tu peux expliquer là ?

C'est juste une histoire de transition entre Euro2 et Euro3, rien a voir avec des performances moteurs juste une facilite pour modifier la ligne des euro2 ou la ligne etait en 3 parties (collecteur, mid-pipe, silencieux).

Avec une euro2, un nouveau mid-pipe et une puce et ca le faisait... alors qu'avec une euro3 il fallait en plus racheter les collecteurs..

c'est bien se qu'il me semblait
"D'ou certain qui preferait des S en euro2 au lieu de la R en euro3"
mais la R existe en euro2

Oui elle existe aussi en euro2 mais ca n'a pas dure longtemps, tout comme les 1eres F4 1000R avant la 312.

Stef (l'intégriste disparu) me fait vous dire que la différence entre R et S et d'exactement de +15cv en faveur de la R !
En effet la R serait la plus évoluée des MV, possédant un cadre différent (comme la Veltro) améliorant considérablement ses performances, de plus elle a même les valves des roues radiales :bigeek:

:rolleyes:

:D

La c'est avec la ligne racing "imaginaire" promise, selon les docs 3-4 CV de plus (que j'ai jamais trouve perso)...

Ils ont fait la meme avec les F4 1000R, sauf que la ils ont propose le boitier racing a 500€, prix d'amis....

Il s'est lache le Stef:Fumeur:

Sur ce lien il y a les différences entre la 910 S et la R. Ils parlent de 10CV de plus pour la R.

http://www.theworldofmotorcycles.com...a_brutale.html

pour avoir eu les deux , je confirme une légère augmentation de la puissance...

J'persiste mais nan... 10cv meme pas en reve..

@Kefran
Sur 2 910S tu vas sentir une difference de puissance si tu mets des Marchesini ou des Brembo SuperLight... :D

le seul moyen de le savoir c'est le banc non???:)