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On a plus qu'a aller les essayer :D
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Elle est belle en blanc et grise comme ça, c'est dommage qu'ils n'ont pas retenu cette couleur...
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bande de veinard, ici on a la version noir et rouge/gris, et j'ai même pas vu la rivale blanche en photo :D
RapidGaz, oui les Rivale sont au rodage et elles sont arrivé mardi,pour l'essayer il faut trouver du temps, pas simple dans la semaine. |
Impossible de rouler avec avant le 26/10. (sauf concessionnaire)
Elle est effectivement faite pour perdre son permis. Je suis chaud...:) |
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Et dixit moi ... Jaloux :D |
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Je la trouve bien et elle a l'avantage d'être différente dans la gamme.:VroumVroum: En plus si le moteur est le même que la B3 800 que j'ai essayé samedi pendant 3 heures:bigeek: je t'assure que c'est TRÈS joueur......:Banane: Elle était full bien sur, ça envoie du pâte, c'est léger, ça freine, c'est toujours en bois....le son d'origine est :) je pense qu'avec une ligne un peu +++ ça doit parler. Moi elle m'a conquis et j'attend de voir la Rivale en full. En attendant je vais aller chez Yam mais pas pour un 2 roues....:MDR: |
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Tu vas finir comme Jean-Pierre Coffe en radotant tous les jours "Mais c'est d'la merde !!!" :MDR: Va pas être contente Madame. :cache: |
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Ouvre toi Marrrrrcoooooo!!!!! |
du 100% MV…
Put*** qu’elle Bombinette ! Un vrai pousse au crime ! :bigeek:
Content le Vincent :D et merci à qui se reconnaîtra ! ;) |
Toi t'as rencontré ton concess!!!:D
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Oh putain, toi tu vas avoir des problèmes. :bigeek:
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Rivale élue moto de l'EICMA 2012 :bigeek: "Ce n'est pas parce qu'ils sont nombreux à avoir tort qu'ils ont raison"
EICMA 2013: je serai avec Marco sur le stand Bimota :D Bon je suis pas complètement fermé: je vais l'essayer dimanche chez Christophe. Peut-être une bonne surprise! |
cet aprem un peu plus de temps pour la détailler, position bien, hypermotard quoi, quoique un peu moins haute que la hypermotard de la Ducati, les étriers font peur vu la position de conduite, il faut absolument être cool au freinage je pense au risque de faire des stoppy à chaque fois.
EN tout cas elle est belle avec ses colories, il y en a pour tous les goûts, perso je préfère la couleur MV même si ce ne sont pas mes couleurs préférées, en noire elle passera inaperçue, en gris elle est un peu banale avec son cadre noir. |
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Mais , ce qui me chagrine le plus, c'est que les ex passionnés d.MV , sont dans le politiquement correct .... On se doit d'aimer à tout prix, sans esprit critique , caresser dans le sens du poil . Autant, j'ai trouvé formidable le courage d'Mv de développer la recherche pour mettre au point un 3 cylindres dont on connaît le potentiel aujourd'hui , autant la déclinaison de trops nombreux modèles me dérange . Mv n'a qu'une ambition : devenir un constructeur comme les autres. Eh bien Mv comme les autres, moi je fuis :). où ? Chez les autres :Banane: Allez foncez, les cadors, et allez acheter 4 ou 5000 euros de pièces en tous genre pour décorer vos belles :MDR: |
Du coup Marco, t'es tellement deg que tu as viré les 10 autocollants MV que tu avais sur ta Honduche:cool:
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Pour moi Mv = F4 et B4.
Les B3, F3 et rivale, c'est sympa comme ...PRESQUE n'importe quelle autres motos de n'importe quelle marque. Je préfère par exemple le Ducat' hypermot que cette rivale. La brutale 800...j’hésiterais avec la triumph. Alors qu'il n'y a pas de doute possible entre une brutale 4 cylindres et d'autres roadster...pas de doute possible entre une F4 et une autre sportive. Que cette génération de 3 cylindre permette a MV de nous ressortir des séries de l'acabit des F4 tambu, veltro, corse... Et des F4 et Brutale 1090 toujours plus aboutit avec un rehaussement de la finition digne d'une marque aussi prestigieuse qu'est MV AGUSTA ! Le roi est mort, vive le roi !! |
MV c'est du 3 ou du 4 cylindres? perso je trouve que c'est du 3 cylindres, j'avais des posters d'ago sur sa 3 cylindres, bon ok Read a marqué plus de victoire que ago, mais j'avoue que ago est plus photogénique :)
Un peu d"histoire sur MV pour mieux comprendre la marque. Textes extrait de wikipédia: En 1907, le comte Giovanni Agusta fonde une fabrique d'avions sous le nom de « Costruzioni Aeronautike Giovanni Agusta ». En 1927, le comte meurt en laissant à son fils Domenico une entreprise moribonde dans un secteur en déclin. La Première Guerre mondiale est terminée et l'Italie a besoin de se reconstruire. De grands travaux routiers sont engagés, le besoin de mobilité se fait sentir. L'usine décide de produire, à partir de moteurs d'avions, des petits moteurs économiques pour équiper des vélos. Ces moteurs deux temps ont une cylindrée de 98 cm3 et une boîte à deux rapports. La Seconde Guerre mondiale débute et l'usine est occupée par les Allemands. La production de moteurs pour vélos s'arrête. À la fin de l'occupation, en 1948, Domenico crée Meccanica Verghera Agusta et se consacre uniquement à la production motocycliste. Il subsiste néanmoins une branche aéronautique. Dans les années 1970, la marque domine la compétition motocycliste 350 cm³ et 500 cm³ avec son pilote vedette Giacomo Agostini. Deux courants s'opposent alors au sein de la direction de l'usine. Le premier veut consacrer une grosse partie du budget à la compétition, au risque de mettre l'usine en faillite. L'autre entend réduire l'engagement en course pour retrouver une progression significative du chiffre d'affaires. Le compromis se solda par une baisse de la production des modèles de course et par l'amaigrissement de la gamme routière. En 1977, l'usine est au bord de la faillite. Pour espérer recourir un jour, elle doit abandonner le programme compétition. Peine perdue, le dernier modèle sort des entrepôts de Cascina Costa en 1980. En 1992, les frères Castiglioni ont conduit Cagiva sur les rails du succès, remis Ducati à flots... Ce sont surtout des passionnés fervents défenseurs de l'industrie italienne. Ils se doivent donc de faire revivre MV Agusta. Cagiva est intégré au groupe MV Agusta. Mais parallèlement, leur engagement avec la 500 en Grand Prix coûte très cher. Ils décident d'arrêter la compétition, mais c'est trop tard et les finances vont mal. Ils décident de conserver MV Agusta et de revendre Ducati, étant sentimentalement et géographiquement plus proches de MV. Le CRC (Cagiva Research Center) développera donc celle qui a été imaginée comme la remplaçante de la mythique Ducati 916 : la F4. En 1997, L'activité de fabrication de moto du Cagiva Group devient MV Agusta group (MV Agusta Spa). Ce dernier contient alors les marques MV Agusta, Cagiva et Husqvarna, ainsi que le centre de recherche et développement CRC. En 1999, une nouvelle usine est ouverte à Cassinetta di Biandronno (Varese). Le groupe compte alors 500 employés, dont 150 en recherche et développement. En 2003, la production qui avait cessé reprend en février 2003 grâce au soutien de Banca Intesa. En 2004, le malaisien Proton rachète MV Agusta group. En 2006, Proton revend MV Agusta group à la société d'investissement italienne GEVI S.p.A. En 2007, MV Agusta group vend la marque Husqvarna au constructeur allemand BMW. Le 11 juillet 2008, un accord est signé entre MV Agusta group et Harley-Davidson. La firme de Milwaukee rachète la totalité du groupe MV Agusta, pour 68,3 millions d'euros, permettant d'effacer la dette de 47,5 millions d'euros. Le 6 août 2010, MV Agusta Motor S.p.A est racheté à 100 % par Claudio et Giovanni Castiglioni, à travers la holding familiale. Massimo Bordi, ex patron de Ducati, dirige le groupe. Ci joint un lien des modèles produit par MV http://thebikemuseum.com/master_list.php Le quatre cylindre MV est extra, mais du fait de faire revivre le passé avec le 3 cylindres qui n'a rien à voir avec le 3 cylindres de Triumph que j'aime bien, l'italienne a un caractère radicalement différent. Si on pense que la production actuelle de MV a perdu sa superbe, il y a toujours un moyen de confier sa monture à MotoCorse pour avoir une moto équipée de très belle pièces. Mais si toutes les MV sont équipées de jolies pièces hors de prix, alors l'usine ne survit pas et n'évoluera pas. Ce que fait MV aujourd'hui je trouve simplement extra, sa gamme de 3 cylindres me donne un peu le tournis et je ne comprends pas forcément cette politique commerciale, mais bon les motos sont belles et extras de plus abordable alors que demandons de plus? |
Citation:
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http://www.mvagustaforumfrance.com/f...Rivale_030.jpg
http://www.mvagustaforumfrance.com/f...Rivale_031.jpg http://www.mvagustaforumfrance.com/f...Rivale_032.jpg http://www.mvagustaforumfrance.com/f...Rivale_033.jpg http://www.mvagustaforumfrance.com/f...Rivale_034.jpg http://www.mvagustaforumfrance.com/f...Rivale_035.jpg http://www.mvagustaforumfrance.com/f...Rivale_036.jpg http://www.mvagustaforumfrance.com/f...Rivale_037.jpg http://www.mvagustaforumfrance.com/f...Rivale_038.jpg http://www.mvagustaforumfrance.com/f...Rivale_039.jpg Enjoyed ! |
:Super:
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Yes super, merci pour ces photos :Super:
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Alors je suis passé rapidement à Speed Bike ce matin "zieuter" la Rivale et de la voire en vrai ça change beaucoup! Bien plus belle que sur toutes les photos, mais les 2 couleurs que je préfères sont le gris mat et la noire, la rouge et grise, je dirai que la répartition des couleur la mets moins en valeur.
Après elle à un jolie design, mais pas le gros coup de foudre comme j'ai pus avoir avec la F4 312R pour l'ancien design et ensuite le design des brutale 1090RR et des F4RR nouvelle génération. Le jour ou je serai assez apte à l'essayer j'irai avec plaisir tester ce quelle donne en action. Je suis juste monté dessus au magasin et j'ai beaucoup aimé la position bien sur l'avant (l' esprit attaque SuperMot. est bien présent! et ça je kiff bien!:Fumeur:) Impatient de lire quelques avis de personnes du forum qui ont pus l'essayer! Et j'espère lire des avis sur la Rivale en mode Full!! :D |
Citation:
Complètement d'accord avec toi , BRAVO MV . |
Renouveau
C'est un grand jour, merci MV cette idée de campagne internationnale est un succés tout le monde à joué le jeu.
Parceque MV c'est un petit monde et c'est un idéal. En Haute-savoie ce sont plus de 3000 Km offert par PAOLI et son équipe pour essayer F4,F3 B4,B3, Rivale et des motos Italiennes tellement vitaminées que ça mettait les essayeurs chanceux dans un état de transe au sein du peloton d'acier de titan Made In Italy. :merci::merci::merci: RaphiGaz |
j'en veux une :VroumVroum:
qui veut mon b4 cannonball !!!!:bigeek: j'en veux une j'en veux une:Banane::Banane::Banane::Banane::Banane: |
Tu as été l'essayer??
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Non Erick pas encore. Je l'aurais un weekend complet. :bigeek:
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Yes c'est cool, vivement ton retour ;)
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Salut TLm,
J'ai eu la chance de l'essayer aujourd'hui ainsi qu'une brutale 800 afin d'avoir mon avis chez Helit moto tenu par Marc qui est super sympa, ma même proposer d'essayer une F3 apres ;-). En ce qui concerne la rivale voici mon petit CR : Premier impression : moto tres compact, un guidon super large avec les retro en bout qui agrandissent encore on doit dépassé le mètre sans problème. Une selle assez large pour le passager qui se referme vers le réservoir relativement ferme. Je monte dessus possition assez atypique on a le nez sur la roue avant et la selle en pente accentue le phénomène. Meme avec mon petit metre soixante treize je touche les 2 pieds par terre sur une légère pointe. Les levier de vitesse et de frein AR sont par contre mal réglé d'origine tres bas. Je débraille et tourne le contact, le 3 pattes retentit et je pars sur les petites routes du Vexin ;-). Avant pour moi les moto en desous de 1000 cm^3 c'était pas des motos mais la quel moteur ca rugit au dessus de 7000 tr/min et le son devient jouissif, ca reprend meme en 6eme à 70 km/h c'est impressionnant, on a envi d'avoir des vitesses en plus mais on regarde le compteur et on se dit mince je suis déja en 6. Je suis qu'avec la carto "normal" et la ça envoie. J'arrive a délester la roue avant légerement car l'electronique veille au grain. A mon avis en sport et le reste au min ca doit lever sur les 3 premiers rapports sans problème. J'attaque les virages, la c'est délicat car on cherche un peu sa position entre tendre le pied à la supermot et les garder façon roadster. En effet, les suspensions tiennent plus du roadster que du SM, il y a très peu de transfert de poids et les suspat qui plongent comme un SM normal. Avec le large guidon on l'emmène comme on veut et ca tient telle un train sur des rails le top ;-). Je tente un petit freinage appuyé et la j'ai les yeux qui sortent merci brembo même à l'AR ca freine fort mais tout en étant contrôlé. Le plus étonnant est que malgré qu'il n'y ait pas de bulle on a pas trop le vent dans la tronche en faisant une petite pointe à plus de :cache: ça ne tire pas trop dans les cervicales. Je trouve par contre que l'amortisseur AR n'est pas à la hauteur ud reste mais je pense qu'en le réglant ca devrait aller mieux. En gros : j'ai aimé le moteur plein partout, le freinage, la maniabilité, la vivacité et la tenue de route. J'ai moins aimé la position étrange, quelques détails de finition qui font tache avec la moto ( le plastique du support de plaque et la lumière de plaque, des câbles électriques apparent car pas assez de gaine thermo, un peut trop de collier riselant apparent), l'amorto AR qui tape un peu sur les boss, les cligno sur le support de plaque, la coque AR curieuse. Si vous avez des questions je me ferai une joie d'y répondre. En attendant, j'appel mon banquier ;-), mais je pense qu'une brutale correspondrait plus à mon usage mais c'est un super jouet |
Merci ,Zatoichi pour ton cr très complet :1er:
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je complète ici mon cr de l'essai, il sera plus à sa place.
alors la Rivale; je l'avais déjà vu en noire lors de ma visite de l'usine au mois de mai, là c'était la rouge/grise. robe que je préfère, mais de toute façon j'aime pas trop les motos sombres. je la trouve vraiment très sympa niveau look, même si avec l'ar, j'accroche toujours pas. allez, viens mon tour de la chevaucher; vu mon petit mètre 70, j'avais un peu peur de la hauteur de selle, mais non, ça va, pas de problème. la position sur la moto surprend bien sur, mais n'est pas extrémiste. sur le modèle de pré-série j'avais remarqué une dureté excessive de l'embrayage, Marco m'avait répondu " ma qué, prototipo ". il avait raison, le défaut est corrigé et le levier est aussi souple que l'accel ridebywire on part pour faire un petit tour dans le coin, mais pas grand chose comme routes qui ressemblent à sa tasse de thé. j'ai trouvé la moto pas très bien accordée entre l'av souple et l'ar dur, mais je suis sûr que ça doit pouvoir s'arranger. la prise au vent est très bien déviée par le dessin de l'optique av et j'y ai trouvé une meilleur protection que sur la mienne. les reposes pieds sont placés plus bas, et procurent un bon confort des jambes, hormis le mollet droit qui chauffe sur l'embrayage suivant la position du pied. la selle longue permet des positions différentes sur la moto, pour s'adapter à la route empruntée. les rétros en bouts de guidon permettent enfin, de voir ce qu'il se passe derrière. le moteur; ben, vous connaissez, il est très sympa également, avec un bruit d'air agréable et avec un shifter qui fonctionne très bien. christophe l'avait mis en "sport", et je n'ai pas essayé les autres modes. bien sur on peut difficilement comparer avec le 1078, mais le moteur est bien rempli, et prend les tours avec envie. l'avantage c'est qu'on peut tordre la poignée avec moins d'appréhension de perte d'adhérence. la moto se lève facilement en deux et le shifter permet de passer la 3 pour se poser en douceur par contre, le manque de l'embrayage anti-dribble m'a géné le défaut esthétique des B3 au niveau des durites sur le flanc droit du moteur a été résolu en mettant le maitre cylindre derrière la platine de cadre. je pense que l'an prochain, on va en voir plein sur le mototour, ça doit être une arme bien préparée. malgré toutes ces louanges, je n'échangerai pas mon vieux baril contre un tout neuf, mais j'ai été séduit. |
Merci pour vos CR :Super:
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Merci et continuez à déposer vos CR. :)
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Belle soirée de présentation hier chez accélère Motos, une des deux motos avec ligne Termignoni ..... Vraiment super !
Merci à toute l'équipe de Châlon pour son accueil. Les essais dynamiques sont à compter de mardi prochain . |
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