Au final, je pense qu'un bon vieil Öhlins rotatif offre plus de souplesse et de progressivité dans les réglages (40 clicks dispo entre butées mécaniques - réglé sur 10/40 pour ma part)..... mais c'est aussi plus cher en neuf.

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Salut
Le jeu, c'est l'art de la mécanique. L'idéal est de serrer la vis de la chape ( pièce fixée sur l'entrée de clé) avec du frein filet jusqu'a obtenir un jeu entre le doit rotatif et la chape d'environ 0,1 mm. Le but étant de laisser libre le mouvement (très faible) verticale et dans l'axe longitudinale du doigt rotatif. Car il n'y a rien qui prouve que le plan de rotation de l'amorto est parrallèle à celui de la colone de direction, et que, l'axe de rotation de l'amorto soit le même que celui de la colone.
Je possède également un amorto olhins rotatif. Le principe est le même et le montage est un peu différent, mais le doigt n'est pas bridé dans le sens de la hauteur.
Le bridage du doigt pourrait endomagé les éléments en rotation à l'intérieur de l'amorto.
Bref, ceci n'est peu être pas la cause de tes soucis mais c'est à verifié.
Peut être tu est tombé sur un amortisseur défèctueux ?.
A+

Effectivement, si tu as serrer le doigt trop tot pour finir en serrant le corp. Celui ci est peut être en tension et freine la direction.
Comment est il sur 0? Carrément libre ou un poil de retenu?