Berethor
03/05/2019, 15h19
Hello,
Je ne sais pas si certains ont déjà fait la manip sur leur shifter ne fonctionnant plus (la partie sensor) mais je pose sa la au cas ou ça intéresse quelqu'un.
J'ai une F3 800 de 2015 avec son lot de panne/fuite incessante et depuis facilement 1 an le sensor était en train de lâcher (Passage de vitesse en up fonctionne une fois sur 2 et le downshift foutu.)
L'ancienne concession MV de Toulouse m'a prêté un shifter en stock pour vérifier que c'était bien le sensor en cause et je lès rendu because 600 boules sinon :D
A la place j'ai acheté un sensor Dynojet (DYQS4130) 270€ qui fonctionne en up and down également
Ce sensor sort 2 connecteurs avec chacun 2 câbles (Bleu-rouge)(Bleu-Vert)
- 2 fils bleus pour les masses du up et down donc
- 1 fil rouge pour le passage des vitesses en down
- 1 fil vert pour le passage des vitesses en up
https://i.goopics.net/800/YjQGR.png (https://goopics.net/i/YjQGR)
Les fils rouge et vert sont alimentés en 5v puis tombe a 0V sur le câble concerné lorsque l'on souhaite descendre ou monter une vitesse (simple interrupteur donc).
Les 2 câbles bleu (masse) sont a soudé entre eux.
Si on se contente de souder les câbles du sensor directement sur la prise faisceaux de la F3, la moto se met en erreur gaz position - default sensor, car la moto attend d'autres valeurs qu'un 5V - 0V coupure.
J'ai donc du récupérer le petit module noir du shifter MV entre le sensor MV et la prise faisceaux, qui est un pont de résistance.
https://i.goopics.net/800/x3lxW.jpg (https://goopics.net/i/x3lxW)
Le pont permet a la place de sortir du 5V - 0V coupure => 2,6V - 3.6V coupure
Pour souder le pont de résistance MV rien de compliquer, le sensor MV ressort 4 fils également mais avec une petite variante :
Jaune -> masse
Bleu -> masse
Vert -> up
Rouge -> down
Il faut donc souder les câbles jaunes et bleu ensemble (cotés pont de résistance) sur les 2 câbles bleu (sensor) soudé ensemble également. L'autre cotés du pont de résistance se relie simplement sur la prise faisceau bleu rouge vert.
Ca fait 2 semaines que je roule avec et il n'y a aucune différence avec l'origine MV en sensibilité.
J'aurais pu prendre un autre shifter adaptable (type ceux qui se relient sur les bougies) mais je perd la fonction downshift au qu’elle je tiens. Avec ce sensor on récupère la fonction shifter de la MV juste en remplaçant le sensor a moindre couts, en up and down pour ceux qui l'ont. Logiquement cela doit etre possible avec d'autre sensor également, comme les translogic, IRC ...
Je me pose une question/remarque quand même car MV propose le sensor sur certaine moto sans le pont de résistance (type celui que la concession ma prêté) et il fonctionnait parfaitement sur la F3. On peut supposé qu'ils ont sorti un sensor avec dynojet qui sort d'office une tension en 2.6v - 3.6v en coupure sur les modèles plus réscents ?
Je ne sais pas si certains ont déjà fait la manip sur leur shifter ne fonctionnant plus (la partie sensor) mais je pose sa la au cas ou ça intéresse quelqu'un.
J'ai une F3 800 de 2015 avec son lot de panne/fuite incessante et depuis facilement 1 an le sensor était en train de lâcher (Passage de vitesse en up fonctionne une fois sur 2 et le downshift foutu.)
L'ancienne concession MV de Toulouse m'a prêté un shifter en stock pour vérifier que c'était bien le sensor en cause et je lès rendu because 600 boules sinon :D
A la place j'ai acheté un sensor Dynojet (DYQS4130) 270€ qui fonctionne en up and down également
Ce sensor sort 2 connecteurs avec chacun 2 câbles (Bleu-rouge)(Bleu-Vert)
- 2 fils bleus pour les masses du up et down donc
- 1 fil rouge pour le passage des vitesses en down
- 1 fil vert pour le passage des vitesses en up
https://i.goopics.net/800/YjQGR.png (https://goopics.net/i/YjQGR)
Les fils rouge et vert sont alimentés en 5v puis tombe a 0V sur le câble concerné lorsque l'on souhaite descendre ou monter une vitesse (simple interrupteur donc).
Les 2 câbles bleu (masse) sont a soudé entre eux.
Si on se contente de souder les câbles du sensor directement sur la prise faisceaux de la F3, la moto se met en erreur gaz position - default sensor, car la moto attend d'autres valeurs qu'un 5V - 0V coupure.
J'ai donc du récupérer le petit module noir du shifter MV entre le sensor MV et la prise faisceaux, qui est un pont de résistance.
https://i.goopics.net/800/x3lxW.jpg (https://goopics.net/i/x3lxW)
Le pont permet a la place de sortir du 5V - 0V coupure => 2,6V - 3.6V coupure
Pour souder le pont de résistance MV rien de compliquer, le sensor MV ressort 4 fils également mais avec une petite variante :
Jaune -> masse
Bleu -> masse
Vert -> up
Rouge -> down
Il faut donc souder les câbles jaunes et bleu ensemble (cotés pont de résistance) sur les 2 câbles bleu (sensor) soudé ensemble également. L'autre cotés du pont de résistance se relie simplement sur la prise faisceau bleu rouge vert.
Ca fait 2 semaines que je roule avec et il n'y a aucune différence avec l'origine MV en sensibilité.
J'aurais pu prendre un autre shifter adaptable (type ceux qui se relient sur les bougies) mais je perd la fonction downshift au qu’elle je tiens. Avec ce sensor on récupère la fonction shifter de la MV juste en remplaçant le sensor a moindre couts, en up and down pour ceux qui l'ont. Logiquement cela doit etre possible avec d'autre sensor également, comme les translogic, IRC ...
Je me pose une question/remarque quand même car MV propose le sensor sur certaine moto sans le pont de résistance (type celui que la concession ma prêté) et il fonctionnait parfaitement sur la F3. On peut supposé qu'ils ont sorti un sensor avec dynojet qui sort d'office une tension en 2.6v - 3.6v en coupure sur les modèles plus réscents ?