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SUPERBE:1er:
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J'essaie de récupérer le numéro de Jules pour une ITW sur le forum. :VroumVroum:
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bonne initiative ,:1er:
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Ouh là là, je ne vais pas voir le jour les week-end de SBK, l’année prochaine… :D
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:Super: Fais nous Rêver JULES :respect: :merci:
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Citation:
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Trop bon !!! :Banane:
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Les chronos commence à descendre, c'est de bon augure
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Pour ceux qui ne maitrisent pas trop la langue de Shakespeare :Fumeur:
http://www.lerepairedesmotards.com/a...test-jerez.php |
En directe de MV un début positif à JEREZ
Encore un petit effort ;)
P R E S S I N F O R M A T I O N Varese , le 27 Novembre 2013 - Après deux jours de travail intense sur le circuit de Jerez, l'équipe MV officielle a obtenu un retour technique très encourageant. Les travaux de la première journée étaient axés sur les réglages des machines à la position de conduite des pilote et les réglages électroniques des moteurs. Au deuxième jour, les choses se sont accélérées avec un enchaînement de séances d'entraînement, l'homme le plus heureux dans le paddock Yakhnich était, sans aucun doute, Claudio Corti. La bête de course de Varese, même avec le moteur en cours de développement et des réglages moteur ou châssis réliminaires, tournait en 1'42 " 9 à la fin du test. Dans la catégorie Supersport, Leonov et Cluzel réalisaient plusieurs séries de tests pour affiner l'électronique. Ici aussi , le moteur de F3 et de réglages de châssis sont encore au stade de développement initial, mais les deux pilotes mettaient les chronos dans la barre de 1'45 " sans vraiment pousser, ils affichaient un large sourire pour ce qui concerne le potentiel exceptionnel de la MV 3 cylindres. Claudio Corti : "Je n'étais encore jamais monté sur une moto dont le train avant donne autant de retours. D'ailleurs, le moteur est lui aussi très prometteur. J'ai vraiment hâte de piloter la version complète et définitive de la moto lors des tests de janvier. J'ai sentiment que nous pourrons obtenir de bons résultats dès notre première saison" Jules Cluzel : " Nous n'avons pas pu rouler autant de tours que nous le voulions pour mettre en place l'électronique et trouver une bonne position de conduite. Je vais devoir me réhabituer au style de pilotage ainsi qu'aux pneus du Supersport. A la fin de la deuxième journée, je commençais vraiment à me faire plaisir. La F3 à un réel potentiel" Vladimir Leonov : "J'ai perdu le premier jour à peaufiner la position de conduite car la moto est vraiment petite par rapport à la R6... En revanche les sensations du moteur et du châssis étaient excellentes dès le début. Je pense que nous allons vraiment gagner en performance très rapidement". |
Déjà posté Raphi juste au dessus:Fumeur:
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http://www.mvagustaforumfrance.com/f...pictureid=8375 |
Exclusif !!!
En avant première pour le forum et le Club, les photos exclusives de la future F4 de Claudio CORTI, il s'agit là de la base de travail, donc exit les carénages, je vous laisse admirer le matos...déjà une bonne base non
Sinon la machine sera mise entre les mains du grand sorcier MV qu'est Bruno RAFFIN, à qui je dois les photos:merci:, nul doute que l'alchimie va opérer. La moto sera visible sur le stand RR MAG au salon de Paris, donc pour les chanceux, merci de nous la shooter dans tous les sens. http://farm8.staticflickr.com/7372/1...32932ac5_c.jpg http://farm3.staticflickr.com/2856/1...4a0056e2_c.jpg http://farm8.staticflickr.com/7421/1...d279b9b3_c.jpg |
Il y a un truc qui ne vas pas.
MV AGUSTA a confié sa participation en WSBK et WSSP au team Yakhnich MOTORSPORT par un accord signé à Varese. L'équipe s'appellera MV Agusta Reparto Corse Yakhnich Motorsport Team. Je ne vois pas comment Bruno RAFFIN pourrait avoir "la F4 WSBK de Claudio CORTI" ? Je pense que cette F4 est l'opération d'un autre Team. Me gouré-je ? :ninja: Par contre, très belle prépa de Bruno comme d'habitude. :) |
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D'aprés mes sources lors de la soirée cassoulet:Fumeur:, Bruno aurait été approché par YAKHNICH lui même sur les recommandations d'un pilote et non mandaté par l'usine... |
MV
T'inquietes!
Vince a raison. Le sorcier Bruno a bien était mandaté, dénoncé par un pilote germanique au Team ParkinGO :) |
Tu peux traduire en français ?
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je ne pige plus rien...:)
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Bon alors cette F4 des infos ???
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Pas beaucoup d'info, il n'y avait personne sur le stand. :(
Par contre, il y a du très beau matos dessus. :bigeek: Je voudrais bien la voir fonctionner. J'vais être obligé de faire un tour à Coligny.:) |
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en tous cas elle est très réussi, et le matos…. :Banane: il faut la faire venir pour la rencontre à Dijon en Juin!! histoire qu'on bave tous devant!! :D |
Tout ceci me laisse perplexe...
Les Italiens travailleraient avec Motec!!!!??? Dario Piatti m'a dit qu'ils avaient monté un boitier Magneti Marelli avec les dernières évolutions en terme de traction control, anti-Wheeling...etc Enfin, la déco me laisse complètement dubitatif pour un retour en mondial Mv n'impose même pas une déco qui rappelle le passé glorieux de la marque!!!! Cela me semble tellement grotesque que j'ai du mal à imaginer que l'on puisse faire de pareils erreurs de communication... Comme Philippe je ne pense pas que cette machine soit celle du Mondial. Pour moi, cette machine est neuve et n'a jamais roulée... |
Comme énoncé plus haut cette machine est la base de travail, donc exit les carénages qui seront eux avec la déco du team YAKHNICH et logo MV de circonstance pour son engagement officiel, la moto elle vient du Luxembourg, ce sont les seules infos que j'ai, la suite d'ici peu...:D
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Petite visite au hrt la semaine dernière.
Discussion avec le boss devant une C594 portant le numéro 11... que dire de plus devant ce qui reste de la plus belle époque de Cagiva! Il se prépare un bel hommage à cette machine... Pour ce qui est de Mv et le Sbk: - F4 les développements moteurs tournent autour de l admission, exit les cornets à hauteur variable pour de nouveaux, différents les uns des autres. Injecteurs plus bas. Nouvelle boîte à air. Nouveaux pistons. Traction control Magneti Marelli. Nouveau collecteur d échappement développés avec une marque italienne bien connue... - F3 idem pour l admission, canalisation dans la boîte à air. Nouveaux conduits d air venant de la tête de fourche, nouveaux cornets pour alimenter un cylindre qui manque d air. On parle de 155 cv... Rien au sujet d éventuels partenaires Français. Par contre, un autre team italien pourrait tester les développements avant de les monter en wsbk histoire de gagner du temps. |
J'ai oublié de dire que la F3 pourrait recevoir un bras oscillant plus long...
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Merci pour les infos Laurent.
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Et...tu peux en dire plus sur l échappement ? Prévue a la vente pour la coller sur nos F4 a nous ? |
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Pour la forme ça ira.:Banane: Malgrés mes handicaps divers et dété, j'ai réussi mon 5 ieme dan avec brio et reprisl'entrainement en boxe thaî, il va ma manquer un stage d'apnée:Fumeur: |
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merci pour l'info, peut être que si MV arrive a enlever encore quelques kilos sur la F4 et là elle serait complétement compétitive pour les podiums:Banane:
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d'accord avec ca.
pourquoi toutes les MV sont généralement les plus lourdes alors que le cadre semble identique à ducati ??:mad: En meme temps il manque 2pistons à ces concurrentes italienne . le petit plus d'un poids plus élevé se trouve dans la stabilité à haute vitesse je pense? c'est vrai qu'elle prefere les grandes courbes:1er: |
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