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Citation:
C'est encore plus incomprehensible lol. En gros chez le concess t'y va avec de la merde sur la chaine ( dans le manuel c'est dans des condition ideale que sont exposé les choses chaine extremement propre et huile avec de l'huile a bonne température) et comme tu a de la merde sur la chaine les maillon de chaine n'ont plus la meme mobilité d'où la nécessité parfois de mettre un peu de pression sur la chaine pour verifier sa fleche |
certifié aviation !!
Salut
ce qu'il y a de bien avec ce thread ( sujet ) c'est que les ceusses qui avaient des doutes quant à l'opportunité de "toucher " à sa machine ( que pour des trucs niveau ingé recherche hein :bigeek: genre tendre sa chaine, regarder le niveau d'huile voire , volens nolens , faire le niveau de LDR ; carrément niveau JPL minimum :Fumeur:) , ben ils laissent carrément tomber . En plus j'ai toujours pas la fameuse clef à ergots-qui-va-bien ( ancien proprio parti sur mars ) mais - le manuel sur clef USB ( zut y'a pas la B8 qui la 6,75 mais merci le ouaibe et le fofo ) , niveau utilité s ans le matos 2°K :boulet: - la crrac cracc défiitif n'est pas encore arrivé DONC faudra que le conss soit bon et efficace ( et patient ! ) |
Moi je comprends qu'au final... la chaine se lubrifie toute seule grâce au jus de dino et au smoothie de coprolithes...
Du coup rien besoin de plus! J'ai bon? |
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