Moi si ! :D

Mais de 16 à 18 ans il me semble bien avoir été condamné au "vélomoteur" (125) et c'était un 90SS Kawasaki car le permis moto n'était accessible qu'à 18 ans??? :D[/quote]

Moi les débuts ce fut sur une yamaha 125 yas 3, j'aimerais beaucoup en trouver une aujourd'hui, mais chose difficile à ce jour, surtout avec ses échappements d'origine. :(

Un jour peut être :D

Tu dois être plus vieux que moi...:cache:

Alors que moi il est clair que un jour j'acheterai une 916 car pour moi le top quand j'étais ado

Tonton flingueur étant un compliment (voir origine pseudo), je ne dirai rien :Banane:

jack
je confirme dans les années 70 rouler kawa c'était "différent" mème un modeste 125 ks ou ke !
venom
de belles 916 SPS ou SP3 à vendre ces jours ci (au fait c'est quoi les différences s sp et autres ?) un bel hommage à m tamburini

Avec des si plein ma bourse,:D mon choix serait:

Vincent Egli ,une merveille

Velocette truxton veline,pour le mono anglais et le son evec le pot fish tail

MV 750S la 72 73,la plus belle,et de nos jours une meule à qui on pardonne les griefs de l'époque ( cardan,poids,circuit électrique )

Nostalgie oblige, mes Kawa 3 pattes:

750 H2 la 72 la plus belle et la plus sauvage avec la vieille or 73

500 H1 D 73 une meule que j'ai gardé 5 ans sans soucis et un grand pied au roulage.

350 S2 la premiere avec le tambour double came .Une petite cylindrée sauvage et légère.

Une 900 Z1 que j'ai adoré avec laquelle j'ai fait 90 000 kms,surtout la 73, la plus belle en peinture,pour moi,et d'une élégance rare.

Une Kawa Martin 1000 CBX, t'étais allongé sur la meule et t'écoutais le 6 pattes.

Bref, j'en passe bien sur , en tout cas je garderais ma MV F4 750,qui me donne que du bonheur.

ben moi j'aime beaucoup les oro en f4 ou en brutale
chez ducate
une 851 tricolore racing
une 916 racing
voila ca sera tout

Une petite sport classic de chez NCR ça me botterait grave, genre la MH replica :

http://www.ncrfactory.com/eng/images/mhtt/foto/03.jpg

ICI

Pour ceux qui aime tater du circuit il y a aussi une possibilité d'avoir une moto hors du commun et diablement efficace

C'est d'acheter les motos des teams, par exemple a coté de chez moi (400m) il y a le GMT94

http://www.gmt94.fr/index.php?op=edito

Comme beaucoup d'autre team ils revendent leur motos a la fin de la saison, certes cela reste chère par rapport a une moto standard (30000€), mais quand je voie le matos :

Ohlins TTX de partout, etriers AP Racing taillé dans la masse (la je suis sur), ligne complète compétition, préparation moteur, faisceau simplifié course, jantes alu forgé, tés taillé dans la masse....

le prix est largement justifié, en plus avant la revente il refond le moteur, change la boite...

Vous repartez avec une moto de superbike internationale ou endurance mondiale

Ah si j'étais riche :D

Tu ne sais pas si, en fin de saison, ils vendraient un peu de talent non utilisé? Ca pourrait (me) servir! :(

Si mais hélas c'est réservé aux personnes de moins de 60 ans :D

Moi quand on me cherche je dynamite, je disperse :king:

Et comme c'est contre-indiqué aux "boudinés dans leurs cuirs", tu n'en as pas eu! (Je ventile...) :MDR:

De bonne guerre :D

Happy birthday to you, Happy birthday to you PAF dans le PIF :Fumeur:

Une nouvelle couche de Vyrus :

184cv pour 155kg comment dire :love:

http://moto.caradisiac.com/Vyrus-987...fficielles-779

http://moto.caradisiac.com/Vyrus-987...-154-kilos-779

Ah oui joli ! :love:… par contre pour la présentation du stand… :D :bigeek:

MV offre des montres, Vyrus des tapis :D

Aprilia offre des moteurs c'est encore mieux :king:

Quelqu'un du forum a t'il éssayé une Bimota Tesi 3D , puisque Vyrus adopte la même technique de bras sur l'avant ? Je serais curieux de connaître une telle expérience . On entend dire que ce choix technique est le meilleur par rapport aux fourches classiques ! Qu'en est-il ? Merci des commentaires de chacun sur ce sujet .

Je n'ai pas eu cette chance...

Petite précision :

Bimota a développé et produit la TESI 1D

Vyrus a fait évoluer le concept, produit la TESI 2D et vendu cette moto entre autre sous la marque Bimota qui était à l'époque proche du dépôt de bilan.

Bimota a utiliser cette base pour faire la TESI 3D

Il est certain que ce n'est pas terrible niveau stand. Néanmoins, je préfère ça à une marque qui dépense sans compter pour sa présentation et qui dépose le bilan à la fin...

Après, il y a surement un juste milieu!

Philippe d'AKROBIKE m'en a prété une : La suspension avant d'une BMW
s'apparente un peu à cette Bimota ; C'est à dire qu'au freinage la moto ne s'enfonce pas . De là à dire que c'est un plus, personnellement je ne pense pas et dans le cas contraire , ça se saurait !!! En compétition, ELF avait
réaliser une moto du meme genre qui n'a jamais fait d'étincelles.

Je pense aussi que si c'était LA solution miracle, ça ferait belle lurette qu'on l'a verrait sur les circuit.

Pensez un peu a l'@tomo qui utilisait un autre système de suspension dans le même genre que la TESI 3D et qui a un bon palmarès, cette moto a eu une évolution mais je ne sais plus son non.

Le système de BMW est performant, il n'y a qu'a voir la HP2 Sport et ses résultats en endurance pour dire que c'était une des moto les moins puissante et une des plus lourdes du plateau.

D'autres systèmes sont aussi a l'étude, exemple le système Twister qu'un particulier a développé sur une base de Ducati 916.

Il paraitrait que Benelli a aussi un projet à l'étude dans le même genre que la TESI 3D

Le prototype FV2 d'Aprilia utilise aussi un autre système de suspension qui évite la plonger de la moto lors des freinages. Ce système avait été testé sur des 250 de GP et c'était performant seulement les pilotes n'aimaient pas le ressenti car par rapport a une fourche télescopique standard.

Personnellement je pense que les autres systèmes de suspension tels que l'Aprilia FV2 sont l'avenir de la moto

Autre moto dans le genre de la Vyrus (bon en moins puissant) c'est la BMW Harrier :

http://moto.caradisiac.com/Videos-Mo...an-Egeland-678

et pour ceux qui trouve la Vyrus très laide (moi c'est pas le cas) il y aurait une bonne chose par Vyrus, c'est sa pour la piste :

http://img51.imageshack.us/img51/375...erbikeandw.jpg

ou en version route :

http://img197.imageshack.us/img197/4...yrusyellow.jpg

alors maintenant vous en penseriez quoi de la Vyrus???

Un assemblage nickel chrome, une moto fignolée ! Mais reste le moulin Ducat Bi , et pour moi ça passe pas ! Sinon certainement une moto d'exception .... coûteuse mais justifiée ! Allez Vyrus, encore un petit effort avec un moteur Mv, et là j'dis pas non ........

vidéo Vyrus

http://www.motoblog.it/post/23671/vy...ia-tecnologica

C'est dingue comme on entend l'embrayage a sec, limite plus que le moteur

http://www.youtube.com/watch?v=bTVwi2yqvXg
http://www.youtube.com/watch?v=kS7hX...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=uNpHT...eature=related

En pleine action sur piste :
http://www.youtube.com/watch?v=SO_wY...eature=related

Petite vue sur la direction
http://www.youtube.com/watch?v=hkopw...eature=related

petite visite de l'entreprise :

http://www.youtube.com/watch?v=vpgLi...eature=related

Le même bruit lorsque l'on recherche des boulons dans une quincaillerie.:MDR:

Pour une utilisation sur circuit voici ce que j'ai trouvé sur le net (merci Wikipédia)

"Côté compétition, l'équipe anglaise Alto Performance fait courir depuis 2008, dans le championnat Thunderbikes UK une Vyrus, mue par un moteur 944 cm³ provenant d'une Ducati ST2. Elle est pilotée par Phil Read, fils du champion portant le même nom.

L'équipement est pensé pour la compétition avec l'utilisation massive de la fibre de carbone pour les jantes faites par Dymag et l'habillage de chez Slipstream Carbon. Les disques de frein avant, toujours de 320 mm proviennent de chez EBC. Le liquide de frein circule via des durits tressées en kevlar jusqu'aux étriers Staubli. Ils utilisent des raccords rapides pour faciliter les démontages de roues. Le moteur est amélioré pour donner 20 % de puissance supplémentaire par rapport à sa configuration standard, soit environ 100 chevaux. Les pistons sont remplacés par des pistons haute compression. Les deux radiateurs de refroidissement sont créés par Docking Engineering.

Les résultats sont probants, avec en 2009 une cinquième place comme plus mauvais résultat."

http://www.altoracing.co.uk/Racing/v...html?menu_id=1



"Le 25 avril 2010, Luca Pini classe la Tesi 3D à la première position dans la première manche du championnat italien Supertwins, sur le circuit du Mugello["

Source :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Bimota_Tesi

Est-ce quelqu'un peu me faire crédit de 35000euro????
 

Bon j'imagine que je ne pourrai jamais me payer un tel bijoux mais on en trouve en occasion, la preuve :

http://www.subito.it/bimota-tesi-2-brescia-10859213.htm

et sa fait un sacré moment qu'elle est a vendre sur leboncoin italien.

Est-ce que vous trouvé que 35000euro c'est intéressant niveau tarif pour cette belle bête?

Elle devait se vendre environ 45000 € neuve donc pas si chère :D

35000€ à foutre dans une Bimota??, :(
Pas pour moi , chère , en plus celle l'à, je la trouve laide, pour le même prix y beaucoup mieux avec un moteur !!!

Faut arrêter avec Bimota , le jour où ils feront leur moteur , ça deviendra interressant , moi ça me saoulerait de rouler avec un autre moteur , ex : MV pour la partie cycle et Yamaha pour le moteur???:mad:bref!!!

PEtite question :

Vous trouvez pas ça beau quand même???!!!:SuperNul::Beurk:

Il y a aussi la DB5 R (toute carbone), les moteurs sont des Ducat, on aime ou pas, mais coté partie cycle elles n'ont rien a envier aux MV, je dirait même quelle sont bien mieux équipées ! L'argent qu'ils ne dépensent pas pour la fabrication des moteurs ( car ducat ) , ils le dépensent sur la partie cycle !
Apres une Tesi 2 D, date de 2005, c'est plus un concept ....d'ou le prix de la très petite série ...

mon dieu quelle horreur .;.. par contre la db7 magnifique ! si j'avais les ronds .....

Une DB7 neuve chez Paradise à 27000 ros-ros à vendre depuis belle-lurette ..... ne trouve aucun acquéreur ! Assez imcompréhensible pour une moto de cette qualité ..... Zarbi !

Bon cette bimota tesi 2d n'est pas vraiment une bimota car c'est Vyrus qui a fait le développement, mais moi j'adore cette bécane ( la Vyrus 4V encore plus).

Je vois pas ce qu'il y a de mal a roulé avec une moto dont le moteur n'ai pas fabriqué par la même marque (le raptor a une partie cycle marqué MV Agusta et le moteur est celui du TLS) il y a plein de moto et aussi énormément de bagnole donc le moteur est empreinté a une autre marque, c'est pas pour autant que la moto est nulle. Si Bimota décide de ne pas fabriquer leur propre moteur c'est qu'ils n'ont pas forcément le savoir faire ou tout simplement qu'il ne veulent pas en faire, ils ont toujours fait de la sorte, il y a même eu des moteurs japonais dur des bimota.

A choisi entre une DB7 et une Tesi (2D ou 3D) y a pas photo je prendrais sans hésité la Tesi (bon si en plus elle aurait le même moteur que la DB7 se serait le top).

Quelqu'un a déjà croisé de ses bestioles sur les routes?

Récemment ils en avaient même une d’occase à 23000 euros… je ne sais pas si elle est toujours en vente…

la DB7 est magnifique, et j’ai également failli craquer à une époque pour une Tesi 3D. Mais il fallait se séparer de la F4, et là, pas question… Attention, il faut quand même du courage pour posséder une Bimota… le réseau MV en comparaison est certainement hyper étendu et structuré, c’est dire ! :Fumeur: De plus la marque a souvent disparu, ce qui n’a pas empêché les Bimotiste de s’organiser entre eux pour l’entretient de leur belle !

Le lien vers le forum et le club de notre ami Philippe :
http://bimotaclubfrance.forumactif.com/

:VroumVroum:

Avec l'arrivé de la DB8 a 23000€ il va pouvoir la garder encore longtemps

http://www.motorevue.com/site/la-bim...ard-53462.html

La DB7 n’est pas la DB8… carénage entièrement carbone contrairement à la DB8, monoposto avec selle autoporteuse… la DB8 doit rendre quelques kilos à la 7, d’ailleurs celle-ci doit toujours être au catalogue…