non, tu es un des concepteurs de tuneédit!!! :respect: alors la, je comprends mieux! :MDR: honoré de te connaitre! bah oui, +1 pour les ratios. du coup, faut faire plein d'éssais réels, et c'est long!!! :bigeek:
ouais, comme les unos et premières tipo, mais le cablage des broches est pas identique, quand même... :cool: en tout cas, c'est pas une dernière génération, c'est sur, mais j'adore les travailler, a régler/mapper, c'est l'éclate! :Banane: un E3, c'est plus fiable, plus moderne (mais encore archaique si tu prends les dernières UC japs), du coup, ya moins de paramètres précis grace a la correction, c'est déja beaucoup plus aisé et donc moins amusant.
vraiment content de te croiser ici.
t'as vu chef!?! trop fort, le fofo!!! :Banane:

un des boitiers les plus bluffants que je connaisse (or Motec et autre boitiers de course) c'est le KEIHIN du Daytona 675, il te retourne même les valeur de depression de chacun des 3 cylindres, tu n'as même plus besoin d'une rampe de synchro pour régler la moto... :MDR:

Les gens de Magneti savent faire, ils sont très très avancés, mais c'est juste que tu as ce genre de truc sur des boitiers très haut de gamme uniquement, quand les jap arrivent à le proposer sur des motos à 10000 euros.

Nikkox, triple :Banane: trop fort et très intressant::king: si vous faites des petits, vous m'en gardez un... :D
plus basiquement, comment puis-je savoir si mon boitier de service est naze ou pas ?
aucun fusible grillé!
la moto peut elle tourner avec ce boitier grillé?
je suis vos recos; pompe a essence ok, filtre essence je souffle dedans ça passe, régulateur de pompe phi (je sais pas ce que c'est...
filtre à air (MV) très "poisseux"

what else ?