C'est très simple,

le hub tourne vers l'avant, et si l'écrou avait été sur un pas horaire (vers l'avant donc), la rotation du hub aurait entraîné une rotation dans le même sens que si tu voulais dévisser l'écrou.

Or là, l'écrou étant fileté dans l'autre sens, la rotation de la roue a tendance au contraire à le serrer.

imagine une tige fileté avec un écrou dessus, tourne la tige filetée, t'aura une illustration du phénomène

Tout est une question d'inertie. Il faut voir ça comme si c'était ta roue et le filtage qui entraînent ton écrou, ton écrou aura naturellement tendance à tourner moins vite que la roue à cause de son inertie, donc il se desserrerait avec un pas classique...

It's the loose nut between seat & handlebar
 

Aïe Aïe Aïe ...

L'inertie de l'écrou / frottements etc...

A partir de VRAIES situations constatées.
Perte de roue en F1
Le sujet a été bien développé dans le N°115 de RACE TECH

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Why Loose Wheels Drive Us Nut

Une constatation qui va peut-être surprendre; sur une moto :ninja: les freins sont plus coupleux et même puissants que le moteur :)

Étonnant non ?

Un axe de bras-oscillant de MV n'est PAS DU TOUT soumis aux mêmes efforts (couples) que l'axe d'une pédale G de vélo!