Euh attend la suspension d'origine MV et surtout la fourche c'est autre chose que Tromph, idem pour les étriers, pour les maîtres cylindres OK, mais sinon cela vaut du ohlins, sur les 312R en tout cas, sur les 1078 c'est pas pareil.

Mais oui j'ai compris le sens, mais la différence de tarif est justifié.

le maitre cylindre axial et les etriers Nissin de ma F4 sont à des années lumière de ce que fait brembo... et je vais même plus loin, les éléments de freinage sur le Daytona 675 sont meilleurs que sur ma F4, clairement, ceci ne s'applique pas au 312R ou 1078, qui eux ont du brembo (tiens tiens... c'etait pas bien Nissin ?)

comment je le sais? On a passé les 2 au banc-frein (disque/etrier) ici au boulot.:VroumVroum:

Quand à la fourche, il faut définir "meilleure", a MON AVIS, celle du Daytona est meilleure sur route, et celle du F4 meilleure sur piste, elles n'ont pas été tarées pour les mêmes utilisations.

Et bien moi, pour une utilisation route, il me vont trés bien les étriers axiaux de ma 910s :D


mais il est clair que j'ai plus de mordant sur le gsxr 750 k7 avec les étriers radiaux "Tokico"