:mad:

bon, c pas le feu AR ni les clignos AR ou AV :(

ne reste plus que la case concess - brouzoufs :Triste:

A moins d'une dernière idée ? :merci:

le symptôme persiste : au bout de 10km le fusible F1 saute et + de compteur

sinon, reste + qu'à investir dans une usine de fusible 15A, zêtes intéressés ? :MDR:

Le tableau de bord au redémarrage signale la dernière erreur.

Si c'était vraiment le TSS?

Je crois à la bombe KF (lubrifiant à contacts).
Qui m'a maintes fois tiré d'affaire sur machine à laver, téléphone portable, démarreur, même un routeur Cisco en panne mystérieuse!

Atteindre le boitier du TSS.
Logiquement ça doit être en dessous de la boîte-à-air, y-a un max de trucs à jarter avant d'y accéder.
Vérifier que le système des cornets coulisse normalement.
Voir si le plongeur qui actionne le système est libre de ses mouvements.
Au besoin en l'alimentant électriquement en direct.
Très brièvement et sans étincelle aux contacts sinon FROUTCH l'essence n'est pas loin!

Souvent l'imposition des mains et le pshitt de bombe suffisent à régler le problème.
-Jusqu'à la fois suivante :ninja:

Rien qu'à lire ça :( j'ai envie de cocher la case con$$e.

C pas faux :Triste:

Soyons précis
 

C koi :D que comprend pas;
imposition des mains ou case con$$e?

Case con$$e sans passer par la case départ et pas toucher les 20.000 brouzoufs...:MDR:

Tu veux pas investir dans une usine de fusibles 15A ? :Fumeur:

FROUTCH story
 

Rien qu'en M.O. sur la F4 tomber le haut :ninja: c'est la rançon d'un roi.

Cesidi SI le pb c'est le TSS pour de vrai

Hint: débrancher un par un un peu tout :) enfin tout ce qui va au F1
et re-considérer les messages d'erreur successifs.

Un plongeur électromagnétique,
une électro-vanne qwa,
c'est quasiment indestructible et si la pièce se détaille, même chez MV, ça ne peut pas couter whatmille brouzoufs.

Rien qu'atteindre le machin et tenter de désoxyder ça peut suffire.
Le montage/démontage sera plus cher en M.O. que la pièce!

Et si ça se trouve c'est juste la prise du 'solénoïde' qui déconne...
Quoique d'ordinaire prise ou un machin oxydé c'est plutôt un faux-contact qu'un court-jus.

Mais un fil venu du fusible et qui touche une masse; C'EST un court-jus.

Le schéma électrique dont on repasse chaque fil au marqueur, après vérification, est ton ami.
Le mécano fera pareil et quand il ou elle aura trouvé, ça peut chiffrer. En plus du déshabillage/rhabillage natürlich.

Nan! j'ai déjà donné.

Remplacer ziblefu par clou cavalier :boulet: en bon fer à ferrer les ânes.

Après 10 km FROUTCH.
En cas de survie :cache: de préférence indemne,
investir dans une nouvelle F4 avec les sous de l'assurance.

Suit la durit qui est montée sur la capsule completement en haut au milieu des cornets et au bout tu devrais trouver la dit electrovanne verifie si le bin et bien connecté si la prise est mal connectée comme dit aricom ca peu arqué et te faire cramer le fuse.
Ensuite verifi le cheminement du cablage et essai de voir si il n y aurait pas un endroit où tu as du shafing.

Soluce !
 

:Banane:

bon pour ceux que ça intéresse : enduire le bas du neiman avec de la patajoint, plus besoin de fuse F1 :king:

bon merci pour les tuyaux :merci: mais yavait pabezoin

A+

Certaines F4 sont concernées par un rappel d'usine
par le changement du fond de serrure contact
Le fil jaune des veilleuses casse et peut faire un court circuit

Depuis 2010 chez tout les concess qui connaissent les MV , le problème du neiman chez les F4 est connu , donc d'office ils isolent les fils a l'entrée du neiman avec de la résine ou équivalent pour éviter que les fils avec les vibrations s'usinent et se mettent en court circuit a l'entrée dudit neiman.