Salut tout le monde,
ces temps-ci je n'étais plus trop sur les forums car j'ai énormément manqué de temps pour bossé sur le raptor vu que sa fait depuis mi-février que je suis en travaux, je viens d'acheté une maison et il y avait pas mal de taff a faire dedans, toutes les pièces ont été refaites du sol au plafond, la maison est un F5 et j'ai fait pas mal de placard sur mesure donc niveau temps et finances, c'était pas évidant de bossé sur la moto, en + il a fallu refaire des choses dans l'ancien appart pour pouvoir récupérer ma caution de 650euro, et en voyant les dégâts que mon Husky avait fait (genre attaqué les poutres en bois derrière les couches de plâtre), c'était pas gagné.
Mais bon au sujet du raptor, il y a tout de même du nouveau, j'ai roulé un peu hier avec.
Alors j'y vais prudemment car il faut tout ré-apprendre vis a vis du comportement de la moto au vue des modifications qu'il y a eu dessus, c'est plus du tout la même moto.
Avec le monobras, la moto est un peu plus haute qu'avant et aussi elle est plus chargé sur l'avant, j'avais regardé la répartition des masses il y a peu, elle était à 51% sur l'avant et 49% sur l'arrière (au lieux de 46% à l'avant et 54% à l'arrière d'origine). Pour le poids, elle est passé de 219kg à 206kg tout plein fait, sa fait un gain non négligeable pour la maniabilité, le plus gros gain de poid était sur la TDF de V-raptor d'origine (environ 5kg =>2kg) et aussi sur les jantes, je compte encore gagné un peu de poids lorsque je ferai mon réservoir en alu.
Niveau position de conduite, ça me rappel la 848 que j'avais essayé sauf que mes bracelets sont plus larges. Le freinage est plus rassurant avec les étriers Nissin de ZX6-R 2008 et le MC de Ducati 999, pour ce qui est de la fourche, j'ai pas encore suffisamment poussé la moto en courbe pour voir ce que sa donne et surtout ma jante avant n'est pas équilibré mais j'ai pas eu d'amorce de guidonnage, même a 180km/h. Vu que j'ai un amorto de direction de 1098, je vais quand même le monté sur le raptor pour plus de sécurité.
La ligne d'échappement fait un son magnifique bien plus métallique qu'avant et pour dire que le silencieux viens d'un ZX6-R 2008 qui a été modifié, le son est pas trop fort ni trop faible, a bas régime jusqu'a 5000tr/min, il est très correct (je pense être dans 80-90db) et a partir de 5-6000tr/min, le son devient plus rageur et plus grave avec des petit crépitements c'est magnifique, les montées en régime se font normalement, le moteur n'a pas l'air de souffrir de ma ligne fait maison, elle pétarade un peu lors des décélération mais moins qu'avec la ligne d'origine et je pense savoir d'où sa vient car j'ai vu une petite fuite après ma jonction 2 en 1, juste quand je passe en ø60mm.
Niveau maniabilité, je suis un peu mitigé, je la trouve plus agile qu'avant mais le gros gommard de 190 devra dégager pour repasser en 180 et donc être plus maniable.
J'ai encore pas mal de taff de finition mais pour le moment je suis satisfait, et sa fait un bien fou de pouvoir remonté dessus. J'ai pas encore fini la coque de Bimota mais je peux quand même roulé un peu sans que ce soit génant.
Finalement pour le look de la moto, c'est la TDF de V-raptor en carbone qui est monté dessus avec des guidons bracelets fait maison, plus larges que ceux que j'avais avec la TDF de RC8 mais plus bas que si j'avais le guidon d'origine du V-Raptor.
Pour l'achat d'une F4, il va falloir que j'attende encore 3ans mais dès que j'ai fini de payer ma bagnole, je me paye une F4 de 2010 en gris avec cadre rouge, c'est le coloris que je préfère, en plus il y a une concession pas très loin de chez moi, et il y a un membre du forum qui pas très loin de chez moi aussi (Tophe68) et il connait cette concession.
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voici 2 photo de l'engin
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