MV Agusta Forum France

MV Agusta Forum France (http://www.mvagustaforumfrance.com/forum/index.php)

- F4 & B4 (http://www.mvagustaforumfrance.com/forum/forumdisplay.php?f=4)

- - F4rr (http://www.mvagustaforumfrance.com/forum/showthread.php?t=3400)

Citation:

Envoyé par chboeuf (Message 115580)

Kilou --> La première chose que l'on dit, c'est que la décote de la F4RR est naturelle et non pas causée par la sortie de la Panigale. Un véhicule neuf perd toujours 20% la première année, c'est le jeu.
La Panigale subira la même décote l'an prochain, on pourra en parler si tu le souhaites ;-) (tu crois sincèrement du 1199 de 1 an à 25k euros neuf se vendra 23k euros l'an prochain ? à 2k euros près, soit même pas 10% du prix, tu achètes neuf)

Après, au delà de la puissance, c'est l'esthétique. Pourquoi des personnes achètent un R1 et pas un Gex ? Pourquoi pas une Kawa ?
A même gamme de prix, certains préféreront une F4, d'autres une 1199.

Les 916 / 996 / 998 sont totalement dépassées niveau châssis et puissance par rapport aux 1x98 (caractère moteur ressemblant) ... pourtant elles sont très recherchées. Idem les anciennes F4 par rapport aux nouvelles.

Conclusion: ce genre de machine se vend avant tout par rapport à une côte d'amour et non d'efficacité. Si les gens n'achetaient qu'en fonction du rapport efficacité / prix, on serait tous en japonaises.

la ducat 998 et 999 n'ont pas le même cadre que la 1x98 ???

Ceci étant dit, je suis dac avec toi quand tu dis que l'on achète une moto avant tout pour l'hestétique et coup de coeur pour la ligne (et la différence peut se faire sur le caractère moteur lorsque 2 moto nous font de l'oeil)
Voir pour un souvenir d'enfance...
Je parle bien sur pour une moto utilisée au quotidien...
Car pour une moto spécialement achetée pour la piste, je pense que le choix se fera sur des critères plus objectifs (budjet, partie cycle, chassis, EFFICACITE)

Et concernant le rapport qualité prix... Ce que tu dis est(ait) valable 5-10 ans en arrière... Car maintenant avec la hausse du Yen, les Jap sont aussi chère que les uropéennes (hors versions "RR" ou "S" ou "R" -selon les marques) Et niveau équipement d'origine c'est moin bon (durites de frein non tressées, étriers radiaux non monobloc - et souvent Nissin, etc...)

V

PS: @Kilou: tu as un lien stp pour des retours de particuliers au sujet de la Panigale?

Normal, le côté nouveauté et rareté fait que les occasions sont hors de prix. Mais ca ne dure qu'un temps. Les Panigale arrivent au compte goutte actuellement, les F4RR sont relativement dispo (quoique, depuis que l'usine monopolise ses lignes de montage pour la F3, les délais des F4 s'allongent énormément ... je le sais, j'en fais les frais actuellement :-) )

Dans un an, la Panigale sera facilement dispo.

Ca me rappelle une visite chez Audi. Je vois une superbe R8 V10 d'occasion, 125 000 euros. Je demande au vendeur pourquoi ce prix qui équivaut presque au neuf ? Il me répond que neuf, c'est minimum 10 mois d'attente et cette clientèle premium refuse d'attendre. Les occasions sont donc chères.
C'est également pourquoi des gens précommandent du neuf, et vendent immédiatement plus cher sans avoir roulé. Le vendeur se fait une plus value, et l'acheteur a une dispo immédiate.

Citation:

Envoyé par chboeuf (Message 115585)

Ca me rappelle une visite chez Audi. Je vois une superbe R8 V10 d'occasion, 125 000 euros. Je demande au vendeur pourquoi ce prix qui équivaut presque au neuf ? Il me répond que neuf, c'est minimum 10 mois d'attente et cette clientèle premium refuse d'attendre. Les occasions sont donc chères.
C'est également pourquoi des gens précommandent du neuf, et vendent immédiatement plus cher sans avoir roulé. Le vendeur se fait une plus value, et l'acheteur a une dispo immédiate.

Je sais... j'ai même un client vendeur de voitures qui brillent qui chasse l'occasion ultra récente; rachète au prix du neuf et revend 5-10-15 ke plus cher car il a la demande......

Citation:

Envoyé par scarabe77 (Message 115584)

PS: @Kilou: tu as un lien stp pour des retours de particuliers au sujet de la Panigale?

là plein plein

http://ducati1199.com/ducati-1199/

http://www.planete-ducati.com/forum/...?topic=43918.0

sinon

http://www.ducati-hypermotard.fr/t86...light=panigale

http://ducati1199.com/ducati-1199/51...pressions.html

j'ai lu des cas de surconso d'huile (çà vous rappelle rien ?)

Citation:

Envoyé par kilou (Message 115608)

Je sais... j'ai même un client vendeur de voitures qui brillent qui chasse l'occasion ultra récente; rachète au prix du neuf et revend 5-10-15 ke plus cher car il a la demande......

là plein plein

http://ducati1199.com/ducati-1199/

http://www.planete-ducati.com/forum/...?topic=43918.0

sinon

http://www.ducati-hypermotard.fr/t86...light=panigale

http://ducati1199.com/ducati-1199/51...pressions.html

j'ai lu des cas de surconso d'huile (çà vous rappelle rien ?)

Merci ;)

Et sinon concernant les cadre des 999 et 1x98... Ce ne sont pas les mêmes???

cadre 999: http://lesmotards.com/moto-34/lofive...php/t4995.html

cadre 1098: http://sconcept.canalblog.com/archiv...ype/index.html

Citation:

Envoyé par scarabe77 (Message 115633)

je fais suite à votre conversation. Perso la panigale je n'aime pas je la trouve pas fini avec ses collecteurs qui sortent de partout. le ohlins qui se voit trop, le compteur j'y comprends rien... et en bourrant c'est pas claire.
l'avant pas fan... bon ils ont arrêtés les poissons rouge c'est déjà ça.

Je ne suis pas un inconditionnel de mv
j'en trouve des moches et je kiff ma buell... mais la F4(ancienne comme nouvelle) ont un design unique elles me font penser à un avion de chasse. mon égo est plus flatté avec une mv qu'une ducat, car plus jouet élitiste... suffit que je contabilise la réaction des gens.
oui la panigale va faire tourner des têtes, mais la mv fait arrêter les gens sisisisi expérience vécu plus d'une fois..

donc l'achat d'une moto se fera tjs pour le plaisir que l'on en retire. et moi c'est :f4::f4::cache: et de toute façon tant qu'il y aura des gugus pour acheter des jouets d'adulte et pour se prendre pour des pilotes alors que les 3/4 ne sont pas capable d'aligner un chrono correct cf des journalistes qui critiquent mais qui sont à la ramasse...:MDR::cache:
bref les goûts et les couleurs...

Réponse:

Partie cycle

Ducati reste fidèle au cadre treillis en acier, on s'en serait douté. Andrea Forni, l'ingénieur chargé du projet, précise que ce n'est pas seulement une question d'image de marque et d'identité, mais que c'est avant tout une question d'efficacité. Pour lui, le cadre treillis cumule plusieurs avantages : il est un petit peu plus léger qu'une structure en alu (le cadre de la 999 pèse 10,5 kg, celui de la 1098 pèse 9 kilos, alors qu'une structure alu de superbike japonaise est souvent entre 10 et 12 kilos). Andrea Forni précise également que le gain entre la 999 et la 1098 s'est fait sur une réduction de l'épaisseur des tubes (de 2 à 1,5 mm), ce qui n'empêche pas le nouveau cadre d'être 50 % plus rigide que l'ancien. L'autre avantage du cadre treillis est d'être sensiblement plus étroit, et ainsi de s'adapter remarquablement bien à l'architecture du bicylindre en V.
Après avoir utilisé un bras oscillant classique sur la 999, Ducati est revenu au monobras, comme sur la 916. Andrea Forni explique qu'il est convaincu qu'aucune des deux architectures ne se démarque vraiment de l'autre en terme d'efficacité, et qu'à partir du moment où on redessine une nouvelle pièce on gagne forcément en efficacité. Ils auraient donc pu refaire un bras oscillant classique pour la 1098, mais le monobras s'est imposé pour des raisons esthétiques - donc, pour renforcer la filiation symbolique avec la 916. Par rapport à celui de la 999, le bras de la 1098 a aussi gagné 50 % en rigidité, pour un poids identique. La lutte contre le poids a été drastique, puisque la 999 pèse 13 kilos de plus que la 1098 (186 contre 173 kg).

Bonjour,

Dites question comme ça...

Est-ce que votre MV se coupe toute seule de temps en temps, quand j'arrive au point mort que je roule dans les embouteillages, elle câle... (chaude ou pas)
Bon vu que j'ai l'embraillage dans les mains y a pas de soucis mais quand même ça m'embêterai qu'elle me fasse cela à un autre moment.. (genre 90km/h nationale à l'approche d'un virage...)
Je vais voir mon concess ce samedi pour faire le réglage des suspensions mais si vous avez une idée, suis preneur pour leur en parler et qu'ils regardent!

Citation:

Envoyé par guzalu (Message 116046)

Elle me l'a fait une fois depuis le début, ensuite plus de problème. Même moment que toi, en se laissant filer pour s'arrêter en ville elle a coupé en descendant sur le point mort.

Y a plusieurs sûr leboncoin ...
Qu'est ce qui se passe d'un coup... C'est l'effet panigale ou les mecs veulent pas s'embêter avec la campagne de rappel (et le délai qui ça avec)
C'est dommage c'est la plus belle, c'est mon avis;)

Je pense que quelque uns ont du l'acheter pour ses beaux yeux et se rendent compte que ce n'est pas une machine aussi facile qu'un gsx-r au quotidien.

C'est une machine faite pour la piste pas pour aller chercher le pain!

Citation:

Envoyé par guzalu (Message 116046)

Ça me le fait des fois. Ça se produit quand je prends l'embreillage et que le régime moteur chute d'un coup.

Citation:

Envoyé par Toxick (Message 116073)

Ça me le fait des fois. Ça se produit quand je prends l'embreillage et que le régime moteur chute d'un coup.

oui c'est ça exactement!!!! ah suis pas le seul... :) et donc c'est un truc qui reste ou qui peut ce changer???

Citation:

Envoyé par guzalu (Message 116088)

oui c'est ça exactement!!!! ah suis pas le seul... :) et donc c'est un truc qui reste ou qui peut ce changer???

C'est une question de réglage à affiner.

Citation:

Envoyé par Toxick (Message 116073)

Ça me le fait des fois. Ça se produit quand je prends l'embreillage et que le régime moteur chute d'un coup.

il est à combien votre régime de ralenti?

Avec les nouveaux tableau de bord on voit plus grand chose au ralenti ...

J'ai enfin!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! récupéré ma MV, sous la drache je suis allé la chercher ce soir!

J'ai un rodage de 500km a faire avant une vidange et un contrôle pour les pistons.

Ma liste des trucs à regarder a été faite, hormis la fourche ohlins, l'usine ne veut pas que le concess l'ouvre, donc ils m'ont réglé la fourche suivant les conseils de l'usine... je dois tester çà quand il fera sec. Si la fourche va toujours taper en bas, le concess devra avancer les sous pour changer les tubes, ensuite l'usine enverra les deux nouveaux tubes en échange des défectueux et quelques mois après la concession sera remboursé... c'est un peu bizarre comme pratique je trouve!

Et je vais surveiller ma consommation d'huile afin de voir si cela a vraiment changé quelque chose, de toute maniere je vais nettoyer le pot, si il redevient noir dans 200km... je serais a quoi m'en tenir!

je suis content pour toi rudy , chouchoute la comme d'ab!
et surtout fais toi plaisir:Banane::Banane::Banane:

500 kms faut le faire en 7 jours car révision avant que l'on parte au gp du mans Vendredi prochain ...
Prend direct rdv avec bistibliffff ;)
Pour la fourche ça va lui faire mal une fourche Hollins dans sa trésorerie ... Déjà qu'il a un stock énorme
Va falloir aller chez Hollins en f4 ou demander au représentant d'usine de venir constater ;)
Bref tu iras au gp de France avec une pompe à vélo de toute beauté quand même ...

http://www.mvagustaforumfrance.com/f...pictureid=6561

En plein rodage!

Alors j'ai fait 170km avec le plein avant allumage de la réserve... c’était jamais arrivé avant même pendant le rodage des 1000km.
J'ai un rodage de 500km a faire pour les nouveaux pistons, je roule entre 6000 et 7000 tours.

Mon pot n'a pas de trace d'huile... c'est bon signe mais on verra d'ici 300km.

Par contre je pense que quelque chose va mieux avec le moteur, mais je veux attendre la fin du rodage et prendre une route que je connais pour vraiment être sur de cette petite lumière qui pétillait dans mes yeux sous le casque.

Par contre ma fourche n'a pas été changé, elle a été réglé comme l'usine a préconisé mais c'est du flan... elle tape toujours en bas!
Mais apparemment mon concess doit si je veux faire passer la fourche en garantie... avancer la somme de celle ci pour recevoir la nouvelle... et après quelques mois se faire rembourser. Du coup je le sens pas trop motivé sur ce coup et moi je trouve cette manière de faire vraiment pas très cool!

Citation:

Envoyé par Rudy (Message 116953)

C'est certain que ce n'est surement pas la meilleure façon de prouver la qualité du SAV de procéder de la sorte...!!!
Si Mv ne peut même pas acheter une fourche d'avance c'est que c'est vraiment la fin des haricots!
Non content d'avoir déjà fait des boulettes avec les pistons, ils resignent avec la fourche!!! Mais pourquoi ne pas l'avoir changée???
1 - ils ne l'ont surement pas en stock...
2 - Pourquoi ne veulent ils pas que le concess l'ouvre??? Tout fini toujours par se savoir donc ils feraient mieux de ne pas tergiverser avec leur fourche "Ohlins"...

Citation:

Envoyé par Rudy (Message 116953)

http://www.mvagustaforumfrance.com/f...pictureid=6561

Je veux pas dire... mais je le dis quand même :) Elle pete grave cette moto :f4:

sinon pour ceux qui comprennent l'allemand...
une prépa : http://www.motorradonline.de/news/lk...m-umbau/400293

et ils ont fait un test un paquet de sportive... mais faut acheter le magazine
http://www.youtube.com/user/motorrad?feature=watch

http://www.motociclismo.it/comparati...ard-moto-51477
Vous pourrez-voir qu'ils font un comparatif sur Monza avec toutes les méga sportive du moment..

L'égo de certains va en prendre un coup... :) sur le chrono pure!

ya vraiment des trucs bizarre, les italiens trouvent 174ch a la roue si si j'ai bien compris quand moto revue en trouve 156ch... ça fait une scre difference quand meme.

Effectivement... Sacré différence...
Ceci dit, j'ai toujours trouvé moto-journal plus que critique vis à vis de MV.
Ils considèrent MV Agusta (je pense), comme une marque élitiste (soit trop cher) donc peu digne d'intérêts? Pourtant les F4RR sont moins cher qu'une Panigale S... Idem pour la streetfighter S qui est dans les prix de la 1090RR...

Mais personne (les journalistes) ne relèvent ce fait...

Pour le reste de la game MV, la 920 est la seule dans sa catégorie a avoir un anti-patinage ainsi que différentes maps... Et pour un prix moindre que la concurrence...

Après, il est vrai que (apparemment) MV bride mal ses moto prévues pour le marché Français... Mais les journaux et revues n'essayent.pas uniquement les moto bridées... (après, peut être qu'ils n'ont pas le droit de trop parler des moteurs prévu pour le reste.du monde?)

Une dernière chose... La où je critique MV, c'est de fournir aux journalistes, lors de tests comparatifs, des motos non rodées (et dont le moteur a cassé -l'année dernière avec mot-mot), où alors avec des soucis (voir l'hyper test de motorevue... La moto avait un gros trou aux 9000 t/min! Mal débridée???)

V a tous

Citation:

Envoyé par scarabe77 (Message 117713)

Je ne suis pas d'accord... regarde ce que dit Cochet de la brutale, MV peut il rêver d'une meilleure pub ??

Citation:

Après, il est vrai que (apparemment) MV bride mal ses moto prévues pour le marché Français... Mais les journaux et revues n'essayent.pas uniquement les moto bridées... (après, peut être qu'ils n'ont pas le droit de trop parler des moteurs prévu pour le reste.du monde?)

Une dernière chose... La où je critique MV, c'est de fournir aux journalistes, lors de tests comparatifs, des motos non rodées (et dont le moteur a cassé -l'année dernière avec mot-mot), où alors avec des soucis (voir l'hyper test de motorevue... La moto avait un gros trou aux 9000 t/min! Mal débridée???)

V a tous

Je crois que c'est çà surtout qui importe
Les MV mal bridées ou "mal ébavurées" du parc presse font du mal à la marque, tandis que les journalistes "gatés" comme Motos&Motards (hormis le moteur cassé) se retrouvent avec des avions de chasse et n'en finissent plus d'en foutre plein le sopalin tellement MV c'est bien

(regarde les articles dithyrambiques sur la 920 ou la F4RR... je me serais cru quelques années en arrière quand yacouba avait été accusé de copinage avec KTM, tournant dans leur pub et faisant gagner tout ce qui était orange dans les comparos)

Donc avant de tirer sur les journalistes, commençons à se poser la question du sérieux de l'importateur ou de la marque.

Les modèles sont d'abord présentés dans des endroits paradisiaques à des journalistes gatés pourris, mode spa hammam, moto en version libre, un tour de circuit, un tour de pinède, 3 photos et on remballe.

Puis quelques mois plus tard, c'est les comparos franco-français entre rungis et la motte beuvron, avec nuit à l'EtapHotel.
Et là ce n'est plus spa-hammam, mais spy-kebab.

Du coup les motos de parc presse sont souvent (non je ne diffame pas) bien arrangées par les importateurs. Et les marques qui ne font pas cet effort et livrent la moto de monsieur tout le monde se font épingler, car le même jour sur la même route, leur moto est moins agreable que celle qui a été soigneusement préparée à recevoir la paire de fesses des journalistes-profètes.

Arrêtez de croire que ce qu'il est écrit dans les mags c'est parole d'évangile. Il y a de bonnes infos, mais rien ne vaut vos retours à vous. Encore plus pour une marque avec des moyens limités.

Moi si j'achète la moto de Rudy parce que j'ai eu une érection en lisant l'article de Bader, je risque d'être un poil déçu...

Ce qui fait qu'une MV est attirante, c'est pas la presse, c'est VOUS, les proprios, car vous les affinez.

;)

Citation:

Envoyé par kilou (Message 117714)

Arrêtez de croire que ce qu'il est écrit dans les mags c'est parole d'évangile. Il y a de bonnes infos, mais rien ne vaut vos retours à vous. Encore plus pour une marque avec des moyens limités.

Citation:

Envoyé par kilou (Message 117714)

Ce qui fait qu'une MV est attirante, c'est pas la presse, c'est VOUS, les proprios, car vous les affinez.

;)

Je suis entièrement d'accord, enfin je rencontre quelqu'un qui regarde un peu plus loin (désolé pour les autres mais j'ai fait pas mal de forum et c'est toujours la même chose)
Ce problème est je pense assez important pour MV car vu tous les retours que nous avons sur nos meules bridées (non pas asiatique... pfffff :MDR::bigeek:)

De plus il y a une chose qu'il ne faut pas oublier, c'est la contrainte économique. Vous avez vu beaucoup de pub MV dans vos magazines chéries?
Et que fait vivre les magazines? Pas que la vente des magazines... sinon ils seraient beaucoup plus cher!!

Bref, ma F4RR est une bombe, pour moi, elle correspond à ce que j'attend d'un véhicule que j'achète, le plaisir visuelle, la sensation et le plaisir de conduite et mon égo flatté par les gens qui me regardent avec.:king: et mes potes qui bavent (tout comme je bave sur leurs brellons)
Oui oui, tout n'est qu'une question de sensations et le journaliste est une personne qui a des sensations différentes de nous.

Après ce n'est que mon humble avis

Une vision satirique et éclairée de la presse moto

http://www.lerepairedesmotards.com/c...onique0410.php

Bonne lecture ;)

http://www.lerepairedesmotards.com/i...kronik0410.gif

Citation:

La Chronique de Koud'pied o'Kick

La KronikKoud'pied o'Kick est un journaliste professionnel écrivant actuellement pour un grand hebdomadaire. Vous le retrouvez chaque mois exprimant son opinion sur un monde qu'il affectionne énormément : la moto, avec un amour immodéré de la controverse, à nul autre pareil.
KroniK d'octobre

Les journalistes et leurs petits secrets

Le sujet que je vais aborder ce mois-ci est d'autant plus épineux qu'il faudrait que j'arrive à parler de manière plus ou moins objective de la profession qui est la mienne. Elevé dans le milieu plutôt à part de ce qu'on appelle les « lettres professionnelles », je suis resté très loin de la « grande » presse magazine ou radio. Ce qui m'a préservé, quelque part, des abus et des compromissions qui sont le lot quotidien de certains de mes confrères, notamment dans la presse féminine. J'ai peine à croire que certains s'abaissent à accepter des cadeaux en échange d'un article : une telle attitude, selon moi, n'est pas digne d'un journaliste. Mais entre la théorie et la pratique... ma naïveté me perdra.

D'un manière générale, on peut dire que le journaliste moto est un passionné. Car il en faut de la passion pour faire des essais sous la drache. Ce sont aussi de sacrés déconneurs. Car il en faut, de la déconne pour continuer à s'extasier, année après année, sur des bécanes toujours plus ceci ou cela. Passionné-déconneur. Mauvais cocktail. Un « bon » journaliste devrait détester l'objet de son boulot. Ou tout du moins l'indifférer. Pour que précisément sa passion et son enthousiasme ne viennent pas obscurcir son ressenti (son jugement ?).

On reproche souvent aux journaliste d'être blasés et rabat-joie (moi en premier, d'ailleurs). C'est une forme de défense contre toutes ces « nouveautés » toutes plus géniales qu'inutiles qu'on fourre entre nos pattes et dont il faut qu'on cause (on est payés pour). Un Pentium à 4 GHz ? Ouais, bon, bof. Une moto de 200 chevaux ? Ouais, bon, bof. Il va changer quoi, dans ma vie, le Pentium à 20 GHz ? Rien ? D'ac. Elle va changer quoi, dans ma vie, la moto de 100 kilos pour 300 chevaux ? Rien ? D'ac. C'est quoi, la suite ?

Il serait intéressant d'arriver à savoir si les journalistes-essayeurs sont avant tout là pour la moto ou pour le métier de journaliste. Ce qui me passionne dans mon métier, c'est pas l'informatique, c'est le journalisme. C'est de rencontrer des gens. De discuter avec des dingues qui, l'espace d'une interview, te font toucher du doigt leur passion. D'arriver à comprendre un montage complexe et l'expliquer à d'autres. Entre nous, l'informatique, c'est monstrueusement casse-c... Cela n'a aucun intérêt en soi. Ce qui est passionnant, c'est d'arriver à faire partager à d'autres la petite étincelle de génie, le bidule sympa, la manip' intelligente que te présente le type assis en face de toi. Alors un ordinateur, un procédé industriel, une recette de cuisine ou une moto, pour moi c'est du pareil au même. Je ne suis pas sûr que les journalistes-essayeurs soient dans le même cas que moi. Et c'est peut-être dommage, quelque part : s'ils étaient journalistes avant tout, ils nous feraient sans doute partager plus de choses. Mais ce sont avant tout des motards.
Phantasmes

Le métier de journaliste est l'un de ceux qui suscitent le plus de phantasmes. Toi, lecteur, t'imagine plein de trucs aux antipodes de notre travail, élevé (pour les moins jeunes) avec les aventures de Tintin.

Un journaliste, c'est avant tout un concentrateur et un filtre. Il rassemble des données, les filtre, et les restitue. Rien de plus. Il n'y a pas de Bob Woodward dans la presse moto : le sujet ne s'y prête pas. Les « scoops », c'est trop souvent un modèle présenté une semaine avant tout le monde : pas de quoi s'en réveiller la nuit. Les « vraies » infos, comme la tenue de route pas terrible de la Pan-European 1300 ou les ratés de conception du X9 500, sortent trop rarement. Pourtant, ils nous concernent au premier chef. Mais ce genre d'enquêtes demandent du temps, et le temps, c'est de l'argent.

Effectivement, on passe notre temps en voyage de presse dans des hôtel quarante-douze étoiles à l'autre bout du monde, à rouler sur des pistes nickel-chrome sur des bécanes réglées aux petits oignons. 3 jours en Malaisie, 4 jours en Australie, 2 jours en Espagne... Ouais, bon, bof. C'est pas pour ça qu'elle consomme 1 litre de moins au cent, la meule, ou qu'elle tient mieux le parquet. Les quelques voyages de presse que j'ai pu faire étaient sympas, m'enfin j'aurais passé 1 heure au téléphone avec la bonne personne, mon article aurait été écrit quand même (ok, pour la presse moto, c'est différent). Les voyages de presse, c'est juste un emballage. Traités comme des VIP (que nous ne sommes pas), on a vite fait de choper la grosse tête et de se prendre pour « quelqu'un ». Généralement, on redescend vite sur terre : on finit tous par écrire une bêtise, à se planter dans le nom d'une personne, à se gourer dans la mise en page. Le tout, c'est d'en tirer la seule conclusion qui s'impose : t'es pas une super-star, gars, t'es juste là pour raconter un histoire à des types qui payent pour te lire. L'humilité est trop rare dans ce métier. Méprise tes lecteurs, et tu rejoins le régiment des petits cons de la téloche.

Si encore un journal ne vivait que par ses abonnés... A part Le Canard Enchaîné, je ne connais pas de journaux ou de magazines grand public qui ne vivent pas sans publicité. Prend l'exemple de Métro : même en le donnant, ils arrivent à se faire du fric (tant bien que mal, mais ni mieux ni moins bien que France Soir, par exemple). Et quand la pub pointe sa gueule quelque part, elle pourrit tout sur son passage. Même en tant que journaliste ''pro'', il m'est difficile de me maintenir à l'écart de la direction commerciale. Quand tu traites de sujets de fond comme les délocalisation à l'étranger ou la fluctuation des cours du jus d'orange en tube, c'est assez facile. Quand c'est un constructeur qui te prête la moto que tu essayes, ça devient plus dur d'en faire abstraction. Parce que Honda, Kawa, Suz, Yam, Béhème, Pirelli, Michelin sont ceux qui permettent à ton canard de signer ton chèque en fin de mois. L'idéal, ce serait de ne rien devoir du tout à ces gens, pour qu'ils ne puissent pas avoir de prise sur la rédaction. Oui, mais comment essayer des motos, alors ? En demandant gentiment aux lecteurs de prêter les leurs ? et quand les motos ne sont pas encore arrivées en concession ?

J'ai cru comprendre que bien peu de journalistes motos avaient des licences FFM, ou participaient à des compétitions sur piste, sur route ou sur terre. Certains y voient un signe de déliquescence de la profession. Pourquoi pas ? Mais est-il vraiment nécessaire de faire claquer un 1'04 à Carole pour pouvoir bien parler d'une moto ? N'empêche, l'idée c'est quand même d'aller titiller la limite pour justement pouvoir expliquer où elle est. Si tous les essais se déroulaient à 80 au c... des bagnoles sur le périphe, on en apprendrait pas beaucoup sur les motos. D'où l'intérêt d'avoir des journalistes-essayeurs qui touchent tout de même un peu leur bille.

Après cette petite intro, voici donc celle que vous attendiez tant : la Kronik !

Kronik d'octobre
Et maintenant, la Kronik

Je m'appelle Jules Clavetar, et je suis journaliste à Moto-Jmevautre Magazine, support leader sur son segment de marché. J'ai passé les trois dernières heures en classe Economy d'un A320 pourrave. En classe Economy ! Ils se foutent de ma gueule ! Je vais la leur assassiner, leur bécane.

A l'aéroport, je galère pour les bagages. Heureusement, Fifi mon photographe peut m'aider à trimballer mes valbondes. Je suis chargé : j'ai fait changer mon billet pour pouvoir passer le week-end ici : pas tous les jours que je peux passer 4 jours en Espagne aux frais de la princesse dans un hôtel 5 étoiles. J'ai mollement dit que je voulais payer le reste du séjour à l'hôtel, mais heureusement la chargée de communication de Honda a insisté pour tout régler. Tant mieux : je suis raide.

A la sortie de l'aéroport, la boîte chargée des relations presse de Honda a cru bien faire en affrétant des limousines. Je déteste les limousines. J'ai la gerbe au bout de 5 minutes dans ces bagnoles. Enfin... au moins ya un mini bar. Mais je sens que je ne vais pas trop en profiter : dans chaque voiture, il y a un type du marketing de Honda qui tiens absolument à taper la tchatche avec moi. Ils appellent ça faire du « networking ». Networking mon cul. Ce que je voudrais, c'est qu'on me laisse pioncer peinard. Bah... je le laisse causer, et je répond par des onomatopées en mode « interview en pilotage automatique ».

L'hôtel. C'est pas trop tôt, j'en ai plein les bottes. Ce soir, ils ont prévu une réception. Ce qu'il y a de bien, c'est que je vais pouvoir m'y pointer en t-shirt. D'ailleurs, c'est à ça qu'on reconnait un journaliste dans les réunions de ce genre : ce sont les seuls sapés en jean/t-shirt et à causer entre eux près du bar. Les cos'crav', c'est ceux qui invitent. Les jean/t-shirt, c'est les invités. Et lui là ? Ah non ! lui c'est l'ingénieur du son. Tu vois pas la différence ? Il est rasé et il n'est pas en train de râler.

On a droit comme d'hab' au mot de bienvenue du patron de la division marketing Europe de Honda. Peut pas s'empêcher de l'ouvrir, celui-là. Moi je m'en tape, je continue à siroter mon 5e champagne. Comme il se sent obligé de causer Anglais alors qu'il est italien, et que je ne comprend pas l'Anglais sauf dans les films de kung-fu, je peux continuer à causer avec mon pote de chez Ratagaz Magazine. Vivement que ça se termine, j'ai sommeil.

Je pensais qu'on allait se barrer tout de suite après : j'mé gourré. On nous fourre dans des minibus et on file je ne sais où. Ca sent le traquenard. J'espère qu'on va pas avoir droit à un autre spech : j'ai rien pour noter. Bof... au pire je demanderai gentiment au petit nouveau de chez Moto Adonf' de me filer ses notes. Ce bleu sera tout fiérot de les passer à un « ancien ». Limite, si je lui demande encore plus gentiment il m'écrira ce putain de papelard.

J'avais raison : c'était un traquenard. Ils nous ont prévu une soirée animée avec courses de kart et bowling. Paraît qu'il faut faire des équipes, et qu'il y a des trucs à gagner à la fin. Premier prix : un GPS. J'm'en fous, j'en ai déjà un que j'ai « oublié » de rendre au constructeur. Qu'est-ce que je m'emmerde. Il est où, le bar ?

Le lendemain matin, évidement, ça commence dès huit heures. J'ai à peine le temps d'avaler mon 3e café qu'on nous enfourne à nouveau dans un minibus. Direction le circuit. J'en profite pour terminer ma nuit.

C'est le bruit qui m'a réveillé. On est arrivé, et les essayeurs de chez Honda sont déjà en train de tourner sur la piste pour faire chauffer les bécanes. J'ai mal au crâne : va pas falloir me faire suer ce matin. Je vais expédier fissa cet essai et retourner à l'hôtel m'offrir un petit massage avant de filer à la piscine.

Nouvelle conférence. Technique, celle-là. On nous explique en long, en large, en travers et de 3/4 arrière les différents nouveaux bidules sur la moto. Personnellement, je m'en tape : tout est dans le dossier de presse. J'en profite pour reluquer la chargée de com'. Mouais, à défaut de mieux...

Direction les vestiaires. On se change. La journaliste de chez Speedy Wheeling Magazine va s'enfermer dans les chiottes pour enfiler sa combarde. Dommage, pour une fois qu'il y avait une nana parmi nous. Je me dépêche de m'habiller : j'ai envie d'être parmi les premiers pour pouvoir écrire tout ça peinard avant midi. Manque de bol, tout a déjà été planifié. Sacré Jap's ! Je suis programmé à 10h 30. Une heure à poireauter. Du coup, j'en profite pour aller faire du plat à la chargée de com'. Elle me jette. Une mal baisée, sans doute. Tant pis, je me consolerai avec le câble ce soir.

10h 40. J'ai toujours pas ma bécane. Un débile s'est pris un gros volume dès le 3e virage, et ça a tout décalé. Ya des pas doués, dans la profession. 10h 45, enfin ! Fifi s'est positionné dans un petit gauche facile en dévers, où je vais pouvoir angler comme un porc sans risquer de me mettre au tas. Je me lance. Premier tour peinard, histoire de prendre mes marques. Je ne sens pas trop le train avant, bizarre. 2e tour, je commence à attaquer. Un fondu de chez Gross Bertha Motorrad me passe comme une balle, un autre type dans sa roue. Ca va mal finir, leur histoire : je les laisse filer. Dans le petit gauche, je sors le grand jeu : genou a terre, oeil d'aigle, bécane au ras du vibreur... crrrRRRRR BLAM ! Et meeerdeee ! Au tas...

Retour aux stands. Je râle sec auprès de la chargée de com' : depuis le début je sentais pas le train avant. Je suis sûr qu'ils ont surgonflé le pneu avant pour la rendre plus agile. Heureusement, ils ont sorti un bécane de rechange, et je peux reprendre la piste. Mais je bloque : impossible d'attaquer à nouveau dans ce fameux gauche. Fifi se déplace. Faut se magner, il me reste seulement quatre tours. Il finit par se poser à un autre endroit qu'il avait repéré alors que je rentrais aux stands. L'angle est moins sympa. On verra. De toute façon, si les photos sont moches, c'est pas de ma faute. En tous cas, cette bécane est une daube sans nom.

Ca y est, séance terminée. Ouf ! Je vais pouvoir souffler. C'est à ce moment là que j'ai vu qu'on remettait ça cette aprème. Et zut ! Derechef, je me met à boîter. Gagné ! Au bout de 2 minutes, un type de chez Honda me demande si ça va. Je lui répond que j'ai un peu mal à la cheville. Il me propose de voir un kiné, ce que je refuse en lui disant que ça va passer, mais que la prochaine séance se fera peut-être sans moi. Il repart en trottinant, et moi je file vers les vestiaires prendre une douche. En sortant, je continue de faire semblant d'avoir mal à la cheville. Evidemment, l'attachée de com' se rue sur moi et se répand en excuses, me proposant même un entretien exclusif avec le patron de la division « Sport » de Honda pour me consoler. Ca me saoule, mais j'accepte, non sans avoir fait semblant d'être très touché par sa proposition. Après tout, je vais peut-être pas devoir me contenter du câble ce soir... Et puis ça va faire les pieds aux connards de chez Moto Adonf', cette interview.

Le type est barbant au possible. En bon Jap', il répond toujours à côté des questions. En plus, les interprètes sont minables. Bien la peine de faire tout un cinoche. Bah, au pire je ferai un petit encadré genre « Trois question à... ». Mon photographe le shoote à côté d'une bécane : te fatigue pas, gars, on verra que ta tronche au final...

Je m'isole pour pondre mon papier. Qu'est-ce que je vais mettre ? Ouais... « Honda : la Bombe Atomique » : les Japs vont adorer. « Nouveau modèle complètement redysigné » (c'est comme ça que ça s'écrit ?)... gna gna gna « ultra-élitiste » (ouais, très bon ça)... gna gna gna... « missile à bitume ('tain, chuis en forme)... les chiffres, pas oublier les chiffres « 8 grammes sur les pistons, châssis plus rigide de 13,7% » (tu parles si on s'en tape, mais j'ai rien d'autre à dire), gna gna gna « encore plus radicale » (ouais, ouais), gna gna gna « la sportive de l'extrême »... gna gna gna « très stable en entrée de courbe tout en restant agile » (ma combarde s'en souvient, va encore falloir que je rappelle la nana de chez Dainese) « attendons l'essai routier pour nous faire une idée plus précise de ce Spoutnik en vente libre », point final. Cool ! C'est terminé. Je l'enverrai demain dans la matinée, avec quelques commentaires. Il ne me reste plus qu'à faire les légendes sous les photos. Fifi me les montre : pas terrible, l'angle. Tant pis, on arrangera ça sous Photoshop. Et on ajoutera des étincelles : ça impressionne les lecteurs. De toute façon, ma position est bonne.

Je vais revoir l'attachée de com', et lui demande s'il est possible de revenir à l'hôtel. Ma cheville, un peu mal au dos, toussa... Elle tire la tronche, mais elle finit par appeler un tacos. Arrivé là-bas, je file au resto. Pas question de se laisser abattre. 14 h. Direction les cabines de massage. Ensuite, la piscine.

18 heures : les autres rentrent. La nana de la com' se jette évidemment sur moi, et s'enquiert de ma petite santé. J'en profite pour lui sortir un bobard monumental à propos d'un vieille chute lors de la première édition du Paris-Dakar. Les baroudeurs, ça fascine toujours. Si cette tête de linotte savait mon âge, elle saurait qu'à ce moment là j'usais encore les bans du lycée Balzac. Câble ? Pas câble ?

Merde, câble : elle a fini par me planter à la fin du repas. La garce.

Le lendemain matin, les autres prennent le chemin de l'aéroport. Fifi aussi. Je balance mon papier par e-mail à la rédac', passe un coup de tube là-bas pour voir si tout roule, et hop ! retour au plumard. Cette aprème, je loue un quad et je vais faire un tour à la plage.

J'espère que la prochaine fois ils organiseront les essais en Australie. L'Espagne, c'est pas terrible finalement.

Koud'pied o'Kick, - le 1er octobre 2004

Citation:

Envoyé par kilou (Message 117723)

Une vision satirique et éclairée de la presse moto

http://www.lerepairedesmotards.com/c...onique0410.php

Bonne lecture ;)

http://www.lerepairedesmotards.com/i...kronik0410.gif

Enorme... ça sent le vrai quoi que se défende les journaleux... je peux défendre mon corps de métier mais au final, c'est les mêmes trucs... normal on est français et nous rallons...
Donc à voir comment fonctionne les journaleux étrangés... les roastbeef je les aime bien (car je comprends la langue de shakespeare)
Merci Kilou, cela m'a détendu cette petite lecture!! :)

La nouvelle du jour.

Ca fait 2 mois que j'attends ma F4 RR blanche. Toujours rien malgré les arrivages réguliers de motos chez mon concess. Après l'avoir eu au téléphone à l'instant, il m'a appris que MV aurait arrêté la production de F4 RR blanche.
La raison ? Les carénages qui jaunissent rapidement. Bref, soit je prends une rouge, soit je passe à la F4R (non impactée car peinture non mat).

Un peu dégoûté là ...

prends une rouge :MDR:

100% Daccord ;)

Plus agressive la rouge (avis plus que subjectif je te l'accorde)

Dommage qu'ils ne font pas comme pour la F3 une noire avec cadre rouge... Pour le millésime 2013?

Ca j'ai déjà, ou presque ... 1098S noire cadre rouge. Une merveille.
Mais elle n'aura pas sa cousine blanche cadre rouge :-(

bon, le mienne est partie pour l’Italie avec un sale bruit moteur.....
A suivre mais j'ai vraiment pas de bol!!!

alors, Rudy, libéré ce moteur ?
ils auraient pu quand même te nettoyer les pots avant de te la rendre.....:SuperNul:

Citation:

Envoyé par manaslou (Message 117768)

Vache, combien de km ?

Citation:

Envoyé par chboeuf (Message 117758)

Citation:

Envoyé par chboeuf (Message 117761)

Ca j'ai déjà, ou presque ... 1098S noire cadre rouge. Une merveille.
Mais elle n'aura pas sa cousine blanche cadre rouge :-(

Il faut le lire pour le croire ... On te laisse poireauter 2 mois et après on te dis ... Heu la blanche mat !!! Heu nan on ne la fait plus !!!
Ils voudraient perdre des clients, ils ne s'y prendraient pas mieux

Citation:

Envoyé par kilou (Message 117805)

Vache, combien de km ?

6000kms

Ils ont reçu une blanche mate au concess en belgique cette semaine.
J'ai pas encore tape dedans avec la mienne, il faisait que pleuvoir quand je suis allé chez le concess. Mais j'ai pas de problème d'huile pour l'instant.
J'ai changé mon liquide d'embrayage et j'ai plus de problème à chaud pour trouver le point mort. Le liquide était noir de chez noir!

Citation:

Envoyé par Rudy (Message 117819)

J'ai changé mon liquide d'embrayage et j'ai plus de problème à chaud pour trouver le point mort. Le liquide était noir de chez noir!

hum ça me fait penser à mon pb.... je pense que la qualité de l'huile est mauvaise au depart. cf mon post dans la rubrique concernée :)

Citation:

Envoyé par Shak@ (Message 117813)

En même temps, et sous réserve que tout ceci soit vrai, ne vaut il pas mieux ça que de se retrouver avec une RR jaune délavée dans 6 mois et tous les soucis de prise en garantie que l'on imagine ?

Citation:

Envoyé par Toxick (Message 117824)

Certes ... Mais alors on ne te laisse pas passer commande et attendre 2 mois ! Ou alors on te previent en t'expliquant le pourquoi du comment