Qu'est ce que tu as comme puce?

la puce est une (BRE 2TTC) MV agusta special parts ,mais actuelement c est de l origine

Je vais finir par croire que c'est 100% stock qu'elle marche le pieux les 750 :bigeek:

Dommage car j'aime pas le catalyseur :mad:

MT4 51, peut tu aller sur autoroute et pousser a fond ta B4 750 full tout, histoire de voir :merci:

Le pousse au crime celui-là ! :MDR2:

Il devrait dépasser les 260 facilement vu le matos qu'il y a dessus,surtout grâce aux jantes.:1er:

Je pense que les jantes ont un très petit impact sur la Vmax. (par contre sur la maniabilité dans les changements d'angle c'est une autre histoire :D )

Pour cet exercice c'est plutot la puissance et l'aéro qui priment ! je te parie une pincée de kms sans les rétros d'origine par ex ;)

Dans l'esprit et pour ceux qui ne l'auraient pas vu, regardez "Burt Munro" :Super:

Et le poids??? :cache:

Du pilote ? :D

Non des jantes,il gagne quasiment 4 kg avec.
logiquement plus les masses en mouvement sont légères meilleur c'est pour le fonctionnement de la machine.
Si c'est valable pour la maniabilité ça l'est aussi pour la vitesse et l'accélération.

La réduction du poids sur les masses (particulièrement non supendues) à un impact imprtant sur les phases ou là gravité agit : accel', freinage, changement d'angle ...
Dans le cas d'un régime quasi établi comme la Vmax, l'influence reste faible (toute proportion gardées, mais pas à 4 kg par ex) ... le cx tiens par exemple un role bien plus important.
Si on se projette quelques années en arrière les records de vitesse étaient loin d'être ridicules comparés à ceux d'aujourd'hui (certains restent même toujours imbattus) pourtant les machine étaient souvent lourdes ...