Ce n’est pas un robinet d’origine. Je ne reconnais pas ce modèle.

Sais tu ou l’on peut trouver les robinets d’origine et quel est leur pas ?

J'ai fait des photos des bons robinets. Je mets ça ce soir.
En effet ils n'ont pas pu tarauder en 3/8 le pseudo 10/100 bien vu je n'y avait pas pensé....donc C'est sûrement bon pour toi!
Le filetage d'un Orlandi d'origine démarre à 9,40 et fini à 9,62 mesure du we....
Les reproductions sont annoncées en 10/1.
Tes actuels sont typique avant guerre ou juste après...

J'ai ça sur ma BE


https://zupimages.net/up/22/17/yreh.jpg

https://zupimages.net/up/22/17/76ph.jpg


mon réservoir est plein, je n'ai pas le filetage ...

J’ai pris les cotes du robinet:
9,83 a l’embase du filetage
9,72 en bout de filetage
Ce ne doit donc pas être du 3/8 !!!

Décidément vous avez tous le plein d'essence...heureusement qu'il y a plus d'ISF, vous y aviez droit!!
C'est certain Zouzou, t'es en pseudo 10/1.
Le seul soucis c'est de savoir si les reproductions font bien un pseudo 10/1.
Voici les vrais, avec photo du catalogue de pièces détachées, photo de la brochure publicitaire et photo des miens sur 350 de 73 (les même S/GT/SRAMBLER)

Bon ça va être long :D
https://si3.photorapide.com/invites/.../04/25pscx.jpg

https://si3.photorapide.com/invites/.../04/259r3u.jpg

https://si3.photorapide.com/invites/.../04/25ky1h.jpg

A l’arrière gravé:
3/A
BREVET
ORLANDI
BOLOGNA

Ils possèdent une reserve.
Ils sont en laiton chromé

Recto/verso (ici avec sortie filetée)
https://si3.photorapide.com/invites/.../04/25gr9g.jpg

la vis de 3/8 se visse...avec du jeu:
https://si3.photorapide.com/invites/.../04/251w5k.jpg

L’écrou 3/8 lui ne rentre pas:
https://si3.photorapide.com/invites/.../04/25r270.jpg

Donc on est plus gros que 3/8".
Les revendeurs doivent pouvoir te dire si les repro respectent bien le montage Italien. (Macadam 2 roues, Christian Boyer, BB Mechanica, Ducati servizio...).
Bon courage!

Merci pour toutes ces explications.
C’est donc un pas à la con si je comprends bien !!!
As tu essayé de visser un boulon de 10x100 dans ton réservoir ?

Non, je n'ai pas de 10/100 sous la main...

Remise en route MV 350 B TURISMO ELLETRONICA 1972
 

Bonjour,

Pourquoi mon post portant le même intitulé est il fermé ?

Suite du post fermé
Après vérification, le pas du robinet est de 10x90, ça va pas être simple à trouver, je vais faire tourner un adaptateur.

Oui c'est le peigne de 90 du coup tes robinets on le même pas que ceux d'origine. Un joyeux bordel...

Certainement une mauvaise manip’. Je l’ai réouvert et fusionné avec la nouvelle discussion que tu as créé. Désolé.

Super, merci beaucoup !!!

Finalement, je suis passé voir le sorcier du village, 89 ans, quand tu as un problème, il a la solution.
Il a tous les tarauds et filières qui doivent exister, il m’a diagnostiqué du pas gaz 1/8, 28 filets au pouce et pour s’en assurer m’a fileté du rond de 10 alu avec une filière 1/8, 28 filets et ça se visse à merveille dans mon réservoir.
J’ai commandé des robinets en 10x100 que je dois pouvoir fileter en 1/8.

Gaz!!!!
 

Bien vu l'ancien, tu peux remercier ton sorcier.
Enfin la solution.

RaphiGaz

On me propose une ipotesi 350. C’est bien ou pas?

Ipotesi
 

L'Ipotesi c'est une jolie machine avec un bon moteur héritage ou évolution du bloc rond dont plusieurs pièces sont compatibles (embrayage, boite,...)
La partie électrique au tableau de bord et souvent à restaurer il suffit de mettre des Led avec une colle à chaud. Le moteur est très vif et rageur car c'est un calage à 360 degrés. Les carbus VHB 24 sont facile à régler. Si les carbus sont synchro la moteur démarre au premier coup de kick. Le point mort est difficile à trouver c'est incontournable il faut penser à le trouver avant l'arrêt de la moto (pas du moteur). Attention aux clés, le Neiman est introuvable. Sous la selle il y a la batterie (optionnelle) et les 2 régulateurs. Le circuit de chargeur est en double du circuit d'éclairage & accessoires. Il y a un allumage électronique indestructible. Il peut arriver que le faisceau soit naze entre les bobines et le boitier CDI qui est sous le réservoir.
Avec son moteur de 35cv, ses 3 disques de freins sa position sport, la moto est légère et performante. La maintenance est plutôt facile, bougies, vidange avec une huile semi-synthétique 15W50 et nettoyage du filtre permanent, réglage soupapes 0.10A et 0.15E.
Enfin le maître cylindre frein avant Scarab est difficile à reconditionner, le montage d'un Brembo ou similaire est plus réaliste.
Les plaquettes et les pièces classiques se trouvent sur le web et chez Magni.

RaphiGaz

Voilà les robinets en 10x100 sont filetés en pas gaz 1/8 28 filets au pouce et ça se monte avmerveille sur ma MV.
J’ai maintenant une réserve et un filtre à essence incorporé au robinet.

Merci je v’iai m’y intéresser. Ça irait bien avec mon america

Au moment du choix, j'ai eu la grande chance de rouler sur des kilomètres avec les 2, la BE et l'Ipotesi. Merci MichelV !!!

L'Ipotesi a une vraie gniak, tient mieux le pavé que la BE. C'est dire si elle se comporte bien, sachant que la BE a une super tenue de route.

Le moteur chante mieux aussi. Bon MichelV a triché avec son Ipotesi, il a mis les pots "musicaux" et ................. libérateurs qui vont bien.

Mais j'ai porté mon choix sur la BE parce qu'on ne se lasse pas de la regarder tant elle a une bouille d'enfer, de belles rondeurs et une sophistication de sa présentation plastique sympa. Et niveau partie cycle, elle se pilote plus que l'on pilote l'Ipotesi tellement celle-ci est "plus facile", presque moderne toute proportion gardée bien sûr.

Choix non regretté, parce que même si elle ne parche pas aussi bien que l'Ipotesi, ça va elle envoi quand même, avec des vrais bouts de joie dedans.

Xavier

Ce matin, je sors mon 350 MV pour l’emmener par la route à 10kms de chez moi au parc fermé de la montée historique de Bettant.
Elle démarre au premier coup de kick, tourne comme une horloge.
A mi chemin comme un bruit de pignon qui gratte mais le moteur tourne nickel, je m’arrête, la moto cale, impossible de redémarrer kick bloqué.
J’ai démonté le carter d’embrayage et celui d’allumage, ras.
J’ai enlevé les caches culbuteurs, ras, le moteur n’est pas bloqué, je peux faire tourner le volant d’allumage sur un tour dans un sens comme dans l’autre mais ensuite ça bloque, les vitesses passent toutes bien.
Les soupapes sont libres.
C’est donc au niveau de la boîte qu’il y a un soucis, c’est la seule chose que je n’avais pas ouvert sur cette moto car elle fonctionnait à merveille.
La boîte étant inversée, c’est vrai que j’ai parfois rétrogradé au lieu de monter une vitesse mais calmement, sans être dans les tours.
Il me reste plus qu’à ouvrir cette p….. de boîte pour constater les dégâts, les boules, j’avais dû faire moins de 200kms avec cette moto depuis sa restauration !!!
Vous avez déjà eu ce soucis ?

Salut Zouzou j'ai quelques milliers de km depuis que ma BE est dans le garage et n'ai jamais eu le problème que tu rencontres...

Es-tu sûr que ce soit la boite et non pas plutôt le mécanisme du kick ?

Salut Xav,
Le soucis, c’est que le mécanisme de kick est dans la boîte !!!
Je peux tourner à l’envers le volant d’allumage sur 1 tour et le kick fonctionne à nouveau pour seulement un tour!!!
Y’a un truc qui coince à l’intérieur, je suis bon pour réouvrir le moteur et ouvrir la boîte.
Heureusement que j’avais prévu de faire aussi la montée historique avec la Martin, sinon le WE était foutu.
Je pense que c’est au niveau de l’arbre primaire, j’en aurait le cœur net en démontant l’embrayage.

Oui dans la boite, mais indépendant (en quelque sorte) de la pignonerie me semble-t-il tant qu'il n'est pas actionné.

Enfin, si je me réfère à ma 350 RD, je n'ai jamais ouvert la boite de la MV.

Ça aurait pu être un bon WE, ça aurait pu !!!
Je bloque la boîte de la MV en l’emmenant à la manifestation.
Jacques Chirac, disait, les emmerdes, ça vole en escadrilles, je suis assez d’accord avec lui, j’aura du me méfier !!!
Vers 16h je monte assez fort et juste avant la chicane, une légère courbe qui se prend à fond, en pleine accélération, presque sans angle, je devais être environ a 120, je sens l’avant qui part je me rappelle glisser sur le dos puis le trou noir.
J’ai percuté le talus, la moto aussi, puis elle a retraversé la route en faisant des tonneaux, j’imagine dans quel état elle doit être !!!
Moi, perte de connaissance, je me rapelle de rien, j’ai repris conscience dans l’ambulance.
Scanner, radio, rien de cassé mais des bleus de partout, un genou en vrac reste à passer une échographie pour en avoir le cœur net.
D’après les commissaires, grosse trace d’huile à cet endroit que je n’ai pas vu, plus un bouchon de liquide frein appartenant à un side car, mais la trace était trop importante pour que ce ne soit que du liquide de frein, la Martin doit être morte et la MV a la boîte bloquée, ça aurait pu être un bon WE !!!
Un peu de positif, j’ai fait la connaissance de Onze75 et de Bob du 73, 2 gars très sympas et avant ça, je me suis bien amusé.
Vous allez pas tarder de voire une épave de Martin à vendre sur le BC, j’ai passé 4 ans à la construire, c’est bon, j’arrête avec cette moto, j’ai d’autres projets, j’en tirerai au moins le prix de la CG!!!

Punaise !

Je ne peux rien pour ta Martin, mais si tu as besoin d'éclatés pour la MV, fais-moi signe.

Xavier

Salut Xavier,
Merci pour ton aide, je te redirai au cas où!!
J’ai une part liste pour cette moto mais tu as peut-être plus détaillé.
Si la boîte n’a jamais été ouverte, ça devrait aller, le piège c’est si un gars avant moi l’a ouverte et mal remonté.

Je vais déjà m’occuper de réparer le bonhomme avant les motos.

Là pour le bonhomme, je n'ai pas d'éclaté ni de part list ...

Désolé.

Bon rétablissement
 

Désolé pour toi, c'est la gigne.
Pour ta boite à vitesse avec l'éclaté tu peux voir les rares rondelles et c'est impossible de monter les pièces a l'envers sinon impossible de l'assembler. Il manque peut être la rondelle avec un plat fendu pour le calage du ressort de kick.

Xav, pour l'éclaté du bonhomme c'est pas la peine Zouzou46 s'est déjà
eclaté.

Le moteur de la MV est sorti du cadre et la Martin est désossée, il ne reste plus que le cadre et le moteur d’assemblés.
Je contrôle les pièces de la Martin pour me laisser le temps de dénicher les perles rares.
Le WE prochain, je compte démonter la boîte de la MV.
Je suis preneur de tous les bons conseils, parfois on démonte des éléments inutilement quand on a pas la revue technique.

Bon, j'ai fouillé dans mes réserves de docs MV, je n'ai que des éclatés, et ces 2 photos ci-dessous.

https://zupimages.net/up/22/28/tyyg.jpg

https://zupimages.net/up/22/28/kffx.jpg


Ce qui à mon sens voudrait dire ouvrir les carters si je me fie à l'éclaté ... (mais je mets un doute sur le bon axe sur la photo 2)

https://zupimages.net/up/22/28/fbj1.jpg

Merci Xav.
Ma question est pour gagner du temps peut on laisser les accessoires sur un des carter, par exemple ne dépouiller que le carter côté embrayage ?
Si je peux gagner du temps, je suis preneur.
J’avais déjà en cours la transformation d’un 500XLS en 500 SL, j’ai maintenant la Martin toute démontée plus le moteur de la MV à ouvrir, vivement dans 3 mois’ que je sois à la retraite !!!!

Démontage
 

Salut Zouzou46

Oui c'est possible de sortir ton carter gauche. Sinon, la boite et le vilo sont très vite démontés.
As-tu les joints???
Si tu ouvres tout, il faut bien remettre les pièces (ressort rondelle) du barillet de sélection dans l'axe sinon le carter ne prend pas sa place.

RaphiGaz

Salut RaphiGaz,

Je dois avoir les joints de carter car j’avais commandé une pochette complète chez MAGNI et je n’avais pas ouvert la boîte.
Il va falloir que je recommande les joints d’embase et de culasse.
Si on ne sort que le carter gauche pour accéder à la boîte, est on obligé de démonter le cylindre droit ?

Demi démontage
 

A priori oui tu devrais arriver à enlever le carter gauche en laissant le cylindre de droite. Je n'ai jamais tenté mais ça devrait passer.

A voir

RaphiGaz