moi je pense surtout que la roue libre est pas forcement adapter à la cylindrer, identique sur le 675 et 800 et il y a peu être un problème de qualité sur le traitement maintenant c'est une super machine agile puissante qui me met la banane a chaque sorti
pour ce qui concerne la température d'eau bizarre
si le calorstat et la sonde fonctionne !? une mauvaise masse?

Ach ... So M. Xav

Dans la parade des vieux schnocks l'homme du treuqua-treuqua a aussi sa place.
Arborant fièrement son canapé de médailles et rubans défraichis,
soufflant tempête dans son énorme biglotron cuivré.

J'ai connu ce kick latéral (de merde) brinquebalant sur l'arrière de la boîte de mes BMW -neuves-

J'ai vomi du DYNASTART
[je me souviens d'un t au bout chez Yam]

Il y a quelques jours j'ai même réussi à kicker en marche un side Oural.

Sous le 44 fillette Alpinestar
surmonté d'un quintal vindicatif
arrosé d'une bordée de jurons abominables dans sa langue
le flat sibérien faisait plus le mariole.

"...l'usage du kick serait préférable pour la mécanique..."

Le plus dur c'est d'évaluer la 'compression' sur les vieilles gloires.

Après on n'a p'têt' pas la même tendresse dans la caresse préliminaire à coup de savate.

Je sais aussi démarrer un pétochon à magnéto sans perdre un bras dans l'hélice.

Séquence frisson: :1er: le démarrage de l'АШ-62 avec son démarreur à volant d'inertie lancé à l'air comprimé,
le geste de Shiva avec plein de bras pleins de mains
pour réussir à faire partir ensemble, crachant l'huile par tous les trous, les différentes pièces du puzzle.

Fumante (noir) :Fumeur: la cartouche -ultima ratio du mécano aéro petaf- pour lancer la turbine du Canberra.

Finalement, carton powah! Le bricolage made-in-Lombardie qui fonctionne tant bien que mal et A FROID depuis 5000 bornes je fais avec http://ohlb.free.fr/sl/res/Vroum.gif

C'est la même sur les 4 cylindres 1090

Et on a testé,
une qui fonctionne plus sur une B3 fonctionne encore très bien sur une B4..
On cherche une solution
Pour le moment on les change!