Mon concessionnaire ignorait cette information.

Le premier jour de son intervention j'ai communiqué ceci à mon concessionnaire Startschwierigkeiten B3 800 d'où il ressort qu'à la mi-septembre un concessionnaire MV confronté au problème pouvait passer 3 semaines et demi sur le sujet.

Trouver la panne est délicat et méritoire.

Cependant ...
Le clac bien sonore, le moteur qui n'est pas entraîné, le démarreur tournant sans charge.
Suivi par un démarrage 'normal' à la poussette signifie peut-être que tout va bien, à part le lanceur du démarreur.

Puisque j'ai ton attention bienveillante, j'en profite pour une question.
Un mois et 3000 bornes plus tard ça recommence. Une piste?

Parfois quand tu démarre,
- l'horloge du tableau de bord tombe a zéro?
- quelle type d'huile il y a dans le moteur?
- quel version de la maj est installée?
- le boot a t'il été changé? ( Logiciel)
- 675 ou 800?

:merci: c'est vraiment sympa
Toutefois un forum Web servira difficilement :) d'outil de diagnostic

Mébon mon concessionnaire consulte le 'service technique MV' par courrier électronique!
kof kof:Fumeur: kof

Tout a fait d'accord avec toi et il y a pas besoin d'avoir fait 10 ans d'étude pour en déduire ça
Mais la plus part du temps la roue libre fonctionne bien, mais irrégulièrement.
C'est difficile a expliquer ici mais pour décrire le problème sur un cycle moteur complet fait par le démarreur et bien sur une des trois compressions la roue libre va avoir une faiblesse et on y entend lors du démarrage le bruit est pas régulier

Quand tu appuie sur le démarreur le bruit du genre
"tchoup tchoup tchap tchoup tchoup tchap " et parfois! Avec le clac ou pas!!
Si tu écoute bien avant et après le changement de la roue libre le bruit est pas le même, après il est tchoup tout le temps

Vous avez compris !?! :MDR: mes bruitages

Donc si je comprend bien, en plus de :
- Ne pas trop rouler avec, pour éviter les problèmes
- Ne pas la mouiller sous peine de ne pouvoir utiliser des broutilles comme des clignotants ou des phares
- La démonter entièrement et essuyer les pièces en cas de pluie, sans oublier de graisser les roulements tous les quatre matins...
- La laisser en charge sous peine de ne pas pouvoir démarrer et prier le Dieu du Gaz que la batterie tienne le choc d'un démarrage si on a du la laisser la journée un peu trop éloignée d'une prise de courant
- Savoir démarrer en poussette parce que même quand la batterie est chargée, la sublime belle a parfois du mal à comprendre que quand on appuie sur le démarreur, il faut démarrer

Tout ça, en ne cessant de couvrir d'éloges la belle capricieuse, parce que bien évidemment, c'est "morrrrmaaal", pauvres fous.

Il faut maintenant en plus passer un genre d'examen de conscience et prononcer un serment d’allégeance envers tout ce qui proviens de Varese pour mériter de poser son popotin de mécréant sur la divine selle sacrée...

Faute de quoi, vous serez obligés de cesser immédiatement votre logorrhée, et pour être certain que vous ne salissiez point la sainte marque par la présence votre immonde postérieur, vous serez contraint de poser votre séant maudit sur une saleté de "moto du peuple" frappée d'infamie car n'ayant pas le privilège d'avoir son réservoir frappé des deux lettres mystiques, même si elle est par ailleurs parfaitement fiable, loyale et ne demandant que quelques heures d'entretient basique après quelques milliers de kilomètres et non pas des jours à écouter les "ma c'est norrrmal" venant du chevalier gardien du Graal divin qui s'assure de vérifier que votre loyauté est bien parfaite après avoir eu le privilège de parcourir quelques centaines de kilomètres porté par la pure et parfaite Walkyrie qui a accepté de vous accueillir...

:ninja:


Heureusement que certains ici ont un rapport un peu plus terre à terre face à leur moto, sinon ça donnerait envie de fuir en courant vers une autre concession.
Une anglaise ou une autrichienne par exemple.

Sur ce topique
nous avons l'intervention de nox, pro compétent, qui se donne la peine d'expliquer :merci:

MV a choisi des compromis techniques qui ont leur intérêt.

Faut voir plus loin :( que les embrouilles.

L'équilibre entre performance, fiabilité, facilité de prise en main, chez MV c'est performance d'abord.
Cet objectif est atteint.
L'esthétique MV c'est important aussi et même vendeur.
Tout comme la légereté ou l'agilité :VroumVroum: de la machine.

Le reste avec la qualité de la finition :Fumeur: et une partie de l'anatomie de la crêmière c'est pas dans la même enveloppe budgétaire.

Le réseau commercial MV, contrairement au R&D et la production a des défauts.
"Ma qué c'est norrrmal"

Ces gens coutent cher :bigeek: rapportent peu.
Quelle que soit leur bonne volonté il faudrait les encadrer, les former, les aider à faire face aux exigences, parfois légitimes, du client.
Incontournable mais pas simple ni immédiat ceci.

Pendant ce temps les utilisateurs satisfaits et intégristes, les fous :MDR: n'hésiteront pas à couvrir d'opprobre et de caca fumant les mécontents malchanceux.


Contrairement à l'auto ou l'électro-ménager
la moto exige un réseau de professionnels qualifiés pour l'entretien.

Faut avoir confiance en sa machine et en son entretien.

Le réseau MV est perfectible clairsemé peut-être médiéval, bas de plafond, ou horripilant.
Mais la moto jolie, légère et agile :1er: même quand elle ne démarre qu'à la poussette, est plus que satisfaisante au quotidien.

<ma vie mon oeuvre> en lutte contre l'anévrisme
 

Shitte phoque tabarnak!

J'ai parcouru plus de 25000km avec ma Brutale 800


Une révision des 24000 ce mardi, signalant, sans émouvoir quiconque, que mes freins AV sont plus que douteux.
Or donc si on oublie les freins et quelques menues vexations électriques la moto fonctionne vraiment bien.

J'en profite pour faire environ 1000 bornes.

Penché sur mon fourreau de fourche droit, je vérifie la position du rilsan qui témoigne de mon nième réglage de suspension. Un vieux ça se penche pour regarder de près.

J'ai le regard interrogé par la durit du frein qui fait un coude zarbi planqué juste derrière le bitonio de réglage de hauteur du phare.

http://tof.canardpc.com/preview/edc7...a8c1e1f102.jpg :bigeek: Fouchtra!

la dernière à m'avoir fait ce gag était germanique :1er: À l'époque j'avais fait un voeu: PLUS JAMAIS ÇA!

incroyable de voir ca ,surtout sur un organes de securité

Un testeur MV vous parle
 

Les deux griffures de la durit sur le fourreau de fourche
montrent que la durit a du être délogée de sa position initiale probablement après une compression de la fourche.

Sur une auto lors du CT -ceci fait partie des vérifications-
Une durit de frein entamée jusqu'à l'âme métallique doit être remplacée.

Pratiquement:
faire passer la durit de freins sur l'arête coupante du siège de règlage de hauteur du phare est une erreur.

Erreur facilement évitable si on y pense AVANT.

Possesseurs de Brutale 2013 vous qui savez pour le câble d'embrayage frottant l'écope de radiateur.
Pensez à votre durit de frein :)

Hoo je viens ( seulement) de voir ta jolie réponse.Tu réagis comme si ta moto était ta patrie ( mets de l'eau dans ton vin :cool: ) . Je réagissais face à mes déboires du début ( passé et j'espère ne plsu revivre ses m*rdes du début) et de l'incapacité de mon concessionnaire à régler le soucis dans un délais raisonnable .

Je te laisse à ton impolitesse et à ton jugement plus que attife .