Le 10W corresponds à la viscosité en hiver (W=winter). Cette valeur se mesure à -18deg celcius
La 2e est la viscosité à chaud, mesurée à 100 degres C

une huile 10W40 est OK pour une plage de -10°C et +40°C d'ambiante, donc avant de casser un moteur sous nos climats avec de la 15w50, c'est clair que tu as plus de chances.... de perdre ton filtre à huile pas serré au couple hahaha
:D

te prend pas la tete , du moment que c est de la 100% synthese :VroumVroum:

Autant je suis d'accord avec toi pour la marque de l'huile, autant pour la viscosité de celle-ci je suis quand meme persuadé que 10w60 c'est mieux que le reste dans nos régions (après on est bien d'accord Castrol ou Agip...).
Si je ne me plante pas (suis pas expert) la 10W60 tient mieux à chaud que de la 20W50. Et comme une MV c'est plutot chaud en général et que le moulin tourne vite...

Je suis d'accord sur les risques de casse ,mais si c'est préconisé ,pourquoi ne pas le faire? Juste par esprit de contradiction? :cache:

Mais en cas de casse (meme si ca n'a rien a voir avec l'huile) MV va dire que ce n'est pas la bonne huile et que c'est ca qui a dégradé le moteur...Donc plus de garandie car indépendant de leur volonté. En tous cas Ford (ok c'est pas une MV) fonctionne comme ca...

PS : Tu n'as pas repondu a ma question sur les différences entre une 10W60 et une 20W50 sous nos climats....

La préconisation concerne plus la qualité de l'huile que la marque qui est, en général, le fait d'accords commerciaux.

Tous le monde dit qu'une MV chauffe... quelle est la température d'huile comparé à une autre sportive aux prestations mecanique similaire ?
La température importante, c'est celle de l'huile, pas la temp d'eau, celle dont tous le monde parle ici...


Un 600 tourne plus vite qu'un F4 1000(d'ailleurs, les autres mille aussi), et les Japonais préconisent de la 10w 40 !!

Quand à la différence entre une 10W60 et une 20W50 (sous nos climats ou ailleurs), j'y ai répondu... c'est la difference de viscosité à froid et à chaud.

Une 10W60 a une plage de protection plus élevée qu'une 20W50, donc plus sûre dans des extrêmes de température... pas vraiment le cas typique de la France je crois.

Les gars, je ne cherche pas à vous convaincre, mettez de l'AGIP 10w60 ou de l'huile d'olive, serrez vos filtres au couple ou n'en mettez pas du tout, vous faites comme voul'voul'... laissez moi juste ma 300V et ma clé dynamo... ;) :merci:

C'est tellement vrai...

Tiens je viens de regarder mon manuel d'atelier pour le F4 et regardez ce que je trouve :

MV Agusta conseille d’utiliser des huiles
complètement synthétiques avec des caractéristiques conformes
ou supérieures au normes suivantes:
– Conforme API SJ
– Conforme ACEA A3
– Conforme JASO MA
– Gradation SAE 20 W-50 ou 10 W-60
NOTE
Les caractéristiques indiquées ci-dessus doivent être indiquées
seules ou avec d’autres sur l’emballage de l’huile.
Huile moteur
SAE 10 W-60
API SJ
ACEA A3
JASO MA

Donc la 300V etant normée API SJ ET dans les normes constructeur pour le grade, dite moi encore que j'ai pas le droit de la mettre... :MDR:

moi ce qui me fais flipper c'est que quand t'appelle le concess MV a Toulouse :

Moi : "Allo, bon, auriez vous de la 10w60 ou de la 20w50 en stock"
Boxer bikes : " euh, non, pas ca en stock, dsl, c'est pour quel machine?"
Moi : "c'est pour une MV brutale, vous devriez en avoir en stock car c'est l'huile recommandé par MV,non?"
Boxer Bikes : "euh, non dsl, faudra la commander si vous en voulez, bonne journée , aurevoir"

Voila mon echange avec ces gros glands..........

Bref, je suis sur qu'ils foutent de la 10w40, comme sur les Triumph et Kawa, ducati qu'ils vendent. Ca fait flipper:(:mad:

Put... Mon huile d'olive est conforme BIO... C'est pas la bonne norme... Vais vite vidanger la Brutale! :MDR: