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Elle arrive à fond de six. Manifestement décidés à ne pas laisser la Triumph Daytona 675 R occuper seule trop longtemps le créneau des sportives trois-cylindres d’exception, MV Agusta vient d’annoncer que sa F3 était en avance sur son planning de développement et qu’elle pourrait être commercialisée dès l’automne prochain.
Et comme si ça ne suffisait pas pour faire saliver les fans de supersport, la marque italienne annonce 135 ch mais aussi la présence d’un vilebrequin contre-rotatif destiné à limiter l’inertie du moteur et, par conséquent, améliorer l’agilité de la moto, tout ça pour un tarif attendu sous les 12 500 €...

Mais ce n’est pas tout, car MV Agusta n’en délaisse pas pour autant sa F4. Selon des indiscrétions glanées par notre fouineur de Bertrand Gold, la petite usine italienne s’apprête à remettre un bon coup de pied dans la fourmilière des mille en sortant deux missiles de gros calibre : une F4 RR, full Öhlins, maître-cylindre radial et 200 ch pour 22 990 € et enfin, à destination des plus gourmands, une F4 RR Corse, garnie d’un carénage carbone et poussée à 215 ch, tout ça pour la modique somme de 35 000 €. Allez vite, un ticket de Loto...

Effectivement ca va être sympa pour la F4 !! pope.

C'est une très bonne nouvelle, comme quoi MV nous promet de beaux jours à venir :)

le moteur contre rotatif inventé par Michael Czysz avec sa bécane en 2002 qui lui même avait déjà un peu copié celle de John Britten avec la v1000....

bon d'accord ce n'est pas eux qui l'ont inventé ...

http://www.mecamotors.com/a_mecaniqu.../wankel01.html

mais ce sont eux qui l'ont développé



Des ricains ...des ricains...tout ça se regroupe avec des courses d'endurance pour aprilia aux états-unis..

le seul gros hic ....de ce type de moteur c'est la consommation!!!!exorbitante...minimum 15 litres au 100!!!!!!!

Ce n'est pas totalement faux :)

C'est des chevaux italiens ?

oulaoula il faut pas tout confondre
moteur a cylindre avec vilo contre rotatif
et un moteur rotatif c a d sans piston!!!!!!
ce sont 2 choses bien differentes

c'est clair que le wankel c'est complétement autre chose mais c'est très très performant. La NRV de norton (dernière supersport construite) équivalait a un 600cc en terme de cylindré mais niveau performance sa sortait 170ch pour un bi-rotor et elle ne fesais que 130-140kg. Donc ce type de moteur n'a rien a voir avec le système de Czysz ou autre Britten. D'aileur, en parlant de Norton, en plus du V4 qui est en develloppement, il parait qu'ils développent une nouvelle version de sportive type NRV avec moteur rotatif

C'est toujours plus juste en terme général que l'annonce des chevaux japonais :cool: