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Voir la version complète : Cornets d'admission

jejemg
01/06/2015, 21h25
Bonjour,
j'ai une question concernant les cornets d'admission.
J'ai dégoté 4 cornets d'admission "du monde libre" (diamètre 48mm).
La référence sur le sachet est 8000A9883. Cela correspond à une 312 R.
Pour ma 312 RR, il faut, selon la doc technique, la référence suivante : 8000B1649.

Sur différents sites, fournisseurs de cornets adaptables ou optimisés, les références 312 R et 312 RR sont les mêmes.

D'où ma question: les cornets d'un 312 R sont-ils les mêmes que la 312 RR, auquel cas, je n'aurais pas à en chercher d'autres?

Merci de votre éclairage :merci:
jejemg
02/06/2015, 19h04
Bon, j'en ai commandé des spécifiques 312 RR.
Du coup, si personne ne sait, je ferai le comparo.
jejemg
18/08/2015, 19h24
Après réception des nouveaux, les cornets de 312R et 312RR sont différents (diamètre interne et longueur).
Donc on peut jouer sur le remplissage par l’intermédiaire de ces pièces.
hb88xx-
19/08/2015, 21h34
http://i26.photobucket.com/albums/c144/hb88xx/mv/B4-312rr/Intake/46-48mm.jpg (http://s26.photobucket.com/user/hb88xx/media/mv/B4-312rr/Intake/46-48mm.jpg.html)
jejemg
20/08/2015, 08h51
La parts list montre bien que les modèles sont différents mais à quel niveau, telle était la question!
jejemg
20/08/2015, 09h06
Bon,j 'ai quand même un doute sur la livraison.
Sur un 312R, le diamètre interne est de 48mm (hauteur 25mm pour info).
J'ai reçu des cornets avec un diamètre interne de 46mm (hauteur 36mm) sensés se monter sur une F4 312RR.

De prime abord, j'aurai pensé que le diamètre interne serait en 48mm également, comme sur les dernières générations. Je me demande donc si je n'ai pas reçu les mauvaises pièces.
Si qq'un a cette donnée (diamètre interne des cornets d’admission sur un F4 312RR), je suis preneur!

Merci
jejemg
29/08/2015, 21h29
Bon je poursuis, le diamètre de cornet pour une 312RR est de 48mm. Je me renseigne pour la hauteur.

D'une part, je commence à être saoulé des délais de livraison de MV Agusta (2 mois 1/2 pour ces cornets, qui ne sont pas les bons...donc j'attends les nouveaux...).
D'autre part, MV Agusta m'a envoyé des cornets de Brutale (j'ai pu comparer les dimensions) pour une 312RR. Si je n’avais pas douté un peu, j’aurais monté ces mauvais cornets, avec sans doute quelques soucis d'injection et de mapping.

Au final, je ne pense pas être le premier à qui cela arrive. Cela signifie que certains, en passant en full, se sont peut-être fait refourguer les mauvaises références de cornets, du fait du manque absolu de professionnalisme de MV Agusta.

C'est bô le haut de gamme! J'espère que Daimler va mettre un peu d'ordre chez Luigi pour qu'il arrête la grappa et se mette au taf!!!
jejemg
13/09/2015, 18h02
Fin de l'histoire.

J'ai récupéré un ensemble de cornets sur une 312RR d'occaz' au ... Royaume-Uni : livré en 5 jours (2 mois 1/2 chez MV).
Les dimensions sont donc 48mm de diamètre et 36mm de longueur.
Le kit qui m'avait été livré par l'usine était en diamètre 46mm (soit plus de 5% de pertes), ce qui me confirme de manière irréfutable l'erreur commise par MV!

Donc petit conseil, vérifiez bien ces pièces, même si commandées et montées par un concess qui a très bien pu se faire avoir sans le savoir.
fred001
28/10/2015, 18h53
coucou

sa m’intéresse

je voudrais libérer la brute de ma 920 de 2012

et tu en mesure de me donner les ref pour les cornéts dont j'ai besoin pour la passer 136ch

pour évité ta mésaventure avec mon concess

je te remercie
ecosmeri
28/10/2015, 19h07
coucou

sa m’intéresse

je voudrais libérer la brute de ma 920 de 2012

et tu en mesure de me donner les ref pour les cornéts dont j'ai besoin pour la passer 136ch

pour évité ta mésaventure avec mon concess

je te remercie

Il te faudra le boitier egalement


Pour les cornet tu peux regarder la je pense que ce sont les meme entre la 920 et 1090 mais attend un specialiste

http://www.evolutionbike.it/mvagustastore/index.php/oem-parts/brutale-1090/engine/g13.html
fred001
30/10/2015, 18h22
merci
jejemg
03/11/2015, 15h20
Pour être à peu près sûr, démonte les cornets d'origine et mesure sur la rampe d’injection les diamètres internes d'admission.
C'est la plus sûre façon d'être fixé sur du 46 ou du 48 mm.
Après, il reste la hauteur mais il n'y a pas beaucoup de combinaisons, sachant que sur ce type de roadster, on privilégie les cornets longs, plus coupleux.