Tu a encor moin de chance que moi à moin qu'il te passe la casse sous garantie ????

Pas besoin de vidange le liquide de refroidissement, ça vient en jouant un peu.
De mémoire, démonter la fixation basse du radiateur suffit, tu mets un carton de protection contre la face interne du radiateur et zou! (j'en avais profiter pour monter un rigidificateur de radiateur en même temps).
C'est l’affaire d'1 ou 2 heures

Merci jejemg pour la pâte de regidification c'est fait j'ai acheté ça sur sur eBay elle prend la patte supérieur et inférieur dû radiateur elle est en titane c'est de ça que tu me parle ????

Il y a une technique pour passer les pots entre les durites du radiateur d'huile , sur la f4 du moins il faut faire pivoter le pot et le remonter sur le côté droit ( côté freins ) et monter le collecteur vers la selle pilote .Je ne sais pas si c'est clair mais inspires toi de ça. Vu

Je suppose que c'est une patte identique, effectivement, sauf que la mienne est en acier embouti, pas en titane. Jamais entendu parlé de cette pièce dans ce métal. Peu importe du moment que ça fait son office...

Il y aura peut-être une subtilité ou 2 du fait que le collecteur de la 312RR est d'un seul tenant.Mais en jouant sur les durites et le radiateur d'eau, ça passe, je le certifie pour l'avoir fait moi-même.
Quitte à faire ressouder ces défauts, profites-en pour décatalyser le collecteur. C'est un peu galère mais le moteur tourne vraiment mieux!!!

Merci à vous les gars par contre pour le catalyseur ci je le supprime au niveau de mon boîtier ça ne pose pas de problème ma machine est en version libre j'ai juste changé les silencieux et le boîtier bien sûr mais sans le cata ça va donner quoi ??

Tu as quoi comme silencieux, (Origine,rg3)?

Les cilencieux sont des rg3 2xd avec le boîtier qui va avec ils ont étaient montés chez team deletang à tours et il me semble qui m'avait parler de boîtier différent pour une ligne rg3 complète donc sans cata !!!!!

Si tu n'as que les silencieux RG3 et le catalyseur d'origine, ta cartouche de catalyse est toujours à poste.Tu dois bien le sentir car ça chauffe sérieusement à cet endroit.

Ce qu'il faut, c'est mettre en accord ton ECU avec ta config et inversement. Sinon, faudra pas venir se plaindre que ça cafouille.

Concrètement:
- si tu modifies ton ECU, tu retires la cartouche de catalyse,
- si tu retires la catalyseur, tu reprogrammes l'ECU (pas besoin de le changer, une reprog se fait très bien).