Quoiqu'il en soit, c'est pas facile, car comme le dit Michel plus haut, les constructeurs Italiens prenaient n'importe qu'elle pièce d'une autre série pour continuer leur production quand ils étaient en rupture

Par exemple, il y a eu toute une série de Laverda 750 "standard" qui on eu des élément moteurs SFC par manque de pièces

J'vous dis pas la banane des gars qui achetaient une SF avec les arbres à câmes, les pistons HC et j'en passe qui équipaient les SFC pour le prix d'une SF :D:D:D

Xavier

c'est enfin gagné
 

il fallait que cela arrive, LA bonne réponse
et oui les étriers de frein ne sont pas la monte d'origine ( des Scarab) mais des Grimeca

le rébus disait
morphing( remplacement d'image ) scarabée ( lire scarab ) grime ( grimeca )

mais pourquoi sont t'ils remplacés ?
les étriers et maître cylindre scarab souffrent de gros problèmes :
- de corrosion interne assez rapide
- d'arrachage de métal prés la vis de purge
- du besoin de durites en 8mm

MAGNI ( bonjour Giovanni) propose de placer des BREMBO, mais cela nécessite de grosses pattes d'adaptation, que je trouve inesthétique

il existe chez GRIMECA, des étriers assez similaires, de plus gros diamètre de pistons avec des pièces disponibles sur le marché, le montage de ses étriers permet de garder les disques d'origine, il faut faire tourner des vis particulières pour leur fixation ( plan dispo sur demande )

pour accentuer la ressemblance, j'ai peint sur l'extérieur, une fausse empreinte de vis a 6 pans creuse de scarab, et le tour est joué

les plaquettes étant de surfaces plus importantes, cela freine , même fort

bravo a Xavier, merci aux autres joueurs, auquel j’enverrai un message particulier

des photos suivront vive la marque :1er::merci:

Ah Ah, :D Bravo Xav :1er:

C'était introuvable pour moi, quant à résoudre le rébus :rolleyes: je suis vraiment pas douée...
Enfin cette enigme m'aura fait perdre 2 dixième à chaque oeil :MDR:

:merci: Michel