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Merci pour les photos Jelamb.
Je t est laissé un message dans ta boite. Pour les retro j ai mis du rizoma. |
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Prix de la 920 + toutes les options que tu vas mettre ne vont-ils pas au final atteindre le prix d'une 990? |
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Je suis d'accord avec toi DIKRAN pour la diff de puissance qui pour le motard ne justifie pas d'acheter une 1078. Cependant (mais attention c'est mon avis) je pense qu'il y a une grande diff entre la 1078 et les nouvelles 990 / 1090 / 920 que ce soit en terme de look ou de caractère.( surtout le look les anciennes sont à mon goût vraiment beaucoup plus belle) Pour ma part j'ai preféré mettre 13 000 euros dans une 1078 qui avait 1500kms. :) et je pense aussi qu'a la revente elles auront une meilleure cote meme si une MV c j'amais aussi facile à revendre qu'un 600 nippon a 4000euros. Après le fait de vouloir acheter plutot une moto neuve se défend également. |
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En plus je ne suis pas suffisamment pilote pour voir la différence. Pour moi la moto c'est avant tout le plaisir de la conduite, des yeux et des oreilles. Je pense avoir les mêmes sensations avec l'une ou l'autre, donc pourquoi dépenser 1500 € de plus ? |
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je donne simplement mon avis .
je n arrete pas de lire " les ancien models ceci cela..." personnellement avant d acheter ma f4 2010, j ai essayé une f4 312rr dont ,avec ma petite experience debutée en 1993, j etais tombé amoureux . je met de coté l aspect esthétique , ça se discute pas enfin , j essaye la nouvelle f4 et là , surprise , en therme de pilotage, c est mieux et je ne sais pas comment ils ont faient un tel exploit mais c est indegnable , elle est plus vive et aussi stable, moins gèné par le reservoir et plus douce a la remise et j en passe donc pour ma part , il y a eu une belle evolution dans le sens positif du therme . je repete , ça n est que mon avis. cette moto meriterais réellement et j espere l y voir, d etre engagé en SBK ou stockSP je m ecarte un peut du sujet de la 920 là...oups!désolé... |
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C'est un copier/coller que j'ai fait sur ce post:http://www.youtube.com/user/metmemis.../1/J_5Xc-2-qmg Sans connaitre la moto je pense qu'elle résume bien son positionnement parmi la concurrence. le test commence à 3:17min avant c'est un petit tuto sur le posé de genoux c'est toujours intéressent ;) |
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Ça confirme un peu ce que je pensais de cette bécane: plus sereine que ses sœurs tout en gardant un caractère bien trempé, c'est une bonne opportunité pour découvrir la marque. Je trouve la comparaison finale avec la Speed et la CB1000R assez appropriée, en espérant qu'elle sera moins fade que cette dernière. Nota: le lien renvoie vers la vidéo 2/4, c'est la 3/4 qui parle de 920. |
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J'ai modifié le lien :) |
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Sinon rajoute ca sur ce post! il aura plus ca place ici ;) http://www.mvagustaforumfrance.com/f...ead.php?t=2561 |
J'ai eu la chance de tester rapidement la Brutale 920 en full récemment et j'ai été assez impressionné, (en dehors de l'amortisseur mais il s'agit probablement d'un mauvais réglage).
J'étais assez tenté mais en lisant ce post j'ai l'impression que je risque de me faire snober par les possesseurs de 990, 1078 ou 1090. Les agustistes sont ils si élitistes que ça? Me salueriez vous quand même si vous me croisiez sur une 920 :)? |
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Et sinon tu pourrais faire un petit CR un peux plus détaillé de ton essai de la 920,stp,j'attends la mienne et je trépigne d impatience !:D |
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Moi AVANT de mieux vous connaitre et de cerner un peux le forum,j ai eu le même ressenti !! Et Jelamb aussi me semble t-il !? |
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Le pire c est quand ils t'attendent au prochain virage pour te balancer de la merde en plein casque !! :D |
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qu'est-ce qu'il faut pas lire comme conneries !!!! |
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Effectivement le principal est que la bécane me plaise et l'avis des autres m'importe peu. Mais bon, lorsque j'étais chez le concessionnaire pour l'essai la 920 était dans le magasin. Un possesseur de 1090 entre et s'adresse au vendeur: - Ah c'est la 920, ils ont sorti une version cheap? Qu'est ce que çà donne par rapport à la mienne? - Ca n'a rien à voir Monsieur, ce n'est pas la même moto.. Bon si je claque 12000 et que je me fais regarder comme le pouilleux de service ça risque de me saouler quand même. Sinon le 920 est la première Brutale que j'aie essayé. J'ai fait un petit CR de l'essai sur un autre forum, que je copie ici: J'étais un peu la bourre, le concessionnaire m'ayant appelé hier pour me dire que la bécane ne serait dispo que pour la journée de vendredi (Il s'agit en effet de la moto d'essai, celle qui a été essayée par Motos et Motards, et qui doit être récupérée demain par Moto Journal). Le tour de la moto a été assez rapide: elle est toute noire, et ça lui va plutôt bien, même si elle fait pas très cossue. Le phare est assez moche, il est différent des plus grosses et fait un peu "bagnole des années 70". La finition est dans les standards, rien à reprocher mais pas de quoi se taper le cul par terre non plus. J'enjambe: pas trop haute, un peu plus que le monster semble-t-il. Guidon plus haut et plus étroit, pieds plus en avant, la position est moins sportive. J'ai trouvée la position un peu "étriquée" pour ma taille, très proche de celle de la street triple. Au ralenti le moteur est assez silencieux. La moto se manoeuvre facilement, elle est très maniable à basse vitesse. Un petit bout d'autoroute (tranquille pour faire chauffer tout çà) et je découvre un peu le tableau de bord: compte-tours à aiguille, rapport engagé, vitesse en digital, indication du mode (sport pour tout l'essai, la bécane étant en full) Nationale, ronds points, toujours très maniable. Les freins sont parfaits, puissants, bon feeling, frein arrière efficace. Je commence à taper un peu dans le moteur et là: grosse sensation. Ca reprend très bas, dès 2000 tours, pousse franchement à partir de 5000 tours et se déchaîne dans un hurlement au dessus de 8-9000 jusqu'à ce que tout s'allume pour nous faire comprendre qu'il est temps de passer le rapport supérieur (je sais pas exactement à combien en fait. Vers 11000? 12000?) A l'attaque des virolos! Enfin à l'attaque il faut pas exagérer non plus, je ne connais la bécane que depuis 15 minutes et j'ai laissé une caution de 1500€ au magasin. La moto est vraiment vive et légère, sans aucune inertie au changement d'angle. Le seul reproche que je pourrais lui faire est un amorto arrière trop souple, qui s'écrase trop et vous renvoie ensuite mollement les fesses vers le haut. Affaire de réglage sans doute (j'espère!). Au retour j'ouvre en grand, ce moteur est vraiment incroyable. On dirait un 3 cylindres en fait. Je laisse la machine cliquetante au concessionnaire, je lis dans ses yeux son bonheur de ne pas avoir à annoncer aux journaleux de MJ que leur essai tombe à l'eau pour cause de moto pliée. Au total une bien excitante bécane. Elle m'a vraiment fait penser à la Street Triple, en terme de position de conduite, agilité, et caractère moteur. Sauf que çà dépote encore beaucoup, beaucoup plus que la Street. Mais vu son prix, c'est plutôt à la nouvelle speed qu'elle va se frotter: Et là à mon goût il n'y a pas photo: plus légère, plus vive, moteur plus expressif, la brutale l'emporte! (Est-ce que j'ai dit que ce moteur était trop bon?) |
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Je langui d'avoir la mienne !! J-3 :Banane: |
:merci: pour ce CR.
Puis pour information, ce ne sont pas les grosses qui méprisent les petites mais les vieilles qui méprisent les petites jeunettes :D |
Si c'est ça je gère bien, je roule en new monster, et je sais pas si tu connais l'ambiance sur Planète Ducati ;)
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Plaisenterie mise à part, woui woui c'était une plaisanterie, l'important est ton plaisir et pas le notre. Et une MV est une MV. :)
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C'est pour faire l'équilibre avec les déclarations d'amour de l'autre post :D
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Citations : La 920 est l'un des meilleurs roadster que l on est essayée !! Ou encore : La nouvelle Mv 920 est un avion de chasse,elle va faire très mal a la concurrence !! Ne te prends pas la tète,ça reste une machine d'exception,certes peux êtres moins léché qu un 1090 par exemple,mais extra quand même !! et puis y a quand même 6 000€ de différences !! Sur le 1090 : Phare plus jolie et travaillé,cligno dans les rétros,selle en 2 parties,jante plus légères et au design diffèrent (je préfère les étoiles ),14 chevaux supplémentaires,fourche réglable de facon plus précise,jante arr en 19 pouces( 18 sur la 920),freins brembo monobloc 320 mm (310 sur la 920)amortisseur arr de meilleur qualité me semble t il et voila. Ca fait 6000 €,c'est justifié ! Maintenant c est comme tout,c est juste une question de moyen. Moi pour ma part,j ai décidé de prendre une 920,et petit a petit y faire les changement esthétique dont j avais envie! La puissance supplémentaire et la fourche réglable éléctoniquement je m en fou,pour un pilote amateur comme moi,je ne sens pas la différence. Pour les sensations,le cadre,la belle fourche,l agilité,et la geule,c est les mêmes, c'est des Mv et pour moi c étais le principale !! V |
Dikran et Brizio, on se serait pas déjà croisés sur un forum de nouveaux monstres? (Aîe j'espère que ça va pas vous causer de tort ici)
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Génial!
Super compte rendu:Super: Saches qu'il n'y a aucun jugement sur les nouveaux modèles >2010... Il y a simplement ceux qui préfèrent les anciennes, parce qu'elles font partie d'une autre vie de la marque, et parce que les goûts et les couleurs... Mais je continue d'avoir les yeux qui brillent quand je vois une belle 1090/990/New F4 Pour les 920, je n'en sais rien, je n'en ai encore jamais vu... Mais la presse semble dithyrambique...:Banane: |
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tu t'en fou si les gens trouve le phare plus moche que sur la 1090 car ils veront que ton feu arrière et de loin, :MDR:
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