La grise est normalement chez Paradise , J'irai samedi après-midi :)

Oui, elle y est...en plaque allemande, 2 noirs, et la rouge en essai....

Ah!!! sacré Antoine, t'as le chic pour faire les bonnes rencontres,là ou il faut.

Comme dit Philippe(MT4), avec des options qui vont bien(titane,ohlins,carbone,magnésium),la meule devrait etre top,puisque déjà au roulage elle assure,selon les essayeurs.

J'ai de plus en plus envie,qu'on aille pour notre sortie du 24 Avril chez Jean-Marc Délétang,la voir de près et l'essayer.

Il est vrai que avec un capot de selle (donc virer les calles pied arrière), du carbone (surtout le garde boue avant), les echappements moto corse Arrow titane (ceux vu au salon de milan) elle va commencer a assurer cette F4 2010.

J'attend impatienment de voir la réalisation d'un certain Alex de rouen :king:

Ah d'accord mt451 tu prefère madame que moi, moi aussi :D

Et oui Fred les rencontres c'est la magie de la moto :Banane:

Avec aussi en préparation via Paradise le feu arrière à Led avec clignos intégrés pour virer cette....bavette !!

C'est super,tout ça:1er:De quoi pour les heureux acheteurs à faire des trous dans le compte en banque,ah! la passion.:D

Samedi , petit essai de la F4 2010 , La position n'est pas trop extrême pour mes 1m83 , la machine est fine entre les genoux , réagit à la moindre sollicitation , freinage super , par contre le moteur en 100cv est une vraie galére ( cale à l'accélérateur et boitier français) , bref en dessous 4000tm rien , ensuite gaz en grand et vu que la poignée ne tourne que d'un quart de tour , il faux attendre que sa monte en régime !!!!!!!!!!! quelle misère ce bridage , le bruit est fabuleux.
Je pense qu'avec toute sa cavalerie la F4 doit être super sympa , mais son fonctionnement de 600 ( rien sous 4000tm) pour rouler sur route risque d'être usant à la longue , par contre sur piste aucune incidence.
A changer tout de suite les repose pieds , ils n'ont pas de grip !!!!!!

Merci Papé pour ce petit compte rendu ! J'ai hâte de l'essayer à mon tour . Moteur creux sous 4000tm , ça m'inquiète quand même pour un usage route , vu que c'est la seule utilisation que j'en ferai ...... Moralité , à débrider d'urgence si cela se confirme . Pour le reste , y a tellement de choses à changer sur cette nouvelle F4 au vu de la baisse de qualité en finition, que des belles commandes reculée type Rizoma ou autres s'imposent ! Aïe au portefeuille ......

Essai de la nouvelle F4
 

Voilà une journée comme je les aime, avec essai ce matin de la F4 2010 ! :Banane:

Premièrement je dirais : Waaaahoooooooooo-hoooooooo ! :Banane: :bigeek:

Plus facile a emmener que l’ancienne, on sent qu’il y a tout de même quelques kilos de moins… la position de conduite est moins en appuis, même si elle reste très typé hyper-sport, on fatigue un peu moins… j’avais plus l’impression d’être assis sur un bout de bois quand j’ai repris la 312 par la suite. Le moteur quand a lui est époustouflant ! :bigeek: il a l’air plus plein en bas, ce qui fait moins ressentir ce côté on/off des anciens modèles, il donne l’impression d’être plus rond. J’ai essayé de jouer avec les différents modes, et on sent bien les différences… je me suis mis sur le mode «full» et là je dois dire que çà pousse sévère ! :merci: sinon j’ai bien aimé le tableau de bord, très complet, sauf en ce qui concerne le compte-tour style barre-graphe que l’on ne regarde au final jamais car pas franchement lisible (là ou on conduit plus en regardant uniquement le compte-tour sur l’ancienne)… très bien aussi le rapport engagé, j’ai jamais eu sur mes motos et çà le fait bien… :Fumeur: … la boîte quand à elle est irréprochable, çà passe comme dans du beurre, çà verrouille précis…RAS

En ce qui concerne les points plus négatifs, on peut évidemment citer la finition pas au top, il manquait une vis sur le pare-chaleur d’échappement, les autocollants thermique qui se font la malle, l’accès au xénon sous le tableau de bord qui fait franchement cheap… j’ai trouvé que le freinage était équivalent à celui de ma 312, là ou je m’attendais à quelque-chose de plus violent, mais pour le coup c’est pas plus mal… :merci: … et enfin l’esthétique, qui me fait préférer l’ancien modèle (sans ce point j’aurais presque signé ce matin ;) )

Enfin j’ai gardé le meilleur pour la fin : Le son !!!!!! Mama miaaaaaaaa ! :bigeek::bigeek::bigeek: :Fumeur:
Mais comment ont-il fait ?!!! :bigeek: Échappement homologué, et pourtant je craquerai bien pour ce modèle, uniquement pour sa sonorité… c’était tout simplement jouissif, et je m’en suis amusé durant 30 minutes à chaque coup de gaz, et de décélération accompagné d’un son rauque et puissant… ma-gni-fi-que, on a vraiment l’impression de piloter une Ferrari (même si je ne l’ai jamais fait :MDR:) … autant dire que j’avais le sentiment de ne plus entendre la 312 après :merci:

Bref Merci, merci MV :1er:, l’essai de cette F4, fût vraiment une agréable surprise, et m’a donné la banane ! :Banane:

:VroumVroum:

:Super: Tu es conquis??? Moi aussi...

n'oublier pas que la conception de nos F4 date de quelques annee:Banane:, et que le moteur des nouvelles F4 a ete fortement fiabilise:D,et cette F4 a tout pour faire du super bike:Fumeur:

Oui Laurent… alors la sonorité, hein ?! :Fumeur:

C'est vrai que le son est terrible pour un échappement homologué. Mais je pense que c'est l'admission qui fait du bruit? pas le silencieux.
Pour le reste... que dire??? Le châssis est impressionnant de maniabilité, c'est une F4 avec tout en mieux. Les changements de direction sont beaucoup plus aisés que par le passé. Je la trouve même plus maniable que ma F4 1078 équipée full carbone (environ -15 Kg de moins). C'est surtout autour du neutre de la direction que la moto est beaucoup plus facile, plus besoin de contre-braqué avec anticipation. La moto est vraiment beaucoup plus intuitive. Le train avant à garder sa précision.
Le gain de poids se fait de suite sentir (même par rapport à ma 1078 full carbone). les manoeuvres à très basse vitesse sont bien plus aisées. Compte tenu de ma petite taille, je me sens plus à mon aise, la distance selle/guidon est plus adptée à ma taille. Par contre les reposes pied sont trop avancés.
Le moteur!!! Même en rodage, c'est un autre monde!!! Plus du tout ce mode ON/OFF autour du ralenti et cet aspect rugueux jusqu'à 4000 tr/min. Certes, çà tracte moins que la 1078 mais c'est beaucoup plus souple. Et puis, cette inertie inexistante est impressionnante. le moteur revient au ralenti très rapidement et n'oblige plus à décomposer ces retrogradages et à jouer de l'embrayage comme par le passé.
J'ai commencé à regarder les dessous de la bête... Si certains détails de finition peuvent choquer, les dessous sont bien mieux finis. le sabot tient de manière indépendante et n'est plus fixer aux flancs.
Par contre, je ne pense pas que la ligne Titane F1 monte!!! Il y a un souci au niveau du collecteur. La place manque entre le moteur et les radiateurs...

Bon, je vous laisse... je vais rouler avec ma nouvelle F4 2010... :VroumVroum:

personne à encore parler de la chauffe moteur!!!
Pioupiou , t'as la tienne ?? vas y balance !!

De l’essai que j’ai pu faire, le moteur semble chauffer encore beaucoup, mais remonte beaucoup moins la chaleur sur le pilote… le témoin de température au tableau de bord est également à barre-graph, et dans Paris j’étais visiblement au maxi. A mon avis ce n’est pas pour rien que la température n’est plus indiquée en chiffre… çà empêche tout simplement de flipper quand on commence à voir des chiffres hors-norme apparaître, et également de pouvoir comparer les résultats obtenus !!

…Pioupiou, tu vas te régaler, veinard !

Bon étant donné que c'est içi que l'on en parle le plus je vais faire mon CR la :

Donc hier essai de la F4 2010 chez Deletang a Tours, petite route de campagne et gros virolos au programme.

Bon on commence par le bon :

Beaucoup plus facile que l'ancienne, meilleur tenue de route, freinage parfait et dosable, un jouet que j'ai mis dans tout les sens, un antidribble super sympa.
Il y a moyen de rouler vite sans se faire peur, le moteur est plus linéaire mais pas fade.
Le son de l'admission variable est superbe (le même que la Tambu "merçi Philipe" et de la Veltro "merçi Henri")
Le moteur est creux sous 4000 mais pas grave ca pousse bien après.
Il est clair qu'il y a eu un gros boulot sur la répartition des masses, et l'amorto et la fourche font très bien leur boulot.
Une pure moto de piste avec une position très basculé sur l'avant.
Tableau de bord enfin plus complet.
Débidage de la moto 150€ prix pour tous, concessionnaire et client (j'ai lu la note officielle)

Attention le mauvais : (moto d'essai de 2000kms)

Finition de scooter, fils de rétros qui ressortent de la glace, poigné accélérateur déchiré, rétros gauche avec la peinture qui se barre, pare chaleur décollé sous TOUT le sabot, plastique de mauvaise qualité déjà rayé de partout, soudure ***** sur la ligne échappement.

Les échappements chauffe les fesses et les jambes de manières anormal, et je n'ai pas fais de ville, mais en dessous de 100kms/h il fait chaud (température lors de l'essai 23°)

Aucune possibilité d'avoir des pièces Racing, pas d'échappement ni ligne en production ? carbone au catalogue mais pas de dispo ?


Donc mon ressenti, une super machine que je mettrai bien sur piste avec des polys pour enfumer de la japonaise avec le son d'une ferrari.

Par contre sur route il faut débourser de suite un chèque pour une peinture, des carbones, un échappement, faire des modifs tel que le pare chaleur...

Je ne comprend pas que une moto affiché a 18500€ (sachant que le prix se négocie bien) est une finition en dessous d'un GSXR 1000 affiché 14300€.

Donc super moto a qui il manque une finition digne de sa renommé et de son prestige.

C'est moyen ça Tonio!!!
Soudure de merde si tu veux!!!

Oui je viens de lire et je censure… !

oui désolé en france on peut faire des blagues sur tout le monde, polonais, hongrois, italien, juif, catholique... mais surtout pas les gens d'afrique du nord

C'est une expression les gars, comme le téléphone ARABE, vite censure :mad:

Donc je reprend pour les choqués, "soudures faites par des porcs", la c'est mieux l'animal ne portera pas plainte

Désolé je te comprend Tatayo je sais que tu peux avoir des problèmes mais cela me gonfle, déformation professionnel

:D:D:D:merci::MDR:

Allez Antoine, c’est pas bien grave… fait toi un bon p’tit cigare avec un bon Cognac à ma santé après manger pour oublier tout çà… :VroumVroum: :Fumeur:

déjà fait ce midi, demain je recommence a ta santé :Fumeur:

euh on parle de moi:bigeek:

Tiens un avis de spécialiste, comment trouve tu les soudures des F4 2010 ?

Je connais déjà ta réponse = JOKER

trop fort:D, tu me connais trop:Triste:

on peut faire autre forme de soudure sur ces pots qui ont une forme assez particulières? ce qu'il me choque c'est bien son garde boue avant en plastique à deux balles, on voit même les jointures de démoulage et les plaques alu anti chaleur qui décollent, pour un tout petit effort de la part de MV, la F4 sera parfaite.

Enfin j'attends d'avoir moins de boulot et d'aller l'essayer pour me faire une idée plus précise.