régales toi avec le TT, leur bières et pas leur bouffes.

Je pense qu'une moto qui roule n'aura pas le temps de causer des soucis et je ne vois pas pourquoi une F4 d'aujourd'hui aura plus de problème que les autres version, idem pour le 3 cylindres.

Un bon rodage, les entretiens à jours et plus rien à signaler, une moto de première main et à part les pneus, plaquettes et kit chaine, zéro soucis. Abysse la connait cette moto :D

http://img4.hostingpics.net/pics/261...007IMG0639.jpg

J'ai roulé F4 donc j'ai une opinion.
On ne doit pas tous avoir le même usage de la moto.

Pour ce Trepistoni qui fête aujourd'hui un an.
http://tof.canardpc.com/preview/ff60...bfce90b0bd.jpg
Dont presque de 2 mois immobilisé en concession
Ce qui pour une moto d'aujourd'hui est :Fumeur:
reconnaissons le,
tout à fait normal.
Ajoutons
une culasse, pièce d'usure connue.
Deux roues-libres de démarreur.
Disques de freins voilés d'origine.
Durit avia de frein AV entamée à la suite d'un frottement caché dans le support de phare.
Quelques autres menues vexations.

La MV est attachante.

Pour Honda 6 chiffres au tarot, je confirme.

Pour MV j'ai un peu de recul :ninja: la fiabilité du SAV est perfectibe.

Désolé pour toi mais la marque prend en charge les opérations?

Meuhnon ;) pas désolant.

La Brutale Trepistoni comme la F4 :1er: sont machines à plaisir.
Plutôt bien conçues et réalisées, jolies en plus.

C'est le zéro souci qui me grattait.

Zéro souci c'est Honda.

Sur une MV qui roule, (un peu moins de 3000 par mois) bien entretenue (en concession).
La seule satisfaction avec le SAV MV c'est que pendant les interminables interventions prises en charge.
Un mois de 31 jours pour la première roue-libre de démarreur!
Le con$$e prête une Honda!.

SAV?
Ou un quarteron de clowns tristes tapis dans un recoin sombre d'une 'structure' datant du mézozoïque
oeuvrant distraitement à lasser le client, faire porter leur chapeau au con$$e,
et finalement essayer de ruiner le produit par leurs foucades, guignolades ou leur inertie.

De retour de mission a l'étranger[list=1]
je vois que le sujet fiabilité F4 génération 1 contre recentes à fait coulée pas mal d'encre
Et je partage cet avis que rien ne vaux un bonne entretien je viens d'y laisser 1000 euros d'y laisser pour la révision des 12000 km de ma F4 de 2006 qui marche du tonnerre et etat neuf selon le concessionnaire ...elle es donc digne de sa réputation de diva a cote de ma 888 même si j'ai repérée un Tamburini a vendre et qui me fait les yeux plus que doux

je ne comprends pas,what did you talk about?quelle mob?:king:

Une mob reste une mob, et quand la tienne arrivera à ce kilométrage, on reparlera.:MDR: Ah ok j'oubliais, tu ne roules que sur piste.

...cyclable.

Comme te disait Abyss en début de post, je pense que les problèmes viennent à priori de l'électronique.

Pour ma part j'ai une F4 1000 R 2012 qui vient de faire ses 12.000 km (piste à plusieurs reprises et roulages intensifs) et aucun problème jusqu'à maintenant.

L'avantage c'est qu'elle embarque peu d’électronique justement, même le TC je le vire (0) car je le trouve trop intrusif en entrée et sortie de courbe.

Si ça peut t'aider :)

perso mon F4 de 2007 a 30000km, le seul problème que j'ai eu c'était un fusible qui grillé de façon intempestive !!!
Apres une demie journée de recherche, la panne était trouvée !!!
C'était le feu arrière adaptable avec cligno intégré qui avait un problème.
Donc aucun problème de fiabilité si la moto n'est pas modifiée avec des éléments de m**d.