Comment as-tu déterminé que les roulements étaient bons à changer ? Les roulements commencaient à avoir du jeu ou étaient ils oxydés/rouillés ??

celui qui ma fait la revision des 6000 KMS patrice pour ne pas le siter ancien concessionnaire mv ,ma tout regardé et graissé sur la machine et quand il a démonter le hub surprise le roulement accrocher quand on le faisait tourner à la main signe d'une fatigue prématurer du à des lavages au karcher d'aprés lui ,donc commande chez brammer des roulement et changement de c'est dernier .

Merci pour la réponse. Il est également possible que le graissage d'origine du Hub soit un poil léger et si tu rajoutes à cela du karcher au mauvais endroit, tu as vite fait de faire partir la graisse d'origine.
Ce WE comme j'avais reçu la douille de roues de F2MI il a fallu que je l'essaye, alors j'ai démonté la roue AV. L'axe de roue AV était graissé mais un peu légèrement à mon goût. J'ai donc enlevé la graisse d'origine pour mettre ma graisse Bel-Ray waterproof favorite et je vais vérifier le hub rapidement.

F4 312 R de 2008 / 11000Km.
Relais du code hs (achat chez RADIOSPARES d'un équivalent 5 euros).
Comme tout le monde une batterie HS; avant l'achat d'un chargeur.

Plus long trajet toulouse --> tour de corse.
:cool:

le sur-graissage n'est pas une préconisation,
par contre vérifier la tension de chaine TRES souvent est important ... !!!

certes le hub n'a pas suivi de modification depuis l'ascension de couple de la 750 à la 1078,
et il ne supporte pas le karcher (comme tout roulement ...)
mais il faut chercher aussi une cause ...:ninja:
certains nettoient leurs motos à la main, et font 6000 kms
d'autres utilisent le karcher et font plus de 20'000 kms ...

Exact il est préférable d'avoir une chaîne détendue qui bât un peu plutôt que trop tendue car dans ce cas ce sont les roulements de roue AR et d'arbre de sortie de boite qui trinquent.

Petite chose que j'ai remarqué en feuilletant le manuel d'atelier des B4 750 et 910S que les préconisations de serrage de la roue Ar sur ces machines étaient de 200 à 220 Nm alors qu'il est aujourd'hui de 220 à 240 Nm sur la 1078. J'avoue que je n'en vois pas bien la raison puisque le hub est resté le même.

J'ai donc enlevé la graisse d'origine pour mettre ma graisse Bel-Ray waterproof favorite et je vais vérifier le hub rapidement.[/quote]



salut,

Question bête comment as tu soulever le bras oscillant pour contrôler le Hub.

J'hésite à acheter une béquille que pour ça.

Pour toi c'est quoi, béquille, chandelle, crique???????

:merci:

Je pense investir dans une béquille centrale (se prenant dans l'axe du bars oscillant) car je vais également démonter l'amortisseur AR pour le faire préparer (plus de confort).

Avec une révision tous les 6000 Kms, la tension du kit chaîne doit être vérifiée par le concessionnaire.

tu vérifies tous les 6'000 kms ta chaine toi ...

ASSASSIN ... :ninja: