Voir la version complète : Brutale 1133 Motocorse
Mrkruguer
24/07/2011, 19h03
encore une magnifique realisation...
http://img600.imageshack.us/img600/3446/img8613.jpg
http://img837.imageshack.us/img837/8561/img8611n.jpg
http://img191.imageshack.us/img191/6240/img8610y.jpg
http://img850.imageshack.us/img850/5620/img8607d.jpg
http://img198.imageshack.us/img198/1627/img8604b.jpg
http://img171.imageshack.us/img171/9069/img8600sd.jpg
http://img854.imageshack.us/img854/5696/img8606c.jpg
http://img811.imageshack.us/img811/9884/img8598j.jpg
http://img828.imageshack.us/img828/1152/img8596b.jpg
http://img838.imageshack.us/img838/7197/img8595n.jpg
http://img18.imageshack.us/img18/9628/img8592d.jpg
http://img850.imageshack.us/img850/434/img8590tg.jpg
http://img708.imageshack.us/img708/9845/img8589g.jpg
http://img818.imageshack.us/img818/8893/img8585n.jpg
http://img692.imageshack.us/img692/2328/img8588t.jpg
:1er: LA plus belle ... :love:
freetaering
24/07/2011, 19h49
:respect::respect::respect::respect: je m'incline
:bigeek: Ma-gni-fi-que !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Superbe réalisation :1er:
Thierry G
24/07/2011, 20h24
Oufti :love:
Néanmoins, sur routes ouvertes, le 1er freinage finit invariablement par un tout droit compte tenu du coef de frottement à froid du carbone.
Ah ouiiiiiiiiiiiiiiiiiiii celle la c'est une tuerie :bigeek::bigeek::bigeek:
Ce pot court, mon dieu ce pot court ... :bigeek:
En vrai elle doit etre ... ça devrait etre sympa de pourvoir mettre les notres a côté et avoir les commentaires
Surtout que là elle est en mode "kilou"
si tu regardes les autres photos du Salon de Vérone,
c'est donc prépa 1133cc (on dépasse les 200cv) fourche ohlins etc ...
Il sont sympas les bocaux ... :cache:
Comme shark..ce pot:bigeek: ...je signe des que j'ai l'argent pour ça ...reste a voir le son parce-que en version full +ce pot ...t'es sur de te voir confisquer ton beau joujou sur le champ !
Après tu l'emmènes plus sur circuit ,t'imagines en cas de chute ou de frottement ? A moins d'avoir le compte en banque qui va avec...
plbourgeac
24/07/2011, 21h19
recpect elle est superbe:1er:
e du vandalo du revlimiter
willpiou
25/07/2011, 19h43
Quelle machine.... :bigeek: :D:D:D:D J'adore. Par contre vraiment je préfère les flutes que les pots courts :Fumeur:
oui vraiment superbe :bigeek:
Miam miam :Fumeur:
Quelle machine.... :bigeek: :D:D:D:D J'adore. Par contre vraiment je préfère les flutes que les pots courts :Fumeur:
+1 Sinon le reste est magnifique
Superbe.
:bigeek: Les disques en carbone, ça doit freiner grave.
e du vandalo du revlimiter
I know ... It's m'y favorite dealer, and my friend ...
Mrkruguer
26/07/2011, 22h07
yes he's ...
he's very nice
ouahhhhh!un mot d'elle et je quitte ma mère:1er:
Le Gaulois
04/04/2012, 12h50
Elle déchire,j'adore son coté sobre et classieux
j'avais pas vu, elle est terrible :bigeek: rien à jeter :)
Hastasiempre
04/04/2012, 14h37
:bigeek: rien à jeter :)
je dirais tout à prendre :Accord::Accord::Accord:
j'avais pas vu, elle est terrible :bigeek: rien à jeter :)
Pour info ...
C'est l'évolution 2 de l'année dernière et vous pouvez voir mon superbe jean ...
À présent on est à l'évolution 4, un peu comme les Pokémons ...
to superbe jean ? lequel ? polo bleu ou chemise blanche :MDR:
et c'est quoi l'évo 4 par rapport à celle-ci ?
to superbe jean ? lequel ? polo bleu ou chemise blanche :MDR:
Chemise blanche = Stef
Polo bleu = Brizio
:cool:
ok, maintenant je peux mettre un jean sur un pseudo :MDR:
Je suppose que je suis le seul a avoir des tofs de l'évolution 4,
L'évolution 3 est dans le CR de EICMA Milan 2011 ...
Je suppose que je suis le seul a avoir des tofs de l'évolution 4,
L'évolution 3 est dans le CR de EICMA Milan 2011 ...
vu , P21 et 22
merci
L'évolution 4 est une nouvelle fourche, té et des nouveaux accessoires en plus ...
Pas trop de différence, pas comme la 2 et la 3 ...
Je vais vivre dangereusement, mais je bloque sur 2 trucs : le pot (question de goût ...) mais surtout la jante arrière ! Elle est en carbone, mais le dessin des bâtons me rappelle trop la CB1000R ...
Et les freins carbone, y a intérêt à bien les maintenir en température sinon :bigeek:
Bon ça c'est juste en chipotant parce que sinon elle est vraiment magnifique ! :D
Belle machine
Les jantes on dirait du BST
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/304172314.htm?ca=21_s
Pourquoi "on dirait" ... C'EST du BST
Philippe
05/04/2012, 07h24
L'évolution 4 est une nouvelle fourche, té et des nouveaux accessoires en plus ...
Pas trop de différence, pas comme la 2 et la 3 ...
Nous allons la voir le 13 juillet. :)
Nous allons la voir le 13 juillet. :)
Oui, et dans tous les cas il aura son box à Imola, il voulait celle de Fred et la mienne en expo ...
Avec une petite nouveauté en prépa ...
Il sera là normalement avec le début de sa prochaine prépa au meeting ... ;)
Mrkruguer
05/04/2012, 08h17
personnellement j'aime pas ces jantes
parcontre celle que tu voulais monter a un moment mon stef ben franchement elles etaient extraordinaire mais tellement chers
perso j'aime les BST mais en 7 branches, j'ai jamais aimé les 5 branches
les Galespeed sont top aussi, bien que je trouve les branches trop fines
Philippe
05/04/2012, 10h00
Nous allons la voir le 13 juillet. :)
A san Marin.:ninja:
Philippe
05/04/2012, 10h02
Oui, et dans tous les cas il aura son box à Imola, il voulait celle de Fred et la mienne en expo ...
C'est plus ce que c'était Motocorse...:cache:
Pourquoi "on dirait" ... C'EST du BST
c'est pas écrit dessus non plus :D
je ne suis pas fan non plus de ce modèle de jantes en particulier pour le dessin, mais le gain doit être impressionnant je suppose.
Et c'est de belles pièces
Par contre en rallye, les jantes carbone offertes ont été montées puis démontées et vite rendues, le gain en maniabilité restant en deçà de l'angoisse du nid de poule qui la fait exploser et toi avec.
Thierry G
05/04/2012, 10h16
c'est pas écrit dessus non plus :D
je ne suis pas fan non plus de ce modèle de jantes en particulier pour le dessin, mais le gain doit être impressionnant je suppose.
Et c'est de belles pièces
Par contre en rallye, les jantes carbone offertes ont été montées puis démontées et vite rendues, le gain en maniabilité restant en deçà de l'angoisse du nid de poule qui la fait exploser et toi avec.
Le carbone est effectivement fragile aux chocs.
C'est bien dans un salon, éventuellement sur un circuit mais je reste circonspect pour un usage plus ou moins quotidien sur routes.
Ceci étant la prépa est vraiment superbe même si je préfère les 2 pots "d'origine" plutôt qu'une ligne basse.
Les mamba :bigeek::bigeek::bigeek:
c'est pas écrit dessus non plus :D
je ne suis pas fan non plus de ce modèle de jantes en particulier pour le dessin, mais le gain doit être impressionnant je suppose.
Et c'est de belles pièces
Par contre en rallye, les jantes carbone offertes ont été montées puis démontées et vite rendues, le gain en maniabilité restant en deçà de l'angoisse du nid de poule qui la fait exploser et toi avec.
C'est peut-être pas marqué, mais ça coulait de source pour ceux qui lisent un minimum le fofo ... Bref ...
Ne pas confondre toutes les jantes carbones ...
Une BST, tu la balances au sol, elle rebondit, ne casse pas ... Voir vidéo YouTube ...
T'as plus de chance de péter une OZ en alu ...
C'est plus ce que c'était Motocorse...:cache:
Jaloux ... :ninja:
C'est peut-être pas marqué, mais ça coulait de source pour ceux qui lisent un minimum le fofo ... Bref ...
J'adore :1er:
Le minimum est relatif et demande du temps ;)
Bref...
On trouve de tout comme retour sur les jantes carbone en général et les BST en particulier.
Il n'y a pas "que" des échos positifs, comme c'est le cas pour d'autres améliorations mécaniques.
Peux-tu donc citer une source style "mauvais échos" sur les BST, que je puisse lire ça s'il te plaît ?
sur ce modèle biensur ...
C'est vrai qu'en parlant de temps ...
Certains ont le temps de poster, mais pas pour lire ...
Peux-tu donc citer une source style "mauvais échos" sur les BST, que je puisse lire ça s'il te plaît ?
sur ce modèle biensur ...
C'est vrai qu'en parlant de temps ...
Certains ont le temps de poster, mais pas pour lire ...
Dans le RR :
serges nuques
thomas garcin
Forum vmax : je te laisse chercher le sujet dédié (partie 1700)
Dans les échos très positifs : krisfox (le gars qui a fait le proto HM sur base 1098 et monté des BST sur sa SF)
Tu as l'air bien gentil et on sent qu'ici tu es bien dans tes chaussons et que tu adores jouer avec ton pistolet à billes
Ne t'inquiètes pas, c'est pas mon premier forum, ni le dernier, et la partie publique a toujours un profil "comme le tien" (en analogie à des "gens comme vous" )
J'ai passé l'age de l'idolâtrie internet forcée sur base du "moi je sais, toi tu te tais", je prends ce qui me plait et ce que je trouve, libre à la modération de couper la parole si çà n'apporte rien ou si c'est à contre-courant, c'est le jeu
Un nouvel arrivant est toujours beaucoup moins efficace avec la fonction recherche qu'un usé.
Philippe
05/04/2012, 12h05
jaloux ... :ninja:
:mdr:
Au moins tu as ça pour toi, tu écris très bien ... :1er:
Mais pour reprendre un peu ta façon de penser,
dans tous les forums, il y a l'arrivée aussi de nouveaux ... Boulet ou non ...
C'est partout pareil :cache: et pour ma part, j'ai pas le temps de faire du social
... ou de moucher le nez à certain ...
Désolé je suis only MV, et si tu me donnes pas lien, je n'irai pas lire dans les V-Trucs ...
Ps, c'est pas "usé" mais "blazé"
dikran34brutale
05/04/2012, 14h45
Cool !
Cette moto est simplement m a g n i f i q u e. Franchement une b 4 y rien de plus beau avec comme même un bon petit portefeuille bien rempli. :b4
BELLE MOTO ,quand aux jantes , c'est une autre histoire..la fiabilité reste largement a prouver!pour la premiére , les batons de carbone n'étant pas en vertical entre l'axe principal et la jante , il y a deux points de portance pour chaque batons exentré sur cinq ,je doute largement de leur fiabilité , je jouerais pas les crashs tests humain sur ce genre de produits , d'autant qu'il n'y a pas de test usine a grande échelle , a part , la partie noble du carbone , ce n'est certainement pas fait pour supporter une allure sportive sur route avec nos engin!!!!
Pour la deuxiéme (dont celle qui se trouve balancé sur you tube... )(et le fameux toutou qui passe et repasse!) avec 7 batons en carbone ,une portance verticale , il y a déjà plus de chance qu'elle tienne sur des ac-coups
http://www.ram-italia.net/bmz_cache/4/4ecc03441d47472892070a796dbddca4.image.500x250.jpg
pour résumé :
les matiéres noble ont leur limites sur des points de sécurité essentiel pour un motard (jantes, freins,cadre,potence), mis a part , le côté esthétique que je ne critique pas , pour un usage quotidien , personne n'a assez de recul pour prouver la fiabilité d'un tel produit ,sa longévité dans le temps ...attention aux cailloux!!et gravillons!
http://www.ram-italia.net/bmz_cache/d/d5d30288256410f66077cd1058891d56.image.500x247.jpg
Et ce n'est que ton avis ...
Et comme beaucoup de tes posts, j'ai perdu 5 minutes à lire pour rien ... :ninja:
Plus qu'un avis , une précaution,va te renseigne chez des spécialistes ..
:Super::Super:Et ce n'est que ton avis ...
Et comme beaucoup de tes posts, j'ai perdu 5 minutes à lire pour rien ... :ninja:
:MDR2:
Dede faut vraiment que t'arretes de raconter n'importe quoi et surtout de te la jouer ingénieur en résistance des matériaux ....
ta démonstration ne démontre absolument rien et est basé sur du vent ....
ce n'est certainement pas fait pour supporter une allure sportive sur route avec nos engin!!!!
je connais pas ton niveau de pilotage mais je doute que tu arrives à trouver les limites de ta Brutale et plus encore de ces jantes
et puisque Kilou l'a mentionné, il se trouve que je connais justement quelqu'un qui a ces jantes en carbone BST et qui les a justement monté sur 2 engins de la trempe d'une Brutale : Proto HM sur base 1098 et Streetfighter. Connaissant Christian, Krisfox en l'occurence, je te garantis que lui il est capable d'approcher les limites de ses machines et JAMAIS il n'a eut le moindre soupçon de problème. il roule aussi bien sur piste que sur des ballades musclé et road trip de plusieurs jour dans les cols alpins (donc sur route étant loin d'être nikel)
bref bonnes Paques à tous, je passais par la par hasard mais la désinformation gratuite et inutile m'énervera toujours .....
ça c'est fait !!!
Merçi Brizio pour ces précisions :D
C bien ...trois personne pour un crash test !! Bst n'en espère pas mieux ...prouvez-moi le contraire !
Krisfox!..essai avec 7branches ...vas y brizio fonce!!. À Toulouse tu n'as que l'embarras du choix pour tester ...et me fais pas chier sur un materiel de merde en or massif , je te parle de sécurité ,on est pas à la fête foraine sur la grande roue ....tu parles aussi pour la génération future qui t'ecoutes ...le reste je m'en branle menu menu .......les réflexion pathétique , je m'en fou comme de l'an 40 .....
Les motos de salon , je m'en fou ....revenez à la réalité les chroutmfS ! . . . Arrêtez les conneries .... Eh. Ohhhhhohhhh .... Brizio tu me parles de compétences circuits ? Alors go. ................
Pour toi shark , je t'attends toujours .... Mais pour les jeunes fan de mv , stop à la frénésie tamburini , autant j'aime ce qu'il a fait , autant le reste va suivre en mieux ,heureusement pour vous...sinon , vous seriez seul au monde avec vos bécane de salon .
Il y a une limite ,vous l'avez largement dépassé ..pour une dizaine qui pense détenir un savoir , vous êtes déjà dépassé ... Et comme je le disais avant , la performance et la noblesse des matériaux sont deux monde différent , je ne critique ni l'un ni l'autre ,et je pense que les deux sont complémentaire ! Même indispensable à condition de se comprendre ....
Bonne pâques à vous tous ... Merci
Merci à tous de rester cool dans les échanges, sinon on ferme la discussion.
Si c'est pour s'insulter, faites le en MP.
"Pourquoi le plastique renforcé de fibre de carbone est-il si attrayant pour les ingénieurs? Eh bien, ce matériau est généralement considéré comme le plus robuste qu’on connaisse et possède un rapport résistance/poids incomparable. Sa résistance provient de la fibre de carbone (chaque filament de carbone étant constitué de longues feuilles minces comme le graphite), dont la résistance à la traction est environ dix fois supérieure à celle de l’acier. Ainsi, un pouce carré de fibre de carbone peut résister à une traction de 226 500 kg (500 000 livres)! En fin de compte, les structures en plastique renforcé de fibre de carbone peuvent être jusqu’à 75 % plus légères que celles en acier et dix fois plus robustes. Leur longévité est également un avantage puisqu’elles ne connaissent pas de problèmes d’allongement, de fluage, de fatigue, de pliage, de faiblesse ou de corrosion avec le temps. De plus, le matériau peut être enroulé, tressé, enveloppé, stratifié ou taillé de façon unique afin de répondre aux exigences de sécurité et de performance. La fibre de carbone conduit aussi l’électricité, contrairement à la plupart des fibres de renforcement. Enfin, elle ne se dilate pas et ne se contracte pas lorsque la température change, ce qui est important pour les avions stationnés sur une piste tropicale un instant, puis volant dans la stratosphère glaciale dix minutes plus tard.
Photo : P1100450 (note : pas trop grande)
À ce stade, on pourrait croire qu’il s’agit du matériau idéal, mais il comporte également des inconvénients, dont le principal est sa faible résistance aux chocs (comparativement à d’autres plastiques renforcés de fibre). En fait, une fois que la fibre commence à se défaire, le résultat peut être catastrophique. Les amateurs de Formule 1 se souviendront sûrement d’incidents ayant nécessité le drapeau jaune ou la voiture de sécurité après une collision, la piste étant jonchée de fragments pointus de plastique renforcé de fibre de carbone. Afin de résoudre ce problème, les ingénieurs utilisent souvent d’autres matériaux donnant à ce plastique plus de flexibilité. Par exemple, les fabricants de kayaks le mélangent souvent avec d’autres matériaux comme le Kevlar ou la fibre de verre. Ainsi, un seul matériau peut être obtenu en tissant des fils de fibre de carbone et de Kevlar ou en alternant des couches de fibre de carbone et de Kevlar.
Un problème connexe est la difficulté de détecter les bris, car le plastique renforcé de fibre de carbone peut absorber un choc et sembler intact, mais en réalité présenter un bris interne extrêmement difficile à détecter. Essentiellement, la science permettant de déterminer les défauts des matériaux composites demeure assez primitive. On peut procéder à un examen attentif avec une lumière vive en recherchant le délaminage dans certains cas, mais cette méthode n’est pas infaillible. Une approche plus sophistiquée utilise les ultrasons afin de capter les échos doubles signifiant le délaminage. Les ultrasons sont assez directs sur une surface plate, mais au niveau des articulations, qui constituent habituellement les zones critiques, les couches de fibre confondues donnent logiquement des échos confondus. Les ingénieurs peuvent alors comparer les nouveaux résultats des ultrasons aux résultats précédents en recherchant les différences entre les échos signalant le délaminage. Même si des signes de dommages sont détectés, les matériaux composites sont difficiles à réparer, car le perçage coupe la fibre qui donne sa résistance au matériau. C’est pour cette raison que les composants sont généralement collés et non vissés en place. Enfin, étant donné sa composition en carbone, le plastique renforcé de fibre de carbone ne doit pas être exposé aux flammes."
"La fibre de carbone et la moto de nos jours
Tel que mentionné auparavant, certaines motos de performance haut de gamme sont équipées de série avec des composants de fibre de carbone (garde-boue, etc..) dans le but de réduire le poids, jazzer le marketing et ajouter une touche d’exclusivité. Le marché des pièces de rechange est particulièrement actif dans ce domaine et offre toute une gamme de produits incluant des jantes, malgré qu’elles soient toujours vendues à un prix exorbitant. Du côté positif, elles sont significativement plus légères, et réduisent grandement le poids non suspendu ainsi que le moment d’inertie, ce qui résulte en une direction beaucoup plus légère et facilite les transitions de gauche à droite. Une plus grande utilisation de FC dans les années à venir est intimement reliée au coût. Bien que plusieurs rêvent d’une supersport légal sur route de 100 kg, peu pourraient se l’offrir. Du côté plus réaliste cependant, en vue des efforts importants des manufacturiers dernièrement pour construire des motos plus légères (pour des raisons évidentes telles performance et conduite améliorées, économie d’essence), jumelés au défi grandissant de rencontrer des normes d’émissions de plus en plus sévères (ce qui implique entre autres des convertisseurs catalytiques plus lourds), il serait normal qu’ils explorent de nouvelles avenues, incluant l’utilisation de fibres de carbone. En d’autres mots, il n’est pas déraisonnable d’espérer voir des composants de fibre de carbone sur des motos populaires chez votre concessionnaire dans un futur pas très lointain. "
Ca date de 2008
Vous pouvez vous faire un opinion.
Je ferme avant que ça parte en vrille !
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