Bonjour,
Les liens que tu a mis son pour les silencieux, hors moi je ne veux que le tube qui remplace le catalyseur

Tu ne peux pas. Il faut le collecteur complet:mad:

Donc si on résume les choix que j'ai :
1- Mettre des hélices alu = gain discutable
2- Mettre un radiateur racing = coûte 1 bras
3- Dé-catalyser = coûte 2 Bras
4- Mettre une pompe a eau haut débit = introuvable pour le modèle 2013
5- Enlever le calorstat = déconseiller

Ca c'est des solutions !! :bigeek:

:MDR:

le radiateur un bras:bigeek: ok je sors:Banane:

Une solution moins chère et (beaucoup) moins risquée: laisser la MV au garage quand il fait 30° et prendre la ouature (climatisée).

Sérieusement: ça chauffe c'est sûr, surtout du coté droit, mais en fait plutôt moins qu'une certaine Ducati que j'ai pratiqué, donc rien de dramatique en cuir. Sur les 2013 le carrénage est plus ouvert que sur les 2010-2012 donc plus de problème de surchaufe moteur et de liquide de refroidissement qui se fait la malle, comme dit plus haut 2 barrettes au dessus de la ligne et les ventilos qui tournent dès que ça roule à basse vitesse, sinon à partir de 100 kmh 1 barrette en dessous, même sur autoroute en mode "violence routière".

Ben ce que j'ai vu sur le net c'est 2000€ envoron le radiateur donc je pense que oui on peu dire un bras ?! :D

sinon j'avais penser il y a pas comme sur les voitures des sondes été qui déclenche les ventilos plus tôt ?

Salut!
Tu peux expliquer brievement ce binz la?
En effet vendredi soir, coince dans les bouchons en partant de Luxembourg ville, j'ai remarque un truc qui coulait sous la moto... :-/

Sur la B3 lorsque que ton niveau de liquide de refroidissement et superieur au niveau mini lorsque elle chauffe elle dégeule du liquide par le trop plein:Banane:
c est la magie MV

Ouaip, niveau du liquide de refroidissement tout juste au-dessus du mini (moteur froid !) => pas de dégueulis dans les bouchons.

MV = moto de caractère, ça se découvre, ça s'apprend, comme mon ex-Buell, pas comme un sushi "prêt à consommer dès le déballage".