Hahaha :MDR: en voilà un qui a un peu de temps libre!

Route arsouille, poursuite, pas à la température qu'il faut, trop chaud, trop froid, j'ai explosé pas mal de moulins.
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Mes premiers pistons ... :rolleyes: snif!

Jamais en ville. Par contre sur piste, une fois, surrégime ... pas de rupteur.

Quand ça bloque tout d'un coup, les 2 doigts sur l'embrayage ça évite une danse des canards humiliante.
Et plus si affinité.

Sur piste les zotres au moins font un peu gaffe pour pas finir au tas eux-mêmes.
Sur route les voisins, ils n'ont cure du problème.
Indifférents ils sont à l'état du bitume.

Et les cauchemars subséquents où pendant 2 mois au moins, chaque nuit, on tente de redresser d'un coup de pied spasmodique et magistral une bécane en perdition.

Bonne chance camarades d'infortune.

je vois pas le rapport, sur piste tu roules en permanence, ça ventile et les sessions durent 20mn seulement généralement ...

+800 il suffi juste de voire comment elles chauffent quand on roule en dessous de 50 et comment elle ne chauffe pas a des vitesses plus élevées même en poussant a font les rapports

Bha tout dépend du circuit , mais je pense pas qu'un circuit comme dijon ou magny cours par exemple fassent trop chauffer la machine dans le sens ou ça va très vite , en revenche sur un circuit plus petit , ouai la ça chauffe bien...

Encore quelqu'un qui fait de la piste et qui n'a pas le 3 cylindre. Je signal que je fais jamais de ville je roule à la campagne et même pour aller au taf je passe pas en ville. C'est pas ma première bécane. En usage normal je suis désolé mais un moteur est moins martyrisé que sur piste. Bien sur il y en a qui sont toujours poignée dans l'angle mais avant de dire sa vient rouler avec moi tu verras que je suis pas un fou.

Et rouler en dessous des 3000 tr avec une f3 c'est assez difficile.

on ne dit pas que tu es un fou, tu roules même certainement moins fort que nous... là n'est pas la question, c'est prévu pour et ça doit fonctionner, quelque soit l'usage.

la semaine dernière j'ai monté le ventoux à très bon rythme, je reste persuadé qu'une montée de plus de 20km à bon rythme fait plus chauffer qu'une session de piste. (d'ailleurs arrivé en haut ça bouillonnait dans le vase d'expansion, rien d'anormal d'après mon concess ça arrive aussi sur les F3 il m'a dit, le vase est trop petit pour la pression par forte chaleur)

j'ai déjà roulé sur de petits circuits, et même petits tu roules plus vite qu'en ville, sans arrêts et ça ventile bien pour refroidir. mon garage me disait que cet hiver sur les F3 ils devaient mettre un carton devant le radiateur pour rouler au castellet sinon elles ne chauffaient pas assez!

Bref même en affouillant tout le temps je pense pas que le moteur lâcherai avec ci peut de kilomètre. J'ai vraiment du tomber sur un défaut mais d'après ce que j'ai compris je le saurai jamais. Maintenant reste à changer le moteur faire encore un rodage dans les règles de l'art et une révision. Pour le moment je sais même pas si Mv va l'envoyer le moteur.

Quelques bonnes nouvelles, un moteur est en route donc plus qu'à attendre qu'il arrive et le remonter. D'ici la fin de semaine pro je peux peut être la récupérer. Plus qu'à espérer d'être tranquille maintenant.

Alors si je résume,

il ne faut pas conduire sous la pluie
il faut toujours laisser la batterie en charge
il ne faut pas rouler hors circuit la poignée à la calle...

Suis je seul fou à utiliser ma moto pour ce qu'elle est: un véhicule qui sert à se déplacer (avec le sourire) meme sans destination.

Je roule sous la pluie, sous la neige et en ville et pas sur circuit (pour l'instant).
Je ne charge ma batterie seulement si elle est vide (pour l'instant, ça ne m'est arrivé qu'une fois).

Pour l'instant, je n'ai rencontré aucun problème. Si cela arrive, je vais bien rigoler (jaune) si on me dit que c'est à cause de l'utilisation que j'en ai fait (en gros je roule).

Merci mais là ça passe pas
 

T'as pas tort avec la vitesse ça refroidit mieux. Par contre là je me pose une question bête. C'est la chaleur ou la pleine charge qui met à jour un défaut???
Les deux mon pote, on est dans un monde un peu trop rationnel. C'est par la faiiblesse d'un seul élément que s'écroule le bel édifice.
Dijon ce n'est certes pas le Ventoux, il y a plusieurs paramètres, tpe d'eau // tpe d'huile mais là une casse moteur je me demande si on peut l'imputer au circuit, au pilote, à l'usineur qui à travaillé le moteur ou l'ingénieur qui l'a calculé?

En tout cas, à la base, le bouilleur il est le même pour toi ou pour moi seulement voilà il y a un truc qui à merdé. Je ne pense pas que ce soit toi.

Godsum;

On a fait 25000 km cumulés ce week-end avec plein de MV dont les F3/B3 prétées par l'usine, ormis la consommation de coco (j'ai surement eu la main lourde) personne n'a été en panne. Seules: une victime de chauffe dont la F4 habituée au climat du nord est se trouvait for bouillante à Dijon et une autre dont le niveau d'huile trop élevé obligeait une vidange appropriée dans le paddock au circuit.

Je te souhaite de vite retrouver ton bijou.

RaphiGaz

Salut à tous, j'ai récupéré ma f3 ce matin. Rodage à faire. J'ai juste l'impression qu'avec le nouveau moteur le bruit n'est plus le même. A voir plus haut dans les tour ce que sa va donner une foi le rodage terminé. Je peux remercier mon mécano qui a fait du bon boulot. Carto à jour aussi mais il me manque le faisceau pour le capteur de rapport donc pour le moment j'ai gardé l'ancien qui déconne toujours.
J'ai eu la confirmation que les culasses sont modifiées sur les nouveaux modèle mais il y a rien d'officiel. Donc si sa lâche ils remplacent sinon sa reste comme sa.
Donc pour ceux qui veulent en acheter une allez y les problème sont pour la plupart solutionnés. Reste la roue libre pour laquelle je sais pas si Mv a trouvé une solution autre que d'avoir une batterie toujours pleine.
Gaz :VroumVroum:

Ah ben c'est une bonne nouvelle ça !

Fait toi de nouveau plaisir avec , en espérant que le temps s'améliore d'ici la pour avaler les km ;)

Tu vas retrouver les joies du rodage :MDR:

Je lis des souci de roue libre sur les 800 mais pas sur les 675, je me trompe ?

En tout cas contente pour toi et pour la saison qui reprend de plus belle !

Tu parles du capteur de rapport engagé : sur la mienne il a été changé à la révision des 6000km il y a 14 mois et en fait, pareil que sur la tienne, il déconne toujours : entre la 4 et la 5 et la 5e et la 6e... du coup j'en ai parlé à la révision des 2 ans et comme la moto n'est plus garantie et que le souci a déjà été pris en garantie, la réparation risque d'être pour moi. Donc avant de raquer, sais tu si MV a des faisceaux qui fonctionnent maintenant ?

Tu n'as pas a payer pour un problème connu par la marque . D'autant que s'il a été déjà pris en charge ils ont une obligation de résultat et vue que ca ne fonctionne pas le résultat n'est pas là .

Attention à ne pas confondre température d'eau et d'huile.
En ville, c'est l'eau qui chauffe. pas d'influence sur la santé du moteur.
Sur piste, c'est l'huile qui chauffe énormément et qui monte entre 130 et 140 °c. grosse influence sur la santé du moteur.

Pour tout ceux qui ont roulé à Dijon, il faut impérativement faire une vidange après le roulage.
Les qualités de l'huile se sont particulièrement altérées avec les hautes températures.
La meilleure garantie de sauvegarde de son moteur est de multiplier les vidanges d'huile bien plus anticipées que les préconisations constructeurs.
De plus, il faut regarder ce qui se trouve dans l'huile. Attention à la présence de particules de bronze (coussinets de bielles). Quand le bronze se retrouve dans l'huile, les coussinets sont usés et une bielle risque de casser.
Pour les plus anxieux, il est possible de faire analyser l'huile afin de surveiller régulièrement la santé du moteur.
Cela reste un bon investissement pour celui qui veut garder sa Mv longtemps.

Pour ceux qui ont des soucis récurrents type roue libre ou capteur de rapport.
Même hors garantie, le problème soit être pris en charge par Mv. C'est un défaut de fabrication qui nécessite un remplacement jusqu'à ce que le problème soit réglé.
Les soucis de roue libre sont solutionnés normalement et les capteurs aussi.
Donc les concess doivent régler les problèmes même s'ils n'ont pas envie de refaire le travail à plusieurs reprises...

Ha les soucis de roue libre sont réglés ? Par quoi ?

Ils montent un kick à la place :MDR::cache:

Rigoles pas c'est ce que j'ai demandé à mon concessionnaire ...:MDR: