Mouarffff, tu as raison, j'ai dû trop :Fumeur:


http://blog.crazymoto.net/accessoire...une-revolution

http://news.moto-journal.fr/essais/k...e-qui-encaisse

Je patinais dans des explications généralistes,
Les systèmes évoluent sans cesse, pour preuve ma b3 s'est offert le ch'ti disque à trou-trous

Cppqaradqffsg
 

Si le disque crénelé AV et son pote AR qui servent à l'ABS
avec leur capteur myope comme une taupe du Xinjiang
et le traitement du signal dans l'ECU débridé (donc probablement pas chinois)
fonctionnent :bigeek: comme sur les premières B3

Cadeau:
la formule PI()*(200*0.55*2+17*25.4)
Fournie ici gratos aux ingés MV :welcome: vu qu'ils ne la connaissaient pas entièrement quand ils ont étalonné le compteur kilométrique des Brutes première gen.

Mauvaise nouvelle pour les sornettes et billevesées sur la comparaison des vitesses angulaires roue AV roue AR.
Dans le cas de nos motos, peut-être aussi la 1090RR,
il arrive que la roue avant quitte le sol.

Notre TC, même au max, a l'air de s'en taper :rolleyes: grave.

La question initiale était simple.

La réponse aussi:
Une table des valeurs autorisées selon le régime et la charge moteur est consultée par l'ECU assez souvent.
Sur nos MV les infos capteurs moteur et poignée des gaz suffisent.

Si les valeurs sortent des clous le TC réduit les gaz.

Les capteurs de température du liquide de refroidissement ne doivent pas être trop consultés par le TC...

Le reste c'est un peu de la gnognote.
Et évolution :ninja: signifie pas nécessairement que c'est mieux.

moi je dis "conception télépatique" ,de surcroit très mystèrieuse et ésotèrique, mais on ne peut plus réelle et efficace(éprouvée plusieurs fois...et adoptée:D)