Non, je n'ai pas de 10/100 sous la main...

Remise en route MV 350 B TURISMO ELLETRONICA 1972
 

Bonjour,

Pourquoi mon post portant le même intitulé est il fermé ?

Suite du post fermé
Après vérification, le pas du robinet est de 10x90, ça va pas être simple à trouver, je vais faire tourner un adaptateur.

Oui c'est le peigne de 90 du coup tes robinets on le même pas que ceux d'origine. Un joyeux bordel...

Certainement une mauvaise manip’. Je l’ai réouvert et fusionné avec la nouvelle discussion que tu as créé. Désolé.

Super, merci beaucoup !!!

Finalement, je suis passé voir le sorcier du village, 89 ans, quand tu as un problème, il a la solution.
Il a tous les tarauds et filières qui doivent exister, il m’a diagnostiqué du pas gaz 1/8, 28 filets au pouce et pour s’en assurer m’a fileté du rond de 10 alu avec une filière 1/8, 28 filets et ça se visse à merveille dans mon réservoir.
J’ai commandé des robinets en 10x100 que je dois pouvoir fileter en 1/8.

Gaz!!!!
 

Bien vu l'ancien, tu peux remercier ton sorcier.
Enfin la solution.

RaphiGaz

On me propose une ipotesi 350. C’est bien ou pas?

Ipotesi
 

L'Ipotesi c'est une jolie machine avec un bon moteur héritage ou évolution du bloc rond dont plusieurs pièces sont compatibles (embrayage, boite,...)
La partie électrique au tableau de bord et souvent à restaurer il suffit de mettre des Led avec une colle à chaud. Le moteur est très vif et rageur car c'est un calage à 360 degrés. Les carbus VHB 24 sont facile à régler. Si les carbus sont synchro la moteur démarre au premier coup de kick. Le point mort est difficile à trouver c'est incontournable il faut penser à le trouver avant l'arrêt de la moto (pas du moteur). Attention aux clés, le Neiman est introuvable. Sous la selle il y a la batterie (optionnelle) et les 2 régulateurs. Le circuit de chargeur est en double du circuit d'éclairage & accessoires. Il y a un allumage électronique indestructible. Il peut arriver que le faisceau soit naze entre les bobines et le boitier CDI qui est sous le réservoir.
Avec son moteur de 35cv, ses 3 disques de freins sa position sport, la moto est légère et performante. La maintenance est plutôt facile, bougies, vidange avec une huile semi-synthétique 15W50 et nettoyage du filtre permanent, réglage soupapes 0.10A et 0.15E.
Enfin le maître cylindre frein avant Scarab est difficile à reconditionner, le montage d'un Brembo ou similaire est plus réaliste.
Les plaquettes et les pièces classiques se trouvent sur le web et chez Magni.

RaphiGaz