Avant de toucher a l'hydrolique de la fourche. Controle l'assiette de la becane ensuite il faut des ressort adapté ( 85 kg tu est dans les standard d'usine donc ca doit etre ok) ensuite regles tes precontraintes et controles tes courses mortes. Une fois que tout ca est bon ensuite tu pourra trifouiller les reglages hydrolique

suspattes
 

merci les gensses
l'assiette ?? comment je fais ..
Il est possible que l'attaque aidant, je sente " davantage" les imperfections macadamesques :king:.
Je vais donc attendre la révision des 12 pour demander un peaufinage au bouclard..
genre un poil mons ferme . :VroumVroum:

Arf! :MDR:

AV position des fourreaux de fourche dans les tés.
AR disqueuse puis ressouder les tirants du dessous de l'attache du SACHS. Ou trouver de l'adaptable pour lever ou baisser l'AR.

Avec un truc pointu comme une Brutale, à moins d'être gaulé comme Astérix ou Obélix, améliorer l'assiette pas gagné.

Par contre vérifier la course morte.
Assis sur la moto
-à l'arrêt-
ça doit s'enfoncer d'autant à l'avant qu'à l'arrière.

Доверяй, но проверяй

Proveryaï; Le rilsan et le pied à coulisse sont tes amis.

Raconter ça à un crotteux c'est comme apprendre à la grand-mère à gober les oeufs.

Réglages d'origine AV:

http://tof.canardpc.com/preview/43c1...eb256ba41c.jpg

Ceux de l'AR:

http://tof.canardpc.com/preview/fd49...f552a9ddd8.jpg

Régler la précontrainte AR en situation sans la clé à créneau ad-hoc :ninja: pas glop.

Question ontologique; les agités d'en-face: OP Pug aka Geo trouvetou de Cairns

Rien que pour le "top yolk" par exemple, je ne m'en lasse pas.

Trouver LE BON compromis pour les réglages "hydrauliques" ça varie énormément dirait-on.
La nature des revêtements bitume/béton, chemin de terre [en NZ ils disent metall(?)] ça joue plus que le clapet plus ou moins vissé.

Pour les vrais authentiques constipés d'aujourd'hui
la suspension active ou semi-active,
avec des meugnons ch'tits tournevis électriques qui vissent et dévissent les clapets compression/détente au fil des creux et des bosses.

Rabioter quelques micro-pouillèmes de seconde entre furieux sur piste,
OK bidouille des suspattes indispensable.
Ailleurs, sur les vraies routes à 90 ou 70,
le païlote c'est dans la tête, question de foi.