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Ouais enfin, la vision du Boss, excuse moi mais elle n'est simplement pas compatible avec la pérénité de l'entreprise, ils l'ont déjà fait par le passé avec des machines exclusives bourrées de sacré équipement et de belles pièces, est ce que ça a marché ? Non, ils ont été rachetés 1452235 fois et étaient endettés à mort à chaque fois... 99% des motards ne se dirigent PAS vers le luxe (j'parles de motos à 25k ou +) ça représente très très peu des ventes et ça ne suffirais pas à faire vivre la marque. Pour que l'entreprise fonctionne, il faut faire des produits qui se vendent en masse, l'idée des B3/F3/Dragster fonctionne, il faut continuer dans cette voie là sans oublier pour autant les modèles haut de gamme afin de garder une image de marque de prestige. Regardez Porsche, si ils avaient continués à vendre que des 911 et des Boxster, c'était la clef sous la porte, ils ont lancé en 2002 le Cayenne et ça a simplement explosé ! Le cayenne et le macan représentent 2/3 de leur production désormais, c'est le jackpot... Bref, je comprends pas pourquoi certains pensent encore qu'une marque de luxe ne peut pas faire de produits abordables de qualité pour Mr tout le monde, c'est vraiment pas incompatible... Regardez Mercedes, des voitures qui vont de 30 à + de 200k€, Bmw, Audi, pareil ! Et ça marche, est ce que BMW va baisser dans notre estime parce qu'ils vont faire des 3 cylindres pour les modèles bas de gamme ? Non, BMW saura toujours faire des caisses qui font réver, pourquoi pas MV ? Il est temps que Castiglioni dégage, trop d'égo et une mauvaise gestion, il faut un gros repreneur derrière qui a les reins solides et la tête froide, ça ne peut que faire du bien à cette magnifique marque, tant qu'on garde les design italien, moi ça me va :P ! |
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tu viens exactement de toucher un point sensible que je ne voulais pas aborder parce que malgré tout j'estime que chacun à sa vision des choses et je vais simplement reprendre se que tu viens de dire "trop d'égo" il est très fier de sa marque et aussi ne veux la lâcher pour rien au monde le problème c'est tout se qu'il y a derrière , comme d'habitude les employés (e) qui trinque à la mère denis en se moment et les clients qui joue les castagnettes de ne plus voir revenir chez eux leurs belles italiennes coincé chez les concessionnaires .. mais pour faire aussi la part des choses je comprend le bosse qui ne veux pas lâcher sa marque à des gros multinationales , dans lequel il a durement investi personnellement , sa , je peux le comprendre aussi ... |
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Tu l'as dit, les premiers lésés vont être les clients et les employés qui eux, n'y sont pour rien dans la gérance de l'entreprise, pis merde ! Quand on a pas les compétences pour gérer une entreprise bah on s'efface et on laisse la place au meilleur que soi ! Comme on l'a dit plus haut, déjà y'a 10 ans ils avaient quasiment 50 millions d'€ de dettes, aujourd'hui 40 millions... Y'a quand même un problème, ils savent faire des belles motos pour sur, mais côté finances et paperasse on repassera :/ Et puis bon, voilà c'est le jeu aussi, on sait à quoi on s'attends quand on se lance dans ce genre de choses, et on a pas le droit à l'erreur, je pense qu'il a bien fait d'essayer mais voilà, faut passer la main à plus compétent que soi. Alors oui c'est vrai, j'ai la critique facile, après tout je ne suis pas au siège d'MV mais bon, on a quand même le droit de critiquer un résultat, comme pour le sport, comme pour tout autre chose... Enfin, moi j'espère de tout coeur que ça ira mieux, j'ai envie de voir cette marque prospérer et de devenir plus célèbre, elle le mérite... |
Rien à ajouter sur le fond , agm et arsenic.
IL y a deux problèmes de stratégie à mon avis dans cette "catastrophe" 1° le type de machines : y'en a trop avec pas assez de back-up financier et aussi le type de clientèle mal connue si ce n'est plus de la "niche" friquée seulement . 2° le manque de vrais con$$ auxquels il faut demander leur avis car ils connaissent la clientèle, les diverses marques etc. ça pour la moto Pour la conjoncture, vu la déflation et le manque de blé, fallait plutôt réduire la voilure . :bigeek: |
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Ou je te rejoins c'est l'inéquation gamme/distribution qu'il y a chez MV.. Il faut soit augmenter les points de ventre pour toucher plus de public et rentabiliser toutes les plateformes (Mais derrière il faut que la production suive..). Ou diminuer la gamme et miser sur seulement quelques modèles en visant le marché de niche premium.. |
Wiki c'est pas trés fiable:
Il n'y a pas de "Rachat" mais des prises de participation dans le Capital. HD à mis 40 millions et pris les commandes de l'usine pour procéder à une sévère restructuration de l'usine puis à revendu ses parts à Castiglionni pour une somme dérisoir afin de ne pas avoir à assumer le risque (donc les pertes avenir). Mercedes AMG a investi (plus de 10 millions mais je ne connais pas la somme) et ne veut plus cautionner MV ou remettre des fonds sans devenir l'actionnaire majoritaire de la marque (payeur=décideur). RaphiGaz Citation:
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Et puis bon, j'aimerais pas que MV devienne comme Bimota... Des modèles de luxe oui, mais personne n'a jamais les cojones d'acheter ca à cause du réseau, du sav etc... |
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(Je parle en connaissance de cause..:MDR2:) |
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Pour moi le marché en berne est celui de la sportive, assurance, entretien, polyvalence, répression...tout ça quoi ! Les passionnés sont toujours là et migrent vers le roadster sportif (gsxs, speed, s1000r, monster, tuono...) ou le trail routier (y en a plein mais j aime pas :) ). Avec les BrutaleS, dragster, stradale, turismo, MV est en plein dedans, un bon moulbif décliné en plusieurs motos sexy, y s ont tout bon ! Il manque la réputation, le SAV, les points de vente et un peu de com. meme si on voit la marque de plus en plus dans les comparos. Toutefois, il vaut mieux peu de concessionnaires de qualité, que plein de revendeurs multi-marques qui pannent rien à l italien. mais j peux me tromper ! |
nico en fait on est d'accord :1er:
Les sportives se vendent encore , genre les gexx ou les ZXR . Mais sur les mv , typiques, très agréables, homogènes ; la politique de la marque ( enfin si y'en a une ? :Fumeur:) est nulle : pas l'assise pour tous ces modèles pas de suivi suffisant dans le SAV - ça peut se concevoir, se planifier, faut mettre des pros pour celà y'en a qui font la différence *- euphémisme. nb 1 wiki c'est pas terrible OK mais donne une idée des errances de la marque. nb 2 marché moto en berne en France à cause des 100 bourrins, OK mais aussi le cas est très particulier . y'a toutes les catégories, y'a des passionnés , y'a une tradition, mais y'a plus JCO :bigeek: * j'ai une SUZ de 2007 , plus vendue en Europe ( un DRZ) pièces en 72 Heures maxi quelle que soit la version. ? ce n'est pas un hasard . |
rien dans les medias... :ninja:
pas de nouvelles, bonnes nouvelles ? |
feuilleton
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Ce matin chez nos amis les schpountz http://www.speedweek.com//static/img/logo.png Pour ceux qui entravent peu le tudesque: MV aurait AUSSI bidonné ses chiffres de vente. Produisant environ 700 motos seulement au cours de son dernier trimestre! AMG pense, écrit le presse-pipi, que MV ne survivra pas en dessous de 10 000 motos par an. Giovanni, peint au vitriol, n'aurait ni la passion de la moto ni l'étoffe de son père. Il s'entoure de béni-oui-oui. Pas assidu aux réunions importantes (prononcé: pranleur auf Deutsch). Là, l'article devient chouïa surréaliste: AMG lui propose d'acheter son bout de MV pour 1€ le reste en dessous de table! Mais c'est pas encore fait. G Castiglioni chercherait encore quelque investisseur à pigeonner. Et c'est pas en voie de résolution. Par contre le service course n'aurait rien à craindre. Citation:
Mais une vision rigolote pas si fréquent l'humour :ninja: chez les casques-à-pointe. |
Bientôt 3 semaines sans ma belle, je me demande si je vais la récupérer un jour. Je roule en B3 800 RR toute neuve prêtée par mon concessionnaire.
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Il est ou ton concessionnaire ?
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Mon concessionnaire attend toujours la nouvelle brutale 800 à mon avis il n'est pas prêt de la recevoir.
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Je voulais juste savoir dans quelle ville est installé ton concessionnaire vu que tu est du 49.
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Moto Repère aux ponts de cé à côté de 1340
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Effectivement, c'est bien ce que je disais le fils n'est pas un passionné comme le père et les motos il n'en a rien à faire....
http://www.speedweek.com/sbk/news/90...ntmachten.html Google translate: Parce que la dette: AMG déresponsabiliser MV Agusta patron Par Ivo Schutzbach - 20/04/2016 09:00 Pour l'avenir de la marque traditionnelle MV Agusta est en difficulté. CEO Giovanni Castiglioni et partenaire Mercedes-AMG ont fondamentalement différentes idées. Depuis Décembre 2015 motos sont produites dans l'usine MV Agusta à Varèse peine. Parce qu'il ya un manque de capitaux et se plaignent de plusieurs fournisseurs sur les factures impayées, ont depuis été complété pour les pièces de rechange seulement des défauts qui sont déjà dans les motos de pipeline est d'entendre dans MV Agusta. Il aurait dû être de 200 unités en Décembre 200, en Janvier et 300 en Février. Déjà en 2015 a couru une entreprise avec peu de succès pour MV Agusta. Selon les informations de 9000 motos ont été vendues, en réalité, il peut avoir été les 8500 exemplaires. Le 31 Octobre, 2014 a donné l'acquisition de constructeur automobile Mercedes-AMG de 25 pour cent de MV Agusta connu. Cette décision a depuis probablement repentent plusieurs reprises CEO Giovanni Castiglioni et AMG. Castiglioni veut continuer son entreprise comme un seul maître. Il s'entoure oui-hommes comme. Pour les employés, les concessionnaires et partenaires d'affaires est entendu que Castiglioni peu d'intérêt pour l'entreprise de moto, qu'il était trop rare dans la société et ne figurant pas à toutes les réunions importantes. Il lui manquait l'enthousiasme de moto sa passion Claudio père, il est accusé. De l'expansion du partenaire allemand du playboy italien est pas enthousiaste. Certains gestionnaires lui attribuer même, il avait des raisons de avoir froid aux pieds. Le réalignement Castiglioni souhaité par l'actionnaire majoritaire de la société avec une croissance plus faible signifie que dans de nombreux domaines d'importantes économies ont été faites. Dans le cadre de ces économies, la main-d'œuvre a été réduite à son siège à Varese; la plupart des gestionnaires de pays avaient quitté l'entreprise, y compris l'allemand. La direction de AMG savoir que MV Agusta est pas viable avec des ventes de moins de 10.000 motos par an parce que les investissements de cet ordre pour être considérable. La place de la société par AMG Octobre 2014 des capitaux frais a été utilisé aurait principalement pour rembourser la dette. Fournisseurs plaints même alors sur le comportement de paiement de la société traditionnelle, fondée 1945e Aujourd'hui, le passif de 40 à 80 millions sont colportés. En Allemagne, on entend, Mercedes-AMG ont Castiglioni symboliquement offert un euro comme le prix d'achat pour les 75 pour cent restants des actions de la société. Un pour cent la part des entreprises par million la dette semble réaliste pour les experts. Dans ce scénario d'affaires Castiglioni a dû quitter l'entreprise. Son départ serait compensée avec deux chiffres millions, est entendu. Offensé à Castiglioni Mercedes-AMG ont offert de racheter sa participation de 25 pour cent. Puis il aurait dû se lever pour le prêt de 15 millions d'euros de la Banca Popolare di Milano. Comme il ne veut pas prendre ce risque, à la recherche Castiglioni - sans succès jusqu'à présent - à d'autres investisseurs. pas équipe de course touchée L'équipe de course Reparto Corse dans le Championnat du Monde Superbike et Supersport est pas affectée par ces adversités, car il a été complètement externalisé comme une filiale distincte et son domicile fiscal en Suisse. Cette construction d'affaires est largement utilisé pour transférer de l'argent de l'Italie vers la Suisse peut. 2015 Reparto Corse a avalé quatre millions d'euros, ce qui ne correspondent pas pour de nombreux employés à MV Agusta avec l'idée propagée de l'épargne. Aujourd'hui, on entend dans le paddock que l'équipe sauve financièrement de course en course, a également ouvert le salaire parle. Un témoin même, l'équipe a plus de 30 motos de MV Agusta arriver à les vendre et ainsi renforcer la caisse de l'équipe. Preuve d'une telle pratique pas exactement tous les jours ne sont pas disponibles. Comment est la coopération entre MV Agusta et le Racing Team Forward aide peut être jugée sévèrement. Alors que le travail de cette année quelques anciens de personnes à terme pour Reparto Corse, l'expertise MotoGP espéré qu'ils n'ont pas apporté. Le rêve d'une équipe d'usine de deux hommes dans le Championnat du Monde Superbike est certainement éclater. L'automne dernier Castiglioni et Forward-Boss Giovanni Cuzari Marco Melandri a essayé d'établir en plus Leon Camier en tant que deuxième pilote. L'utilisation d'un second F4RR aurait coûté 400.000 euros et Melandri aurait conduit maintenant. Comme nous le savons maintenant, ce fut juste un fruit comme le discours d'un départ dans le Championnat du Monde MotoGP en 2017 ou 2018 et la livraison de l'unité de moteurs Moto2 dans la Coupe du Monde de 2019. MV Agusta a remporté les classes de GP 125, 250, 350 et 500 cc pas de monde le titre de moins de 38 pilotes et 37 constructeurs de. Dans le Championnat du Monde Supersport ils appartiennent depuis le premier podium de Roberto Rolfo le 26 mai 2013 Donington Park pour les habitués du podium. De 2005 à 2009 4 victoires, 13 podiums, 7 pole positions et six tours les plus rapides ont été exécuté dans le Superstock 1000 Cup. Dans le monde de Superbike MV Agusta est resté en 2004 et 2005 sans aucun point. Autrichien Christian Zaiser a 2007 MV avec la 15e place à Misano le premier point dans le Championnat du Monde Superbike. Leon Camier a fait le 16 Avril 2016 Rang 4 à Assen pour le meilleur résultat à ce jour. |
Ok, on pourra rouler ensemble un de ses jours.
(Désolé pour le H.S.) |
Très intéressant cet article , ça permet d'y voir clair car entre les journalistes , le fils et sa communication d'enfumage ... De nouveaux logos ou nouveaux ...coloris ! On comprends que la societe mv course basée en Suisse aurait dû remettre 400 000 euros pour continuer sa progression , même si indépendante d'mv et très bien géré , elle aura du mal à continuer sans tête ! Et que le passif de dettes d'mv (entre 40 et 80 millions) ne s'épongera plus sans deux conditions préalable , ou le rachat de Mercedes pour un euros symbolique , ou la providence que le fils aille chercher un investisseur de plus ... Bref , plus d'argent ... Ça sent le retour de la bricole ! Je ne vois pas de beaux jours pour 2016 , surtout que la saison est déjà partie et tant que le fils restera à la tête , ça ne fera que s'empirer .Merci pour cet article clair encore une fois
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Nos voisins efficaces mais surtout honnêtes industriels intègres
Citation:
Comme la première salve qui nous révélait de source 'syndicale' comment les dirigeants de MV, entre autres, se sucraient sur les 'recettes' de la boite. La touche hipster du rejeton Castiglioni peut brosser à contre-poil le peigne-zizi mais c'est lui qui a eu la vision du Trepistoni actuel. Quand on l'a entendu expliquer comment son service R&D a cherché et TROUVÉ la performance. Que lui même a aligné les fournisseurs chinois apacher. Tout ça pour produire un vrai succès commercial dans une niche du marché moto qu'il a inventée. Couiner que Giovanni Castiglioni n'a pas la foi ou la fibre motocycliste ça sent l'O[Presque]PA :bigeek: des bouffe-choucroute. Eux, savent gérer. Et savent tricher :1er: avec les chiffres BlueTec ou les cornegidouilleries VW. Comme si on allait laisser les faits venir dégonfler les rodomontades financières, les vessies, les lanternes des donneurs de leçons doryphores. Manquerait plus que ça? |
c'est sur que les italiens sont des imaginatifs s'en SANS compromis , des inventeurs et visionnaires sans égal(e en trop) ... mais pour (s)Ce qui est de gérer une société si ils avaient un peu plus de rigueur (s)Ce serait les champions del mondo ...
d'ailleurs c'est pas pour rien que les meilleurs voitureS et motoS sont fabriquéS en europe ... ARCI / je n'sais pas ou tu pioche ton vocabulaire mais .... je pense qu'au moyen âge ilS devaiENt parler comme toi , c'est presque du sanscrit ...:ninja: Correcteur motard signé RaphiGaz |
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5xx Server Error
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Gravement vrai!
RaphiGaz Citation:
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Les infos délivrées lors de l'AG
En effet mon Aldesign (et top covering :1er:)
les Teutons se foutent de nous mais le bras de fer a bien lieu: Ils veulent contrôler la SA MV AGUSTA en inversant les chiffres des actionnaires, ils seraient alors à 75 contre 25 mais G.C. tient car il espère toujours trouver les finances. Il y a surement un passif qui frise les 100 millions et le retrait d'AMG signifie la fin du soutient des banques. AMG-Mercedes aimerait arracher les parts à G.C. grace à cette manoeuvre. Ayant versé on ne sait combien ils ne veulent pas remettre plus d'un € :merci: Déjà à la sortie de HD, l'usine avait un point mort à 7000 machines par an et C.C. avait fait un rachat pour un € symbolique. Il y a peu de chance que l'on fasse ce coup à son descendant. Pourvu que l'avenir lui donne raison. Au pire ce sera AMG qui reprendra l'activité. RaphiGaz Citation:
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Sanskrit
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Notre camarade a tenté de copier/coller l'adresse de l'image instagram https://scontent.cdninstagram.com/t5...E1OQ%3D%3D.2.c Sauf qu'il y a plein de chiffres et de lettres :boulet: à la place des 3 points de suspension malapropos et malvenus! |
Citation:
là je pense qu'il y a du vrai " au pire ce sera AMG qui reprendra l'activité" consenti ou non car avec la dette ils ne vont pas pouvoir tenir longtemps . je me pose une question : AMG est-il tapis dans l'ombre ?? :cool: en attendant son heure ? |
http://www.motoservices.com/actualit...avril-2016.htm
Citation:
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Citation:
Il roule même pas en AMG le CEO , y' a t il quelque chose de symbolique ??:D |
[quote=Arcimboldi;202262]MeuhNon!
Merci ! |
pas mal d'idées !! :Banane:
Il n'est pas certain , mais pas du tout, que la "logique" ( honte à moi pour galvauder ce terme pour des financiers :ninja:) de AMG et du patron de MV soient semblables . Prendre le controle de MV , certes ( vu les ordres de grandeur, c'est google qui rachète une start up de 30 employés à temps partiel ) mais pour faire quoi ? OU une manip à la nanard = le RD is good je fourgue de suite, les employés je fais lambiner, je promets, je passe à la télé, j'invente des financements zarbi ...et paf un jour - proche le jour - clef sous la porte OU une manip à la vitrine-pour-la-marque, niche rétrécie sur produits-de-luxe dans show room dispendieuses, passage à la télé aussi, guignols de la F1 en sortie, faux-pilotes moto avec combardes design, etc . Dans les cas pour nouzotres et nos RL, RBW; joints de culasse; monobras, le temps s'annonce maussade si el commodore làche la taule :bigeek::bigeek: |
Le commentaire de l'article rassure un peu...
http://www.motoservices.com/actualit...avril-2016.htm |
J'ai vu hier chez mon concessionnaire un gars qui prenait livraison de sa nouvelle BRUTALE 800.
Bon, je sais pas si c'est bon signe ou pas ? ALbanS4:VroumVroum::VroumVroum: |
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ça serait quand même bien que le feuilleton Casti/AMG se termine rapidement pour les concessionnaires et les clients qui attendent d'être livré en pièces et en motos afin que le business continue plus sereinement.
Pour cela il faudrait que les allemands remportent le morceau car dans le cas contraire ce ne sera juste reculer pour mieux sauter (même situation dans 3 ou 6 mois et toujours pas de pérennité pour la marque). Au fait revenons à la moto : qui a essayé la new 800 Brutale ?? |
Moi..C'est ce qui m'a fait craqué..:love:
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Tout pareil !
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