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Bonjour à tous,
Suite de la préparation de la brèle: Installation d'un power commander 3 et réglage sur banc. Je me suis donc rendu chez mon ami Philippe de chez Bike Colors Racing situé à Issoire juste à côté du circuit. Lui ayant déjà confié plusieurs motos (SV 560, GSR 600, Street Triple), c'est véritablement les yeux fermés que je lui confie aujourd'hui ma brutale 750. http://i43.servimg.com/u/f43/11/83/82/44/img_0910.jpg Aprés avoir installé le Power Commander 3, il s'attaque au réglage sur son banc de puissance Dynojet. Aprés avoir passé près de 45 minutes sur la brèle, il a réussi à tirer 115 cv à la roue (109 cv avant réglage) et 72 nm de couple , soit environ 128 cv au vilebrequin (il faut ajouter 12% lié à la perte entre le vilo et la roue. De plus, il m'a confié que son banc était un peu pessimiste). Je rappelle que la spécification de ma 750 est la suivante: Ligne Arrow passage bas (avec chicane, car sinon elle ne passe pas au controle sono), et filtre à air BMC. La prochaine étape est la pose du shifter.. A bientôt! |
Merci pour tes CR :)
Et M.... Pour la Roadster Cup :1er: |
Flying Mv Circus
Bravo,
Merci pour les infos (des vrais) ça vaut pour tout ce qu'on raconte mais avec les données et les rendez-vous on devrait vite se régaler. Merci, |
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merci pour le CR
waou! 115 à la roue c'est pas mal ça! 109 c"etait avant le PC3 ou avant toute la prépa.? |
belles perfs :1er:
pas trop fort le son :D:b4 |
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est une bonne alternative au microtech. |
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Certes, le résultat ne vaut pas l'investissement pour certains, mais c'est un autre débat ... :ninja: |
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Salut Flying gégé, je fais la twin cup depuis 2 ans (Team Bretevin) et je fais encore la saison complète cette année, SVS650 n°7, nous serons donc ensemble au Castellet
j'ai eu une Brutale 750, une F4 750 et un F4 1000R le F4 750 n'a fait que de la piste et aucun soucis, mais je commencais la Brutale 750 a fait 3 sorties et je te tire mon chapeau car face aux 675 Street tu va devoir lutter La Brutale est un rail mais n'est pas aussi vive que la 675, la commande des gaz donne des a coups désagréable, le freinage lui par contre est top. Attention pour le montage du shifter, le faisceau Mv n'est pas top Moi je n'ai jamais osé une course en MV, trop de problèmes de pièces, fiabilité... Je viendrai te voir au Castellet et te donner un filtre a huile en Rab qui ne me sers plus + divers pièces. Entre toi et Napoli cela fait 2 italiennes, une Brutale et un 848 streetfighter en Roadster Encore chapeau, dommage que la 675 B3 ne soit pas arriver plus tôt Encore bravo on se voit au Castellet |
C'est excellent tout ça...
Toutes mes feloches a toi et un gros M...E(a venom aussi au passage) pour la saison ;) |
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Je serai heureux de te rencontrer au Castellet. Bonnce chance pour ta saison en Twin. |
:bigeek:
ya une 848 en roadster cup !!!!! euh en plus c'est avec napoli qui est plutot bon , en bref le championnat est mort :( j'comprends pas , normalement l'equivalence 600 4 cyl / bi , c'est 750 .. ça c'est a cause des fz8 et autres gsr :( deja la mv c'etait la classe au dessus , mais comme l'as dit venom , meme si ya du top matos , ça reste une moto plus ancienne (que j'adore ) mais qui n'as pas les meme qualités dynamique , donc il y a match , mais la :bigeek::bigeek: j'reste sur le cul :D car en plus des cv (en gros 25 cv d'ecart avec tout le plateau , et une dizaine avec toi jeje ) , il y a surtout un chassis de dingue :( (d'ailleurs un train avant de fou :D ) j'espere que tu vas arriver a lutter , mais la , s'il fait pas de conneries ça va etre que des cavaliers solitaire :( (pas que j'aime pas ça , mais a machines egales :cool::cool: ) j'comprends pas le but ??? dsl de la tirade , j'm'en remet toujours pas (ça va etre dur pour la brutale maintenant ^^ ) |
Attention !!!
tout le monde avait dit cela en Twin cup quand Denaud qui n'est pas un manche est arrivé avec une 696 monster full préparé pour mémoire un SV650 ou ER6 ca fait 72ch d'origine un 696 est donné pour 80ch Eh bien dès la première course le monster n'a rien donné J'ai eu 2 675 daytona piste (126ch et 128ch) et j'ai essayé un 848 piste (138ch) Eh bien je peux t'assurer que comme le monster les chevaux ne sont pas la Chez Ducati les bancs sont optimistes, je pense que Napoli (super pilote) ne va pas déposer tout les monde, GSR, FZ8, 675 en premier On en reparle après le Castellet |
Par contre flying_gege77 j'espère que tu as quelques bobines crayon d'avance sinon en cas de problème tu risques de louper pas mal de course et je sais de quoi je parle :)
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(mais par rapport a l'exemple que tu donne sur la twin cup , l'écart de perfo est quand même bien plus important . sinon j'ai eu aussi une dayto de piste , et mon camarade de jeu a une 848 de piste , donc on a eu quelques occasions d’échanger , et c'est sur que la ducat' a un mode d'emploi particulier , mais en tout cas sur un circuit comme Ledenon , le moteur fait la différence (le couple surtout (sur ales c'est moins flagrant )) mais sinon le châssis n'as pas les même qualités que le 675 , et qu'il est plus dur a emmener , mais même si on suppose un avantage moteur moindre , ça reste une super arme , et un train avant vraiment excellent .(je ne suis pas ducatiste , pas fan du moteur non plus , mais ils font quand même d’excellentes motos ) donc je suis plus que dubitatif :ninja: en plus la saison commence par le Castelet bref , on sera vite fixé :D:Banane: |
C'est sur que le Napo avec le 848 ça risque de faire mal. En plus, sa moto est préparée par le concessionnaire Patrick Salles... Je ne vous le présente pas.... son expérience parle pour lui..
Bref, je me prends pas le chou!! j'ai décidé de tenter l'expérience avec une machine atypique. Je ferai le max pour allez titiller le podium! Et puis le plus important c'est de prendre son pied!! Vraiment hâte d'être au Castellet!! |
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Pour info sur la B4 750 : - Boitier de servitude - Hub |
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boitier de servitude = boitier de service ou il y a les fusibles
hub= moyeux de roue AR (les roulements des anciens modéles ne tiennent pas) |
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Pour le boitier je n'étais pas au courant par contre! Quel est le problème à ce niveau? Les fusibles pètent!? |
en cherchant tu vas trouver :MDR:
http://www.mvagustaforumfrance.com/f...oitier+service http://www.mvagustaforumfrance.com/f...ead.php?t=3701 |
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Je remonte le post pour que Gerald nous fasse un beau CR de sa belle course au Paul Ricard:merci:
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Très beau résultat en effet ! :respect:
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:respect:
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Yes, bravo :Banane:
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J'ai été un peu long à la détente (manque de temps), mais voici le fameux CR de la première manche:
Nous voilà donc pour cette première épreuve de la Coupe de France Roadster Cup sur le mythique circuit du castellet. C’est avec une réelle envie que je m’apprête à débuter cette nouvelle saison sur la non moins mythique Brutale 750. Je vous avoue que je ne sais pas trop où je mets les pieds, car personne avant moi n’avait encore roulé sur cette machine. Ayant roulé sur ce circuit il y a 1 mois pour la première fois, c’est avec une grosse motivation que je m’élance pour les premiers essais libres. Tous se passe comme prévu, je valide la démul’ (14x42), et commence à mettre un peu de gaz pour voir comment se comporte la brèle. RAS. Je pars avec deux balles neuves pour les séances qualificatives. Tout se passe bien malgré un arrière qui bouge vraiment beaucoup, notamment dans le grand droit ou l’on monte successivement 3 rapports. Je conclue ces essais qualif’ avec le 5ème temps, ce qui me place en seconde ligne. La première course a lieu le dimanche. Mon départ n’est pas des plus académiques et je manque même de me faire percuter à cause d’un passage malencontreux au point mort lors de la montée du second rapport. Pas grave, je profite du surplus de puissance du B4 et de la longue ligne droite pour doubler les quelques concurrents qui me devancent (j’ai quand même pris 244 km/h GPS !!!). Je m’aperçois que je peux jouer devant avec la brutale, enfin du moins sur ce circuit très rapide qui avantage les bons moteurs. La bataille est magnifique, on se passent tour à tour. Nous sommes un petit groupe de 6 pilotes prêt à en découdre : un 848 streetfighter, un GSR 750, un FZ8, deux Street Triple 675 et ma pomme ! le FZ8 (Franck Tauziède) profite de sa connaissance parfaite du circuit (plusieurs Bol à son actif) pour nous fausser compagnie et prendre quelques longueurs d’avance. Je tente de m’accrocher au wagon et conclue cette course à la 4ème place à moins d’une seconde du second. Je suis plutôt satisfait de ce résultat, mais je m’aperçois en rentrant au stand que mon pneu arrière tire la gueule. Les glisses insistantes ne sont pas de bons augures pour la longévité du gommard. L’amortisseur d’origine doit surement y être pour beaucoup. Bref, il faudra faire avec pour ce week-end. Le lendemain a lieu la seconde manche. Manque de chance pour moi, je perds mon slider droit dans le tour de formation. Pas idéal pour débuter au mieux une course. Pas grave, la combinaison va en faire les frais ! Mon départ est cette fois bien meilleur que la veille. Je boucle le premier tour en 5ème position. La bataille pour la victoire va encore se jouer entre les mêmes pilotes que la veille. Malheureusement la perte du slider en début de course va nettement m’handicaper car j’ai pour habitude de me servir de celui-ci comme un véritable troisième appui. Je boucle néanmoins cette seconde manche à la 6ème place. Ce premier week-end est donc plutôt positif, mais il reste beaucoup de boulot au niveau de la suspension arrière. C’est pourquoi, je me suis rendu chez EMC suspensions à Villeurbanne la semaine après ce premier week-end, afin qu’ils m’installent en Sportshock 4 (détente lente et rapide, compression lente et rapide, précontrainte via une molette déportée). Ils n’avaient encore jamais monté d’EMC sur une brutale (ni sur une F4 d’ailleurs). Ma B4 a donc servi de modèle afin qu’ils développent un amorto sur-mesure. Je suis donc reparti de chez eux avec un bel amorto taré à 600 livres (10,7kg), soit le même tarage que le ressort d’origine. On verra bien sur le circuit de Ledenon si ce ressort est le bon. Ah oui, j’allais oublier le plus important : j’ai fait dédicacer la brutale par le maître en personne, l’idole : Giacomo Agostini !! PS : Le week-end passé a eu lieu la seconde manche à Ledenon, j’ai fait 6ème en première manche et la seconde manche a été annulée. J’essaie de vous faire rapidement un CR. Gazzzzz !! |
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félicitation!
Je te souhaite vraiment ton premier podium avec cette B4 750! :1er: |
:merci:
Ramènes nous une timbale !!! |
un bel EMC:
http://i43.servimg.com/u/f43/11/83/82/44/img_1011.jpg Sur le banc pour tester l'hydraulique: http://i43.servimg.com/u/f43/11/83/82/44/img_1010.jpg |
Bravo Gégé !!!
le WE dernier nous étions a la manche de LEDENON Gégé fait une superbe 6ème place a la vitesse, malgré une moto très physique, il vous expliquera Sa course d'endurance a été annulé suite a un accident Il y avait une F4 en promotion 1000, il a fait les qualifs 1 et ensuite il n'a plus roulé ? Quelqu'un le connais ? je n'ai pas eu le temps d'aller le voir, nous avonc été débordé dans mon Team Pour info je réalise une 12ème place a la vitesse et une 7ème place a l'endurance avec un bon chrono en 1mn35s, pas mal a Ledenon avec un petit Twin hein Gégé :D |
mortel de voir un B4 750 arrivé à ce genre de place, mais je pense que le pilote y est pour beaucoup!!!
Continue à nous informer des tes résultats et modifs machines. :1er: |
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