s est pour ça que j'ai poser la question , quand j ai vu si peu d huile
comme j'ai dit , il y en un peu qui est tomber , mais pas 130ml
en essayant de comprendre , la seule solution que je trouve est qu'ils ont mis de l huile a raz sans faire remplir l'interieur ou je sais pas une quantitée au hasard et refermé
il y a des traces de clefs sur les ecrous interieur

C'est effectivement une hypothese tout à fait plausible. On a affaire ici à de grands mécaniciens :(

Hier ist natürlich nicht hier
 

(c) Wolf Biermann 13/11/1976 Salle des Sports de Cologne


Bin :D oui!

Longueur du fourreau + tube à coulisse + hauteur de l'établi.
Souvent l'étau qui tient dans ses mordaches, le pied de fourche
est fixé à l'établi.

Un petit mécanicien peut faire le remplissage, mais monté sur un escabeau.

Le manuel d'atelier précise:
Si vous n'avez pas de tabouret
faire remplir le bingst par :boulet: un grand mécanicien.

Quand on veut faire les 2 tubes de fourche en même temps
faut 2 étaux et 2 grands mécaniciens.
Ou 2 petits mécaniciens et 2 marchepieds :Triste: soyons précis.

merci pour vos réponses
je viens de tout redémonter
pour avoir une hauteur d air de 65mm , il faut environ 520ml d'huile
avec 450ml il y a environ 155mm d'air

Quand le keum de 130 kg parle...
 

Mieux vaut respecter le niveau de l'huile préconisé par le manuel dans la fourche au repos.

Le niveau d'huile et la quantité d'huile sont différents dans la fourche de la 675 et celle de la 800 car la fourche de la B800 est réglable.

Les quantités d'huile sont approximatives.

Ce qui importe c'est le niveau d'huile dans chaque tube.

Le manuel préconise le niveau 65 mm pour la B800.
Autant respecter cette préconisation.

Les volumes d'huile sont un peu différents dans le tube G et le tube D ce n'est pas surprenant.
Sur la fourche Marzocchi de la B800 je crois me souvenir que l'hydraulique règle d'un côté la compression, dans l'autre bras le rebond. Probablement pas la même disposition, ni les mêmes clapets.

Quand hydraulique et précontrainte de la B3 sont adaptées, que les tubes de fourches sont en position préconisée par le manuel, idem pour le BO et le Sachs AR, aucun des amortos ne vient en butée basse en usage routier, même musclé.

Clair
 

Merci Arcimboldi, c'est clair et limpide: paradoxe pour une huile.

RaphiGaz