Moi j'ai pris une 990r car non seulement elle était moins chere que la 1090r mais en plus elle a les clignos sur les rétros , la selle en deux partie, et pour moi ça me suffit en terme de puissance (meme si la 1090RR 2012 me plait pour look).

De mon côté, j'ai craqué il y a 1 an pour une 990... (je devais attendre encore 2 mois pour la 920... Trop looooong... Dirkan me comprendra....)

Et c'est vrai que les clignos sur les rétro... J'aimais bien... Mais mtn je pense a changer... Histoire d'affiner la ligne... Les rétros sont vraiment trop gros...)

Et il faut dire aussi qu'une 989 venait de me passer sous le nez... Grrr...

Bon en même temps je n'ai vu quasi aucunes 989 sûr le forum. Il y a une raison? Mauvaise série? (si un spécialiste a un embryon de réponse a me donner je suis preneur)

V

Effectivement un ensemble mécano soudé peut être machine (pour les gros assemblages) ou main (pour les petit)

En tout les cas sûr la 990, le cadre est un “tig“. Comme sûr les 1090RR.
Contrairement aux 920 et aux R1090...
Sur ces 2 models les soudures sont plus “grossières“. (je met des guillemets car ça reste du beau travail qd même, mais pas dans la lignée des MV de l'aire Tamburini...

Après enquête, seule la 1090 RR est soudée main...voila !

ET la 990 (qui ne se fait plus)...Et la 989, 910 1078... et...

okok...

Depuis 2012 tu as raison :D

Le seul point que je trouve réellement dégradé sur la 990r par rapport à la 1090rr, c'est l'amortisseur. Les autres différences avec la 1090rr (jantes, étriers de frein monobloc,cylindrée, coloris) étaient anecdotiques au vu de mon usage de la machine et de mon niveau de conduite.
Ceci étant, le fameux amortisseur, réglé par un pro sur les 2 malheureux paramètres modifiables (détente/précharge), aura fait son office pendant 30.000km avec une charge de 110kg sur le museau. :D

Et tu as fait modifier aussi la fourche suite au réglage?
Tu as pris quoi après sa mort?

Et pour un conducteur "lambda" comme moi, penses tu nécessaire de faire la modification des réglages? (je pèse 80 kg) Et as-tu trouvé une différence substentielle suite au réglage de l'amortisseur?

Le réglage de la fourche a été vérifié mais pas modifié. Par contre, c'est le réglage de l'assiette qui est à faire en même temps que celui de l'amorto.
Le vieux machin est encore monté pour l'instant, mais maintenant que la brute va pouvoir avoir du temps d'immobilisation, je vais faire monter un ohlins à la place.
Le réglage de l'amorto d'origine de la 990 n'aura pas la qualité d'une prépa shaft sur un amorto reconditionnable comme l'a fait Thierry G, mais le résultat est très significatif : j'ai essayé une 990 réglée (mais sans prise en compte de mon poids) et je me suis rendu compte de la différence en remontant sur la mienne après l'essai (l'arrière qui fait du yoyo au passage des bosses, je ne l'avais jamais trop perçu avant l'essai, disparu après réglage). Arrivé à la maison, j'appelai le mec pour prendre rendez-vous... :ninja:
Par contre, ce n'est pas le genre de truc que je donnerais à faire à n'importe qui.

C'est pas faux :ninja: