F3
 

Pour Dijon, garde le rapport d'origine avec une dent en moins ce sera rupteur sur toute la ligne droite.

avec le -1 effectivement pas besoin de retomber le premier rapport (si tu restes d'origine si par contre )
et la prochaine fois je teste le -2 la-bas
(cette saison je n'y etais allé que pour ne pas arriver "froid" a dijon )

edit je sais j'ai testé ^^ (et c'est ce que j'ai marqué pour dijon l'origine )

Question sans trop de rapport , pour les pistards. Je viens de changer mes commandes en inversées, mais le shifteur ne passe pas, est ce que d'origine le shifter mv fonctionne en inversée ? Merci.

non celui d'origine ne fait que push

pour un push and pull il y a hm et cordona (d'autres s'y sont peut etre mis)

j'ai longtemps attendu hm (qui etait le seul a faire du strain jauge ) mais ils n'ont pas sorti de reference pour la f3 , j'ai donc pris le cordona (chez ul'team bike) et franchement je n'en suis pas deçu (il n'a pas le reglage du temps de coupure (mais de toute façon je ne voulais pas jouer a trop le racourcir (surtout avec la boite (perfectible) qui equipe nos machines (adorable malgré leur petit defauts [coeur]) ))

et je suis en inversé aussi (et perso je trouve que c'est un vrai plus (meme a ledenon qui tourne a gauche et ou les retrogradage sur l'angle auraient pu etre delicat en inversé .il n'en a rien été :Banane: ))

Merci de ta réponse valentin,

Bon bha du coup je vais rester en classique pour le moment , car remettre 300 euros ça pique ... Dommage par ce que ça commence a me gonfler d'être en classique... Et bien d'accord avec toi , c'est un vrais plus pour nos machine aux boite très dure. Tiens et autre petite question le traction contrôle tu le met sur quel positions toi?

alors hier avec -1 en sdb à Ales, la F3 passe partout en 3....voir en 2 à certains moments pour pinailler, même dans l'épingle!

@rom91 au debut je m'etait mis en position 2 sur l'anti patinage , et ça m'a sauvé les vie dans la grande descente de Pau , et du coup j'suis resté un moment comme ça (ça me rassurait ), mais bon ça faisait galerer pas mal lors des changement d'angles , et je suis donc passé a 1 , mais ça ne changeait pas grand chose , donc maintenant j'ai tout deconnecté et ça va nickel
en gros dans les chicanes rapides de magny cours , ou en sortie de fer a cheval a ledenon , lors de la remises des gazs , sur le "paf" , bin la moto "engorgeait et mettais du temps avant de vraiment mettre les gazs comme demandé :s , les secondes s'envolaient a la pelle .... maintenant c'est nickel :Banane:

en moins 1 , t'es sensé aussi passer la 4 dans les deux lignes droite , et passer la deux avant le premier gauche , ainsi que juste avant le second (gauche) (et effectivement plus besoin de tomber la 1 a l'epingle comme en demul' d'origine)) et oui le reste en 3 ;p
mais bon ça meriterai sur ales de tester encore un poil plus court , car il y a deux trois relance , ou on se retrouve dans une zone de regime moteur un peu creuse

as tu des problèmes avec l'électronique en ayant fait -1 en PSB????

Je relance le sujet!

Je viens de profiter d'un passage en concession pour faire change le pignon.
J'avais lu les 2-3 remarques sur ces soit-disant soucis mais pour la F3 au final ça dit quoi? Jules Cluzel est en démul d'origine? :D

Le point que que je n'ai pas vu abordé c'est celui du compteur. Le capteur de vitesse est à la roue ou en sortie de boîte? En gros faut corriger la vitesse ou pas?

non, pas de soucis, je suis en -1 psb, et zéro problèmes.
normalement, le capteur de vitesse est à la roue.