Il ne travaille plus chez MV.

bah mince, il va chez qui maintenant?

Je reviens sur ce sujet qui date un peu : le problème d'indicateur de rapport engagé a t il été résolu et si oui, comment ?

nouveau faisceau (comme le demandait le rappel MV) ?
réglage de la fourchette dans le carter d'embrayage ?
magie ou miracle ?

Nouveau faisceau raccordé à la prise diagnostic, résolu pour moi

Ah bah au moins un truc de résolu sur ta moto !! :MDR: tu verras, avec le temps, elle sera plus fiable que quand elle était neuve ! (il n'y a pas de mal...)

Merci de ton retour qui correspond à ce que j'ai lu sur le fofo anglophone.

Quand je l'aurai vendue oui j'aurai plus de problèmes looool

Ah bah le nouveau proprio sera tranquille au moins ! :MDR: dommage que tu quittes MV. Une idée de la remplaçante ?

Y'a pas le feu j'ai encore un an de garantie et on roule toute l'année !
Bmw roadster concept, s'il reste fidèle à son concept ;)

J'ai fait changer le faisceau de rapport engagé sous garantie et 5 km plus loin il reste bloqué sur le neutre.. des fois il indique 1 alors que je suis en 3 ! Brefs il ne clignote plus... c'est déjà ça !!!

Mais après le changement de faisceau et MAJ carto j'ai quelques problèmes avec tout le reste... guidon a gauche + mise de contact = tous les défauts s'affichent sur le compteur et ça se fini en "stop eng" ! guidon droit ou tourner a droite aucun souci.. ah et aussi l'autre jour je roule tranquille.. au moment de tartiner la moto ce mets à "brouter" et le message "malfunction RBW" suivi de "stop eng" ... impossible de dépasser les 8/9000tr et si t'insiste c'est le même message...
Changement de poignée aujourd'hui le mécano m'appel pour me dire que c'est encore pire...

J'avais le même soucis de coupures à 7-8000trs.
J'ai juste eu la dernière màj de la map et depuis plus rien. J'ai fait 2000km en 5 jours sans soucis... enfin sans ce soucis :D

Maintenant c'est la valve qui déconne (MALFUNCTION EXHAUST VALVE) et la poignée de gaz (MALFONCTION GAS POSITION)

Je vais ramener la bécane pour la révision des 6000, on verra ce qu'ils trouvent...

Salut
Mon concess vient de "m'autoriser" à activer le shifter sur ma Rivale après avoir fait la révision des 1000. Du coup je m'éclate, mais j'ai eu 2 ou 3 fois un point mort entre la 3 et la 4 et entre la 4 et la 5. Vu qu'on reste gaz en grand pour monter les rapports c'est un peu chiant de la faire rupter, surtout en rodage.
C'est un problème que je peux résoudre moi même par un quelconque réglage ou il faut que je fasse changer le shifter ou la boite (ou la moto !) sous garantie ?

J'ai déjà eu le cas mais pas souvent.
Je pense que si tu es trop "délicat" sur le sélecteur tu risques le faux point mort, un bon p'tit coup sec et ça devrait le faire :D

Oui il ne faut pas être tendre avec le sélecteur.. sinon point mort a chaque fois !

Ok j'osais pas faire le gros boeuf mais si c'est pour le bien de ma machine... j'essaierai ! :merci:

Vas y gaiement ca ne m'est arrivé qu'une fois entre la 1 et la 2 en pleine bourre .... ca fait tout drôle .

ouf j'ai eu peur qu'on trouve encore de nouveaux soucis que je n'ai pas encore eu sur la mienne :MDR:

le faux point mort en pleine bourre entre 3 et 4 on l'a aussi sans shifter ... ça passe avec le temps d'ailleurs ça ne me le fait meme plus du tout

Petite vidéo qui illustre le problème lorsque le guidon est tourné a gauche...

https://www.youtube.com/watch?v=wmyM...ature=youtu.be

/mode joe bar team

tourne qu'a droite, tourne qu'a droite, tourne qu'a droite !!!!!

:MDR:

Pareil entre 5 et 6 une seule fois. Depuis, un bon coup bien franc sur le sélecteur et roule ma poule :VroumVroum:

Les rond-points a l'anglaise :bigeek:

Pour ce qui est du passage de la 3 a la 4 au shifter quand la moto posséder un peu plus de 2000 km ça passait pas tout le temps ( ça déconner une fois sur 3), oui il faut forcer un peu dessus , et avec le temps et le rodage plus eu de problème. En revanche j'ai remarquer sur le circuit de dijon que quand je tirer trop sur chaque rapport , pas loin du rupteur , le shifter refuser tout bonnement de passer la vitesse , avec 1000 RPM de moins ça passe tout seul. Ce qui est marrant c'est que dans la notice ils stipulent qu'il ne faut pas passer les vitesses au shifter trop haut dans les tours ( f3 800 je précise pour la moto), bizarre leur truc...

Ouais c'est peut être juste que la boite est pas encore rodée, j'ai que 1300 bornes. Et du coup je sais pas encore ce que ça donne au rupteur, j'ai pas encore le droit d'y monter :Triste:

c'est le temps de coupure qui doit pas être adapter pour ces régimes moteur la

Oui parait-il c'est pour une question de fiabilité pour les boite.

C'est bon comme conseillé je bourrine un peu plus sur le sélecteur. Effectivement j'ai plus aucun problème de faux point mort, et plus aucun problème du tout :Banane:
Par contre j'ai l'impression d'avoir moins de couple dispo que lorsque j'avais fait un essai de la moto en février. Surement la carto qui a été changée depuis, c'est un peu chiant, ça m'éclatait bien de passer mon temps sur une roue. Là c'est sûrement un peu plus efficace, mais clairement moins bandant.

tiens en parlant de boite, par 2x ce weekend j'ai eu le tour entre 1 et 2, où la 2e ne s’enclenche pas avec un bon bruit de pignons qui raclent ...
c'est différent qu'entre 3 et 4 où là, la 4 ne passe pas et on reste en 3 ...

enfin vous comprenez quoi :MDR:

Non :gne:

Mais ça donne pas envie, ça a l'air flippant !!

Hélas je dirais +800 pour la carto la grosse différence c'est qu il y a plus rien en dessous de 6000t

Et le débridage règle le problème ou ça rajoute juste des chevaux en haut du compte tour ?

Je suis passé en full en espèrent, mais non pas trop, surtout plus de watt en haut et plus d allonge

j'ai pas de trou sous les 6000, en tout cas j'en ai plus depuis la carto de mars ... celle de février était catastrophique, là c'est bon

J'ai comparé les 7000 km avec la cartographie de février et ceux de la dernière carto.

N'étant pas aussi fine lame que nos vaillants forumeurs
la différence de watts ressentie entre 5247 et 7321 T/min
les trous ou les bosses, tout ça m'échappe un peu.

Même conduite, températures moyennes sur les mêmes routes avec les mêmes types de pneus.

Je cause conduite ... http://ohlb.free.fr/sl/res/Vroum.gif pas saut de puce.

Sur 7000 bornes chaque :1er:
20 l soit un plein et demi environ de différence entre les 2 cartographies.
À l'avantage de la dernière!
C'est considérable :) (de lapin)

La dernière est mieux, que celle d avant je suis d accord mais la on parle de celle de l année dernière qui n avait rien a voir en terme de sensations,( et pas de consommations )
Perso Je consomme plus avec les 2 dernières car obligé de taper plus dedans pour avoir la même chose.
Après on en a pas tous la même utilité donc difficile de comparer les un avec les autres

La dernière c est la même que celle de mars avec la suppression des Bugs

Je compare les 7000 bornes parcourues avec la carto de mars 2014
avec les 7000 parcourues avec la carto de mai 2014.

Un gros bug c'était le démarrage à 'tiède'
En mars mettre la Brutale en panne de démarrage était simple et reproductible.
En mai ce n'est plus le cas.

Entre la carto sans bug de mi mai et celle de mars avec (!) 20 L de différence.
S'agissant d'un usage pas intensif mais néanmoins conséquent ça vaut peut-être le coup d'être noté.

alors j'ai recherché dans mes posts, la carto B033 du 19/02 était la mauvaise, soit disant bugguée et où on sentait vraiment le creux à mi régime, et où le mode S était similaire au mode N, fade quoi.

la carto corrective est celle du 09/05 (voir ici : http://www.mvagustaforumfrance.com/f...7&postcount=87 ) et clairement le creu (en tout cas sur la mienne) a disparu et le mode S est redevenu réactif, la sensibilité poignée aussi si bien que je suis revenu à mon mode custom comme avant
C'est moins violent qu'a l'origine, mais c'est exploitable et homogène, en gardant le haut régime assez violent (manque un poil quand meme)
Comme Arci nette différence en consommation constatée pour ma part.

Avant, on était sur une carto de septembre 2013, le meilleur compromis, qui avait été déja lissée par rapport à la carto d'origine de mai ou juin 2013 très explosive.

"taper" dedans en 2e et 3e reste violent, ça lève toujours si on ne charge pas l'avant, je pense qu'il y a aussi l'habitude qui fait qu'on s'y fait moins surprendre et on s'y prépare...

je veux pas dire mais la 3e quand on tire dedans, on dépasse déjà largement les 150km/h de mémoire ... donc avec l'allonge de la 4 on a encore 2 rapports qui servent à rien :D (sauf si tu fais que de la ligne droite lol)

La grosse différence que j'ai constaté sur la MAJ de la carto viens surtout de la gestion rbw qui en mode N et S semble plus linéaire..
En mode C avec l'ensemble des réglages en mode sport fast et tout l'attirail reste identique pour moi très fast & brutale :)
Niveau conso c'est toujours 200km avant la réserve..

De mon côté la màj de carto a effectivement amélioré ça, mais j'ai aussi une nouvelle poignée de gaz, dont la consistance est un peu plus raide qu'avant, et j'ai l'impression que c'est encore mieux!

Par contre je n'ai pas encore touché du tout au mode Custom...

ENCORE UN PROBLEME SUR MA BRUTALE !!!!!




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L'ampoule arriere à un filament grillé :MDR::cache: