Lors de la révision de ma 1090RR , pour les 1000 bornes , le mécano m'a informé qu'il a refait le chemin de câble d'une bougie , celui-ci frottait contre le cadre , c'est peut être une piste.

Pas forcément, les caractéristiques de l'air changent avec la T°.

As tu fais un réglage CO2 ? c'est surement trop riche là.

Autre piste : essais avec d'autres bougies plus froides. Les cables antiparasistes sont ok ? Mise a l'air du réservoir ?

En 20.000 kms je n'ai jms eu un soucis de ce genre avec mon 910R... :ninja:

Je pense que tu l'as déja vu, dans le doute... :cool:


http://www.mvagustaforumfrance.com/f...?t=4764&page=7

En discutant avec d'autres personnes on a conclu que le pastillage était à faire. (phénomène de décompression)

Re deterrage ! la vous me faites peur !:bigeek:

j'ai mon 989 depuis cinq jour et j'y ai eu droit ! je venais de sortir de chez moi,intersection,retrogradage et hop roue arrière bloquée sur 30 mètres ! j'en ai presque c**** dans mon froc !

Je sais pas si je vais la gardée cette si belle MV :(

Oulah, mais faut débrayer mon gars quand la roue arrière se bloque, tu vas te faire mal sinon !!! :ninja:

J'etais débrayé c'est ça le pire ! c'est arrivé à la prise du levier,le moteur s'est arrêté et j'ai continué de tirer sur le levier pour continuer en roue libre mais rien a faire la roue arrière était bloquée !

Alors est ce que c'est le moteur ou le pneu en carton comme je l'ai dis dans ma prez ?

Si le levier est tiré et que ta roue reste bloquée, c'est que ton embrayage est collé, ce qui pourrait être la cause de calages au rétrogradage.

Ton pneu, carton ou pas n'y est pour rien. Même sans pneu, tu tournerais sur la jante mais ta roue tournerait. C'est clairement l'embrayage.

Donc huile pas assez chaude ou pas assez fluide ? c'est arrivé 800m après avoir démarré moteur froid,en 200 bornes depuis que j'ai la machine aucuns problèmes d'embrayage.

Tu donnes la réponse dans ta phrase !

De plus j'ai vérifié le niveau d'huile,le hublot est plein ! il va même plus haut :bigeek:

Donc petit HS la moto a été révisée pour la vente chez accélère moto à chalon sur soane,sonde de température hs et trop d'huile donc pas d'essais routier et une facture de 580€:SuperNul:

Tout pareil !

je reviens sur mon premier verdict ,sur les jap,ou modele avec la meme configuration de reglage de soupapes ,les problemes de calage a chaud ou de mauvaise mise en route a chaud sont du au jeu au jeu au soupapes,mais l electronic et capricieuse aussi

30m pour t'arrêter après seulement 800m éffectués moteur froid:bigeek:
Tu ne ménages pas trop ton moteur on dirait.

70 en troisième c'est pas mauvais pour le moteur...;et le temps comprendre ce qu'il se passe les 30m sont vite avalés.:ninja:

Bonjour
J'ai le même problème sur ma F4 1000S 2005. 42 000 km.
Elle cale à chaud entre les retrogradages de manière aléatoire.
Je la porte ce jeudi chez le mécano pour un règlage soupapes + tendeur, guides et chaine de distribution.
Je vous dirai si cela change la donne.

Avec plaisir.

Bonjour,

finallement, je suis tombé définitivement en panne au moment de déposer la machine chez le concessionnaire mercredi soir. Voyant de batterie allumé. Résultat : le relai principal a fondu...
Je n'ai pas encore récupéré la machine, pas de pièce...
En revanche, j'ai le détail sur la distribution :
les jeu aux souppes sont dans les tolérances. Les anciens guides de la chaine de distribution sont à peine entamés (presque tout neufs:)). L'ancien tendeur de chaine est OK. RAS non plus sur l'ancienne chaine de distribution.

Dans mon cas, ce n''est pas la distribution qui provoque c'est arrêts moteurs intempestifs.

Du coup, il me revient en mémoire une mésaventure qu'il m'est arrivée il y a 9 mois. J'avais remonté ma batterie en inversant les poles. je suis un blaireau... je sais. cela avait grillé le fusible du relai principal (40 A) et la diode de redressement. Après avoir remplacé les 2, la machine était repartie. Neamoins, cela a pu abîmer un composant électronique du relai...

calage à chaud
 

Bonjour

J'ai récupéré la machine. Le Relais principal remplacé. distribution règlée.
Elle cale toujours à chaud.

si quelqu'un à une idée, je suis preneur.

salut à tous

sur ma f3 au tout début, elle caler pour un rien à chaud quand je rouler à faible vitesse et si tu avais le malheur de remettre un petit coup de gaz elle coupé net

ensuite ils ont corriger le tir en modifiant la carto , elle est aujourd'hui réglé beaucoup plus riche, le moteur est aussi beaucoup plus stable et il n'a plus du tout la même sonorité

peut être que ta f4 est trop pauvre à bas régime et que du coup elle cale ??

Merci pour le tuyau. J e vais vérifier ce point.
Sinon, j'ai lu sur le forum un poste qui parle de ralenti instable, calage etc dus à des collecteurs d'échappement fissurer.... je contrôle cela ce WE.

Ton TPS trop bas ?

Déterrage de post.

Bon, venant fraichement d'acquérir une spendide Brutale 1078RR, j'ai eu droit à un premier souci de batterie mais qui semble reglé (charge toute la nuit et depuis tous va bien, pourvu que ça dure ! ). Mais le hic c'est les calages dès que j'arrive à un croisement ou un rond point. Ca ne le fait pas toujours mais c'est quand même assez fréquent...
Ma brutale est complètement d'origine et encore bridée (je vais la débrider au printemps).
Je l'ammène en révision des 6000 d'ici 2 semaines. je dois demander un truc en particulier pour regler ce problème ?

Tu peux regarder mon post sur les accoups dans f3/b3, dans mon cas c'était un joint sur l'admission qui causait une dépression et perturbait toute l'injection... Un simple joint de merde...

Ca peut être une piste même si les symptômes sont différents. Moi je n'ai que des calages, tout le reste va bien (pas d'à-coups ou autre...)

Il faut vérifier la batterie, car quand elle est faiblarde, ça fout vraiment la merde

Depuis que je l'ai chargée toute une nuit, la moto démarre plutôt bien.
Comment on fait pour savoir si la batterie est en bout de course ?

Il faut un appareil spécial qui ce branche sur la batterie, il pompe du courant comme quand tu actionne le démarreur et t'indique si la batterie est HS ou OK en général la plupart des garages en ont un

Brancher un voltmètre sur la batterie, voir la tension à l'arrêt puis après allumage, elle doit monter vers 13,5 14v

Ok je demanderai au garage la prochaine fois que j'y vais.
Au pire, je viens de trouver une Yuasa dans mon garage qui doit provenir d'une de mes anciennes moto. Elle est quasi neuve (2012), par contre il est écrit qu'elle est rempli avec de l'acide, c'est pas du gel dans la Yuasa ?

Il y a plusieurs gammes chez YUASA dont une avec de l'acide et d'autres avec du gel mais je ne connais pas la compatibilité de l'une par rapport à l'autre.

Attention, surtout pas de batteries à l'acide.
Comme la batterie est couchée tu vas avoir des fuites, donc des coulées sur l'amortisseur ainsi que le bras oscilliant :mad:

Bon ben je vais éviter de mettre la batterie à l'acide sur la MV alors.
Pourtant la référence est la même. Il y a juste un "MF" en plus sur celle montée sur la MV.

Ytz10s mf ?
Mf = maintenance free

Elles sont toute "maintenance free" non ?
Bon, de toute façon, là je suis en déplacement. Hier matin j'ai lavé la moto (notre premier bain ensemble, quelle émotion ! :MDR:) et puis j'ai essayé de la démarrer, elle est parti nickel (je précise que je n'avais pas branché le chargeur dessus durant la nuit).
J'ai laissé tourner la moto 3 ou 4 minutes puis j'ai coupé.
Je n'ai pas branché le chargeur. On verra si elle redémarre vendredi soir quand je rentre.

Malheureux :mad:ne jamais laver une MV comme avec les meuf toujours à sec!:D

C'est fin :MDR:

Bon, révision des 6000 en fin de semaine, on verra bien si mon problème se règle.

Révision faite.
Le mécano n'a rien trouvé de particulier mais il a fait un reset du TPS (enfin, à ce que j'ai pu comprendre) et a nettoyé les papillons d'admission qui était assez sâles.
Pas de calage depuis mais je n'ai fait que 70 kms dont une bonne partie d'autoroute donc je vais attendre avant de crier victoire trop tôt.

Au passage je recommande RS team à Chambourcy dans le 78. Des mecs compétents et sympas !