Deo gratias et de plus
E pluribus unum
alleluia la marque est sauvée : in Trump we trust :Fumeur:

Une belle de Noale ...:cache:

Pas besoin de tomber en panne : à la révision des 12000 km, il te faut vérifier le jeu aux soupapes, il faut donc un bête joint de culasse : comment qu'on fait s'il n'y a plus de pièces détachées ??
Et la Dragster, on l'achète avec 5 ou 6 roues libres de démarreur en spares pour tenir jusqu'à la révision des 12000 km ?? :Triste:

sauf si il y a du stock en conss mais avec des si ...

la moto tu te la met sur l'oreille et tu la fumera tout a l'heure :Fumeur:

La loose la loose .
Pour le "bète" joint de culasse , y'a moyen de faire à l'ancienne .
SI il est métal on peut le récupérer
SI il est en alliage caoutchoux-truc, un mécano peut en refaire un avec le gabarit .
Donc si la RL lache pas, si le RBW non plus , on peut tenir un peu avec un bon con$$ et mécano .
SUR L'ENTRETIEN BASIQUE pas la casse :bigeek:

Punaise mais ouais c'est vrai ça !!! j'avais pas pensé aux entretiens :( je commence à me demander dans quelle merde je me suis mis en achetant mon Dragster :Triste:

Le sketch du bon con$$e
 

Heubin p'têt pas
12 000
-"Vouzinquiétez pas on va le reposer bien comme il faut"
à peine 6000 bornes plus tard
-"La fuite d'huile, là, c'est normal?"
-"Habin oui, faut changer le oinj' , mais on n'a pas la pièce."
Quand on voit la tronche de ce modeste objet et ses découpes, même une platée gluante de choucroute sur les lèvres
ça va pas le faire.

J'ai aussi changé la chaîne de distribution, son cher patin, son tendeur valant la rançon d'un roi,, diverses bricoles.
C'était prévu aux 36 000.
-"Heubin, on ne peut pas le faire aujourd'hui,
la chaine de distrib n'était pas dans le colis!"

Au son, avant et après,
la distrib s'employait activement à usiner le carter.

Les loupiottes LED AR menacent extinction.
Coutent dans les 100 balles (HT) le bout quand même.
Bon oké, j'en utilise que 2 sur les 4, donc j'ai un peu de marge, mais ça fait désordre.
On les bricole à l'ANCIENNE :Fumeur: les platines de LED?

Comme on 'répare' une ampoule en tapotant le verre du bulbe?

Autre truc marrant
après chaque entretien, disons tous les 3 mois, j'ai de moins en moins de meugnons bracelets de caoutchouc.
Remplacés petit à petit par des rilsan qui bouffent allègrement les gaines de fil électrique.

Ça doit pas être facile à trouver en spare le petit bracelet de caoutchouc.

Cher arci, je te trouve considérablement négatif... :D
Primo ta machine est quasiment un prototype de la TVeloche, donc sert de banc d'essai. bon :VroumVroum:
Les ampoules qui claquent c'est de la routine, mon feu stop sur le T125 ne tenait pas le ouiakende.
Pour les joints ok c'est plus flippant, mais lsur que les rois de l'adaptable pourraient trouver un moyen , sur une base ducat ou un truc du style , recoupé sur un gabarit ( je dis pas que c'est facile je dis que c'est possible, nuance )
pour la chaine de distri et le tendeur, je pressens le problème majeur comme pour des VRAIES pièces de casse , mais d'ici 36 Mkm à mon rythme :bigeek: ça fait dans les 5 ans minimum. Mon autre moto marche bien et les pièces, dans le pire des cas, c'est 72H pour l'origine - domo arigato ayarimas-
Et j'aime bien le rilsan .

Sorry du HS mais du coup tu l'a changé à combien de KM ? Quels étaient les signes annonciateur ?

HS et déterrage
 

C'est là, la B3 avait presque un an

Sur le 4cyl j'avais fait durer sans souci.

Mais sur le B3, déjà à 18 000, ça commence à ferrailler.
À 36 000 c'est marqué sur le tableau qu'il faut changer
tous les bouts de distrib.
Avec le boucan frotfrotfrotraglaglaglaclicclaccliqueticlac que ça fait,
on risque pas de confondre avec aut'chose,
c'est une décision économique :)