Manuel
 

C'est clair c'est net. Merci les tontons flingueurs.

RaphiGaz

J'ai eu le boss de chez Paoli a la ravoire il m'a dit que c'etait vraiment pas le moment de casser un moteur car effectivement les motos s'entassent dans son atelier pour les révisions mais aucune pièces n'arrivent. Il devrait y avoir une conférence de presse cette semaine pour expliquer la suite...

Justement je dois l'appeler pour avoir des nouvelles de mon radiateur .... enfin surement pour m'entendre dire qu'il n'y a pas de nouvelle :Triste:
Tu es du côté de Chambé?

je vais pas reprocher le sérieux italien mais là je trouve que sa va loin , le client ne peut même plus entretenir sa mv sa craint ... sa traine en longueur et honnêtement j'espère que sa présage d'un futur avec un soleil au zénith parce que sinon c'est la faillite assuré , je ne suis pas à la place des gestionnaires et en tout droit de leur vie personnelle font se qu'ils veulent , mais pour le client c'est vraiment limite ....muy limitado .

J'ai acheté la moto à saint Baldoph a un gars qui l'avait acheté chez paoli. J'habitais à Grenoble avant mais maintenant je vis en suisse

Apres bien des palabres , mv s'en sortira ( Apres son rachat au mieux par les boch , sinon ce n'est que parti remise .. En pire ... ) donc ne t'affole pas , trouve un vrai concessionnaire qui fera la différence .. Ce qui limite les options , et trie sur le volet les bons et les largués .. Et il y en aura un paquet dans le lot . C'est vrai , cette marque mythique , îl fait l'aimer .

j'ai mon conss déjà , il sont vraiment super sérieux pas de soucie de se coté là ...:)

Moi,j'en vois des mv dans le coin , ca pullule ici , pas le temps de bavarder à chaque fois , Apres tout ce qui se passe , je dis bravo aux concessionnaires quoi qu'il en soit , il faut l'aimer cette marque pour endurer ce que chaque propriétaire de concession endure .. On oubli souvent que derrière un dégât financier , il y a de pauvre bougre passionnes de motos dans leur ateliers ...
Pourrait on ouvrir un post au travail de ces besogneux ??????????????????



NoooOOOnnn , personne ne s'en préoccupe , envore moins les ouvriers licencié à la pelle ( fallait les voir à l'œuvre ) t'a t-il un seul forumeux qui s'en souci ????) savez vous qui se cache derrière cette marque ?
Avez vous la moindre idée de ce qu'est l'Italie ?
Je leur souhaite qu'une chose à chacun de ces techniciens , de reprendre la place qu'ils méritent (non , je ne suis pas un syndicaliste , juste un amoureux de motos )

bien d'accord

DHL et la Saima on redémarré aujourd'hui la distribution des pièces
Il faudra quelques semaines pour rattraper le retard des accumulations de commandes du monde entier
La fin du Tunnel est proche

Message à celui qui attend un radiateur,
ton conssessionnaire aurai pu le réparer ou voir avec d'autres si en stock
Perso j'en ai trois en stock
Pour notre part en Suisse nous nous sommes échangé des pièces entre nous pour satisfaire les demandes de pièces accessoires et motos de nos clients
Je n'ai pas une seul motos en panne qui attend des pièces à l'atelier

Mais pour ca les filtres et autres cossomables faut pas les commander par 10....

@Nox, heureusement que la mienne n'a que 8'000 kms, j'ai encore du temps avant la révision :D

Salut Nox,
Je l'ai posé ce soir pour une réparation. On a essayé d'en trouver mai sans succès : les cons. ne font pas de stock en général car ils sont normalement livrés en 24/48h (d'après leur dire).
Si tu as moyen de m'en lâcher un je suis preneur.

Bravo à toi.
Ne pas avoir une moto en attente de révision et de réparation, c'est une preuve de sérieux et de débrouillardise :Super:

S'est clair, avoir du stock pièces et ne pas être tributaire de l'usine ou des transport, de nos jours s'est rare (même dans l'industrie), mais s'est tellement agréable pour le client.:respect:

Le sens du Service:)bravo à toi:Banane:

voici le courrier officiel pour ceux qui en doute encore


Cher concessionnaire,

Nous vous informons que depuis lundi 11 Avril, SAIMA, la société en charge de la gestion de notre entrepôt de pièces de rechange, a repris normalement ses activités.

En raison des retards accumulés, les employés de l'entrepôt oeuvrent actuellement à la préparation des commandes, activités, qui va prendre quelques jours.
Cependant, nous sommes confiants que, dès, la semaine prochaine, nous serons en mesure de livrer les pièces que vous attendez.

Pendant ce temps, les transporteurs en charge des livraisons vont reprendre progréssivement les livraisons, DHL effectura les premières ramasses lundi 18 mars pour livraison courant de la semaine prochaine.

Pour ces raisons,dans le cas où vous préférez utiliser votre transporteur, veuillez contacter notre service pièces détachées, qui organisera la gestion de votre demande.

Nous nous excusons pour le désagrément survenu et nous comptons sur votre compréhension et coopération,
Cordialement.

Rémi C.
Responsable SAV MV Agusta France
Tèl :
Email :

Merci Nox
 

Voilà pour ceux qui veulent des infos en tout cas si c'est disponible à Carouge ça devrait l'être aussi en France.
N'oublions pas que les retards, les expéditions et le transport vont un peu gêner les rouages.

RaphiGaz

Heureux de voir la reprise des livraisons de pièces mais quelles sont les avancées sur le fond du problème ?
- les banques ont ré ouverts les vannes de la trésorerie mais contre quel projet et quels engagements ?
- Y a t'il de nouveaux investisseurs qui font caution auprès des banques ?
- Y a t'il eu recapitalisation ou AMG est-il passé actionnaire majoritaire ?

Bref y a t'il de sérieuses avancées dans le traitement des maux chez MV ou est-ce uniquement une embellie temporaire ??

c'est encore le brouillard patience ...

Bonne nouvelle, merci Nox

super nox !
Il est clair que les con$$ MV doivent être des passionnés ... ::1er:

juste pour info .
Je reçois un message de mon con$$ ce matin /
1) il a les pièces en stock pour les 12 et les 18
2) le "rapprochement" avec merco est pratiquement fait . Que du bon donc :Banane::Banane:
et :1er: pour lui , sérieux, réponse et passion :merci:

L'occas est trop belle pour Merco ...

J'ai entendu ce jour un bruit de couloir à l'usine qui dit tout le contraire!!!

Ah ces italiens ils ont le don de nous faire tourner en bourique...

un bruit de couloir qui dit :

" yesssssssssssss !!!!!! elle roumarche l'ousine !!!! (elle doit être un peu portugaise) :MDR:


en esperant que se ne soit pas une fausse joie ... :VroumVroum:

AMG abandonne, c'est mal barré...

MV Agusta est en difficulté. La personne impliquée dans le fabricant de moto Mercedes filiale AMG rejette le rôle de sauveur.
Par Michael Gerster
*

http://www.automobilwoche.de/article...ust-in-italien

Genial... c'est un coup à se faire racheter par des chinois ça... :/

:Triste:

+1
Je ne vois pas trop comment le patron actuel (le fils de ...) va pouvoir boucler son tour de table pour recapitaliser MV Agusta et surtout trouver les liquidités nécessaires pour faire tourner sereinement sa boutique.

Ce qui fait vivre une entreprise ce n'est pas son chiffre d'affaire ni sa marge (quoique ça aide) mais sa trésorerie. Sans liquidité et lignes de crédit, une entreprise aussi belle soit-elle se dirige tout droit vers la tombe :(

Ça craint ça..je me demande plus en plus si j'ai bien fait de commander une MV..:(

Ils vont s'en sortir comme des grands, mais je croise les doigts quand-même :D

n'oublier pas que les médias font souvent tourner en bourrique ceux qui le lise , au bout du compte on ne sais pas vraiment se qui se passe car parfois c'est seulement basé sur des spéculations , des ont dire par le patron même de la marque et racheteur potentiel .

après c'est comme tout , il faut savoir être patient et voir se qu'il se passe sans se prononcer personnellement car ont ne sais pas tout ..

Je suis d'accord, rappellez vous l'histoire des nouvelles B4 et F4 qui devaient sortir en 2016 avec un tout nouveau moteur etc, au final ce n'était que des rumeurs journalistiques...

Sur Eurosport ils viennent quand même d'annoncer qu'il y a un gros problème de budget en superbike, ils craignent pour l'avenir de MV.

Oué j'en entendu ça aussi...les MV usines étaient même largué par le MV clients...
:bigeek:

En même temps, même si d'un point de vu de l'image de marque c'est cool, se lancer dans la compétition draine énormément d'argent... c'est le genre de choses à faire quand on est vraaaiment large niveau chiffre d'affaire, bénéfice etc...
Ca a du empirer la situation économique d'MV :/

Ça c'est sur..et ça peut même être contre-productif niveau image si la fiabilité n'est pas là...comme c'est le cas..

http://www.dailymotos.com/la-complej...-mercedes-amg/

Google translate:

MV Agusta F3 AMG (8) la situation financière de MV Agusta ne pouvait pas être plus complexe et difficile à comprendre pour le profane. Alors qu'il a eu d'excellents résultats dans les deux dernières années, 2014 et 2015, même avec une croissance négligeable de 30% par rapport à 2014, la société moments financièrement Varese à travers compliqué. Dans la mesure où il y a quelques semaines a lancé une procédure d'insolvabilité en raison de la dette qui a conclu un contrat avec les banques et les fournisseurs pour un montant d'environ 40 millions d'euros.


*
En fait, la même production sur la ligne d'assemblage a dû relantizarse alors que la directive cherche une solution pour retrouver une activité normale de travail.

Dans cette situation, l'entreprise doit attendre un maximum de 90 jours pour les débiteurs et les employés à accepter la proposition. Et considérant que l'entreprise se porte bien dans le commerce, avec des retards de cette année et d'offrir une gamme qui est en cours de rénovation progressivement, il est prévu d'être parvenu à un accord précoce. De plus, en fait, ce sera l'année, nous voyons enfin obtenir le remplacement de la F4, que, malgré de multiples rénovations, prend trop de nombreuses années sur le marché, de même, au milieu de l'année dernière, la société italienne a présenté le intéressant Turismo Veloce 800, sa première aventure.

MV Agusta F3 AMG (6)

La gamme de MV Agusta renouvelle pas forcé, et son réseau commercial, qui ouvre de nouveaux débouchés sur les marchés émergents comme l'Inde, où l'ouverture d'un maximum de quatre points de vente sont attendus dans les premiers stades de la cette année.

La solution immédiate est juste une liquidité. Et étant donné que les banques sont précisément là où le problème réside, pour qu'il n'y ait qu'une seule façon, les investisseurs.

Actuellement, la société est divisée en deux paquets majeurs, la famille Castiglioni, avec Giovanni Castiglioni en tant que président de la marque italienne et le fils de l'ancien propriétaire, Claudio Castiglioni, qui détient 75 pour cent et le groupe Daimler, à travers ses Mercedes division de sport -AMG qui détient les 25 pour cent restants depuis la fin de 2014.

MV Agusta F3 AMG (5)

À première vue, l'équation peut paraître simple. Daimler est dans une position privilégiée pour augmenter sa participation dans la marque, étant donné que les deux grands groupes automobiles rivaux Mercedes-Benz ont leurs propres divisions de moto européennes. Ducati, qui est maintenant la propriété du groupe Volkswagen AG par Lamborghini, filiale d'Audi AG. Précisément Ducati avait intérêt attiré de Mercedes-AMG, mais étaient en avance et a détourné le groupe VAG que l'intérêt plus tard pour MV Agusta. Un autre grand groupe est le groupe BMW, qui pendant des décennies a la division BMW Motorrad, l'un des plus grands fabricants en Europe.

Aussi, vous pouvez être intéressé par:
**Harley-Davidson annonce l'accord d'achat MV Agusta Group
Mais la vérité est que l'accord MV Agusta - Mercedes est pas aussi simple que cela puisse paraître, car il est bien connu que Giovanni Castiglioni ne sont pas d'accord pour libérer la tête de la marque, et Daimler ne sont pas exactement les fans à donner de l'argent ou investir aveuglément.

Donc, si un accord avec Mercedes serait fructificase pas qu'une seule façon, infirmant un tiers. le style Investors Investindustrial, la société vient de vendre Ducati Motor Holding du Groupe VAG en 2012.

MV Agusta F3 AMG (4)

mondialisation

Mais surtout se trouve la question de la nécessité réelle que vous pourriez avoir Daimler d'une marque comme MV Agusta, une entreprise qui en dépit d'être la rénovation et l'expansion de sa gamme, de cesser d'être un fabricant arbore exclusivement, il reste une marque de niche. Hautement spécialisée, précisément à cause de sa renommée à l'exclusivité de ses produits et cela signifie des prix plus élevés et les chiffres de ventes donc faible.

La réponse est simple. Ducati.

Il suffit de jeter un oeil à la signature de Borgo Panigale et surtout ses résultats financiers au cours des dernières années pour comprendre. La croissance économique basée sur le best-seller d'une gamme de plus en plus étendus, des années-lumière de la Ducati classique que nous avons connu depuis des décennies. Au début des années nonante, les ventes de la marque axées sur un modèle comme le monstre, qui à cette époque était l'accès à la plage. Le résultat de ce produit de la politique est bien connu, l'échec économique et le changement de propriété de tomber entre les mains du groupe VAG, véritable spécialiste des économies d'échelle.

MV Agusta F3 AMG (3)

Actuellement, la gamme est entre le supersport le plus célèbre et Sixty2 nouvelle Scrambler, un modèle de 400 D.C. qui jouent dans le segment de la carte A2. Entre la société italienne couvre les segments de la nue, l'aventure et le luxe de ces produits spéciaux comme le Diavel XDiavel ou même permis.

Aussi, vous pouvez être intéressé par:
**New Mv Agusta Dragster 800 RR
Cette politique produit a conduit à la bonne santé de l'entreprise, mais pas la seule cause. Parce que les modèles ne sont pas vendus aussi bien sinon connu un certain héritage sportif intrinsèque à un grand nom comme Ducati, qui les clients apprécient synonyme de sportivité et d'exclusivité.

Il est impossible pour toute entreprise, quel que soit le type de produit commercialisé, et cet avantage a que très peu de marques, comme cela se produit dans ce cas avec MV Agusta.

MV Agusta F3 AMG (2)

L'expansion des modèles de la marque de Varese est pas occasionnel, il est impossible de monétiser un fabricant d'une certaine taille avec seulement une poignée de modèles et de plates-formes. Doit profiter des commerces et un large éventail, permettant réaliser les économies d'échelle nécessaires. Pour prendre un exemple simple, Brembo ne va jamais payer le même si, au lieu d'acheter un disque de frein voulez-vous acheter 100.000 unités par an.

Dans cette histoire, il est curieux que les deux Ducati et MV Agusta ont été secourus par la famille Castiglioni pendant les années nonante, et plus que probablement, MV Agusta peuvent ou devraient plutôt suivre le chemin de Ducati. Bien que Giovanni Castiglioni est maintenant plus en faveur du maintien de l'exclusivité de l'entreprise, qui compare le monde Ferrari des deux roues.

Un détail très important d'inclure dans l'équation est la prochaine extension pose Daimler Mercedes-AMG division des sports avec un nouveau réseau de concessionnaires qui offrent des produits avec la signature de la marque AMG étoiles. produit mineur au sein de la vaste gamme disponible et où Daimler serait parfaitement une marque exclusive de motos.

MV Agusta F3 AMG (1)

Bien que la théorisation peut être très amusant, nous ne devons pas oublier les vrais problèmes actuels de la signature de Varèse, qui doit non seulement résoudre le problème économique, mais ne peut pas effrayer Daimler, comme la banque avec qui elle a contracté la dette mis sur votre journée le conditionnement que Mercedes-Benz va continuer comme actionnaire. Sinon, vous pouvez demander le paiement intégral et immédiat de la dette, ce qui provoque la faillite définitive et immédiate MV Agusta.

hum hum :welcome:
en rapport signal/bruit on frise le sans-faute en ° Kelvin . L'activité neuronale est pratiquement nulle :MDR:
Il y a des re-sucées de vieilles infos
- amg qui dit oui qui dit non
-le boss que lui il veut pas vendre
d'hypothéses farfelues :
- 4 con$$ en Inde :ninja::ninja: pour quelqu'un qui connait un peu , pas improbable, aberrant ( le marché local du solide du clone honda ; le marché des thunés du connu du qui claque en complément de autre chose comme ducati/lamborghini ou BM- les- 2 .. )
- faire comme ducat ? pas le même volume, pas la même histoire ( ducat fait des motos sans interruption depuis les monos années 50; MV a eu de courtes périodes et des rachats variés *)

précisions wiki histoire récente *
-------
En 2003, la production qui avait cessé reprend en février 2003 grâce au soutien de Banca Intesa2.

En 2004, le malaisien Proton rachète MV Agusta group3,4,5.

En 2006, Proton revend MV Agusta group à la société d'investissement italienne GEVI S.p.A.

En 2007, MV Agusta group vend la marque Husqvarna au constructeur allemand BMW6.

Le 11 juillet 2008, un accord est signé entre MV Agusta group et Harley-Davidson. La firme de Milwaukee rachète la totalité du groupe MV Agusta, pour 68,3 millions d'euros, permettant d'effacer la dette de 47,5 millions d'euros7,8.

Le 6 août 2010, MV Agusta Motor S.p.A est racheté à 100 % par Claudio et Giovanni Castiglioni, à travers la holding familiale. Massimo Bordi, ex-patron de Ducati, dirige le groupe9.

En octobre 2014, Daimler annonce l'acquisition, via Mercedes-AMG, de 25 % de MV Agusta pour un prix indéterminé10.
----------------------------------------------

SAUF la conclusion
si pas de pognon ou de repreneur; fin de l'histoire

sic transit gloria mundi

je pense que tout le monde a compris que les banques donnent des délais pour éponger des dettes que se soit un tiers , de moitié ou en totalité dans le cas d'une "possible liquidation de l'entreprise" se qui arrivera donc en dernier recours .(si ils demandent la totalité des dettes)

mv agusta est connu dans le monde entier , je pense qu'elle fait aussi l'objet de nombreuse convoitise , investisseur , s'empressant de posséder la marque .

il y a je pense trois possibilité soit elle est racheté dans les règles par AMG pour éponger la dette et renflouer la trésorerie pour donner un gros soufle à la marque pour quelle puisse se développer (comme ducati) .

soit selon la vision du bosse d'en faire une marque exclusive avec des produits au finale bien plus chère et élitiste et aussi inabordable pour monsieur tout le monde en ayant fait appelle au passage à différent investisseur qui auront fait confiance aveuglément aux dirigeant car leur but est d'avoir les plein pouvoir sur la marque comme il le souhaite finalement dés le départ .

soit il se plante complètement , ne trouvant finalement personne pour sauver l'usine, la marque , les employés qui eux même ont du investir de leur poche (j'imagine que c'est se qu'ils ont fait) , feront l'objet d'une liquidation judiciaire de l'entreprise , à se stade plus le choix d'un rachat (de tout type , au plus offrant ) ou d'une dissolution totale pour se dernier j'en doute un peu quand même mais ne sait-on jamais .