Non mais je suis tombé sur des incapables (Factory moto dans le 33)..

bonsoir,

j'ai ma B3 que depuis juin, mais à force de lire c'est pages de problèmes, ce me fait couler quelques gouttes de sueur sur le front !!

je me demande se qu'il va me tomber sur la tête comme problème ....

je touche du bois ...

Ça veux pas dire que tu vas en avoir, surtout que la grande majorité a été réglé :Banane:

des problèmes ça peut arriver sur toutes les motos, mais dans l'ensemble cela reste correct

reste que la roue libre c'est un soucis de conception et je doute qu'ils pourront le résoudre à moins de palier à la compression excessive tirée du 800

et apparement les poignées rbw commencent à lacher aussi... on dépasse la premiere année du modèle avec des kilométrage qui augmentent, qu'est ce que cela nous réserve?? ;)

Rassure-toi !
J'en suis à 9000 kms avec ma brute en un peu plus d'1 an et aucun souci ! :Banane:

Rampe d'injection changée et plus aucun soucis :)
C'était le capteur TPS qui était Hs et comme ils ne le détaillent pas chez MV...

j'ose pas imaginé hors garantie si le capteur tps tombe en panne...

C'est vraiment très étonnant :gne:

Le TPS est solidaire de la rampe et du mécanisme des papillons.
Désolidariser, rerégler tout le bingst n'a peut-être pas été envisagé.

Sur une Brutalina chez Star Twin

Pour se faire une idée:
corpi farfallati, ils sont 3, c'est 900 balles (hors TVA)!

Les injecteurs :bigeek: représentent les 2/3 du prix!

C'est curieux chez MV ce besoin de tondre le client.

-"Une MV :1er: a une forte identité, on doit la reconnaître sans voir le logo..." disait C. Rizzotto.
Dans notre langue ça se dit: "...C'est même à ça qu'on les reconnait".

c'est là que se règle la synchro d'admission? ce que MV déconseille de régler d'ailleurs ... car mon garage y a touché quand j'avais eu mon problème d'accoups et de coupure, le réglage usine était ... non réglé (bypass à fond ...)

et tout marche au poil sans rien changer (à part la platine avec les joints d'admission)