Et pourtant... au remontage j'avais bien tout graissé par peur du démontage... J'ai tenté avec quelqu'un assis sur la moto avec la première enclenché, mais je n'ai malheureusement pas de rallonge, juste une clé de 30/40 cms de long.

Je sais que le mécano, Nox qui vient également sur le forum, va arriver à la démonter facilement avec une rallonge, j'ai pas envie de me casser le dos ou autre chose :Triste:

C'est toujours flippant quand ça veu pas :( et meme en dévissant dans le bon sens on a toujours des doutes tkt :MDR:

Ils ont dû te serrer ça comme des bourins :mad:
Perso je met une tete d'allumete de graisse sur le bord du filet au remontage , je serre a 240Nm avec une clé facom qui dois faire à la louche 70 cm de long et à chaque dévissage je force un peu mais j'y arrive toujours et le serrage c'est de la rigolade

Tu as raison emmene la chez Nox il te fera ça tres bien :)

C'est moi qui l'ai serré la dernière fois et je n'ai pas fait le porqui pourtant... :MDR:

:MDR::MDR: les bizarreries de la mécanique :Fumeur:

hello
j alais demander le couple de serrage et bien c est 240 Nm donc pour l arriere
et pour l avant ?
perso je cherche un lien pour manuel atlier PDF pour avoir les couples de serrage et d autres infos
merci de vos tuyaux !:VroumVroum:

Avant 40-44Nm et 20-22Nm pour les vis sur le foureau de La Fourche ( à confirmer svp :D )

Sinon va fouiller par là :)

http://www.teamdouble3racing.com/manuals.php

Il suffit de bloquer la jante avec une sangle et sur la bequille d atelier c est tout a fait faisable meme tout Seul.
Pour le filetage il suffit de regarder sur la jante. Le sens de desserage est indiquée Donc pas de doute.
Remonter en graissant avec de la graisse cuivre.
:VroumVroum:

Normalement tu graisses eventuellement juste le 1er filet. Car si tu graisse tu modifie la resistance au frottement qui donne une partiedu couple de serrage. Donc avec graisse serre au couple mini

Exact, le coefficient de frottement est abaissé avec la graisse. Donc pour in meme couple theorique, tu Mets plus de tension dans le serrage.
En blocant la rotation de la jante avec une sangle, sur la bequille d atelier, j y arrive seul.
J utilise une cle dynamometrique facom basique, avec sa rallonge.
Pour desserrer, j ajoute un tube d environ 2 metres et ca vient tout Seul.
L ecrou a gauche du moyeu est un pas standard, au contraire de celui du coté droit pour le serrage de jante qui est bien un pas inversé.
J ai demonté mon moyeu pour verifier le roulement a aiguille. Ma F3 a 18000 kms. Le roulement etait encore tres bien graissé Mais j en ai rajouté quand meme. Le roulement a bille a l air bien aussi, pas de point dur, pas de jeu axial.

Pour bloquer la roue arrière
 

:Banane:

Ce matin, j'ai changé mes amortisseurs de couple du Dragster et, pour bloquer la roue arrière, j'ai trouvé un truc qui fonctionne nickel :

J'ai pris une grande clé à molaires que j'ai serrée sur la pédale de frein, j'ai passé un rilsan (collier plastique) dans l’œillet du manche et je suis passé dans la boucle de la platine repose pied et j'ai serré le rilsan => Roue arrière bien bloquée !

https://i58.servimg.com/u/f58/11/57/20/66/blocag10.jpg

Sur la photo le collier est à l'envers et pas serré : j'ai fait la photo en rentrant de ma balade d'essai. C'est en roulant que je me suis dit qu'il fallait que je partage le truc.

Ça gâche un collier à chaque fois mais ça fonctionne super bien : Les 220 Nm de l'écrou ne sont, finalement, pas si durs à enlever et à remettre avec cette méthode.
Il faut juste penser à couper le collier pour pouvoir continuer l'intervention...

Là, au moins, on a les deux mains libres pour bien tenir la clé dynamo afin qu'elle ne ripe pas en bousillant l'écrou.:1er: