Double patte (le très grand) et patachon (le p'tit gros) à Moscou
 

Vivivivi :)
Sauf que plus dynamique, dans la circulation sur le bitume moscovite par exemple, c'est pas nécessairement mieux.

http://4.bp.blogspot.com/-alI6jNkm9m...0/DSCF0330.JPG

Donc, vieux truc de crotteux;

Mettre une pression différente en haut et en bas du pneu.
Meilleure adhérence car la surface de contact au sol (en bas du pneu, de préférence) est plus importante.

Oui mais toi avait dit ;

Si le constructeur préconise 2,3 partout, je baisserai bien 0,2 bar pour le pneu arrière.:Fumeur:

Pression avec de l'air ou du gaz , ça change tout lors de la monté en température...............:Fumeur:

Mânes de Gay-Lussac, protégez moi bons mânes!
 

Gaz'ton y-a le téléphon qui son et y-a jamais person...

Heuuuu non, c'est pas Gaz'ton, c'est Léon, l'fils de Ron

http://luweh.com/wp-content/uploads/...Park-80x80.jpg

Baisser la pression des pneus c'est des trucs de Béhèmolâtres, ça nous dépasse.
Nous autres, avec nos motos d'exception, on peut pas lutter :( Kolossale Finesse tudesque.

Le secret bien gardé: Ils gonflent aux NOx d'origine TDI Volkswagen (Audi en compète) :cache:

Avec mon boitier électronique qui gère la pression plus de souci , pression adaptative suivant le temps , la configuration de la route et mon humeur ..........:Fumeur::D:VroumVroum:

ptdr,désormais appelés VWNOX:)

Lachgas OK, Reifentemperatur OK, Unterhose OK...
 

Je crois qu'ils gardent le nom :D

Mais l'idée de dissimuler ce produit dans les peuneus de la MV de papé
ça c'est le coup de génie!

En plus avec une bonne réclame
faire croire aux ch'ti vieux un peu crédules que ça permet de s'affranchir de la loi de Gay-Lussac.

Top

Un documentaire sur la chose:
https://i.ytimg.com/vi/e6sRNkOfs1s/default.jpg

Noter que sur Kawa contrairement à la MV de not'papé, le boitier électronique est posé à l'arrière.
Sur la MV y-a une dérivation :boulet: au tableau de bord qui permet aussi d'alimenter le pilote en NxO

Mdrrrrrrrr excellent :D:D

Sachant que le pneu va prendre au moins 0.2 bar voir 0.3 bar en plus niveau pression, et que les pneus ont majoritairement une limite de pression de 3 bars, rouler à 2.9 voir 3 bars une fois le pneu chaud est un poil limite.

En plus on parle d'une Dragster et non d'une Stradale (0.1 bar peut avoir beaucoup de conséquence)

Tu parles Charles
 

Les ingés parlent de processus isochore.
Car le volume du pneu reste presque constant.

La pression et la température du gaz (hilarant) qu'est dans le boudin obéissent à une loi simple.

Exposée il y a 2 siècles par un jeune :1er: d'une vingtaine d'années, élève d'une grande école française. Depuis la loi porte son nom.

Si on lit les manuels d'entretien :ninja: MV préconise des pressions différentes sur ces 2 modèles.

Étonnant.

Hormis sur piste où chacun a sa recette pour boulocher ses pneus, suivre les préconisations du constructeur certes ça fait mouton conformiste.
Mais ajuster la pression :cool: assez régulièrement, même si on se sert quotidiennement de la moto, ou qu'on a le capteur mirifique des motos d'exceptions, n'est pas une précaution inutile.