Ca si vous voulez je connais l'importateur pour la France.
Je suis monté dessus c'est pas si imposant en vrai.

Ouaip ...

Dommage qu'il n'y ait pas plus d'info sur ses caractéristiques.

Le moulin du DB4 "évolution" peut-être ??? :)

Extrait Wikipédia :
Évolution de celui de la DB4, le moteur de l'Aston Martin DB4 GT est alimenté par trois carburateurs Weber. Le taux de compression est porté à 9:1. La distribution est assurée deux nouveaux arbres à cames et douze bougies d'allumage – soit deux bougies par cylindre – sont également prévues. Un radiateur d'huile est également monté pour assurer son bon refroidissement. Cinq rapports de pont différents sont disponibles.

Ces modifications permettent de porter la puissance de la DB4 GT à 302 ch à 6 000 tr/min[2] tandis que les performances font un bond : la DB4 GT réalise ainsi le 0 à 100 km/h en 6,1 secondes[3] et le 0 à 100 milles/h est effectué en 12 secondes[1]. Associée à une boîte de vitesses David Brown à 4 rapports synchronisés, qui reste un point commun avec la DB4, la DB4 GT parvient à atteindre une vitesse maximale de 245 km/h.

Alors, je suis snob :rolleyes:

Ma Triumph "bioman" de 2002 :

http://www.zatapatique.com/grandfather.jpg

pfff, même pas la version monobras la 955 :MDR:

moi quand je pense rareté, je pense à çà :

http://www.sportbikerider.us/Pics33/NortonF2.jpg

http://www.totalmotorcycle.com/photo...2-RotaryF2.jpg

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gal...orton%20F2.jpg

avec moteur rotatif...

En effet, très bel exemplaire de rareté :)
Je suppose qu'elle est dérivée du modèle ci-dessous :

En visite au National Motorcycle Museum en Angleterre l'automne dernier, j'ai pris, entre autres, cette photo d'une Norton Classic Rotary de 1988 :




A l'origine, ces motos à moteur rotatifs étaient uniquement destinées à la police et à l'armée, en 1988 elles furent produites en série limitée pour le public. Une bonne tenue de route et une vmax de 135mph (217kmh) avec un moteur de 588cc et 83cv, 2 carburateurs SU, une boîte de 5 vitesses Triumph/Trident, refroidissement par air, poids à sec 215kg.

Il y avait déjà eu, vers la fin des années 60, des expériences chez BSA/Triumph basées sur le moteur Wankel/NSU. Les premières Norton Rotary furent livrées à la police en 1983, celles destinées au civil trouvera son premier propriétaire en 1987, elles étaient à refroidissement liquide.

les 101 motos, assemblées à la main, furent toutes rapidement vendues au cours de l'année 1988, ce qui, je suppose, en fait une rareté.

Ce Musée situé à Solihul, Coventry est à visiter absolument si vous passez par là, que des anglaises bien sûr à part cette N.L.G.-Peugeot de 1907 très rare :


C'est en réalité une North London Garage motorisée avec un V-Twin 1000cc Peugeot et ne pesant que 54 kg.
Non, sur le guidon ce n'est pas la boîte à cigare :D


PS. Il y a eu de rares Triumph "RS" Sprint 955ie avec monobras, mais le monobras était très lourd en comparaison de la fourche. Les Triumph Sprint "ST" 955ie furent équipées d'un monobras ;)

Mais je concède que ce n'est pas une rareté, quoique dans mon coin il n'y a que la mienne, mais c'est parce que je suis snob http://yadamnfool.com/images/MoreSmi...tophat_125.gif

http://smileys.sur-la-toile.com/repo...on_mrgreen.gif

En remontant dans mon passé de motard Parisien, j'ai en mémoire le gars qui venait tous les vendredi soirs à la Bastoche avec son Hercule à moteur Wankel

C'était quand même une drôle de moto !

Moteur qui crépite et aspect esthétique genre, peut mieux faire :)