le filtre a essence ne se controle pas en soufflant dedans, change le, la porosité est de l'ordre du micron pour protéger les injecteurs.
Prends de l'origine, ou un Mahle KL145 (revendeurs auto, ou chez BMW/Triumph ce sont les mêmes)

attention, la pompe a un pre-filtre à nettoyer aussi.

Le régulateur de pompe se trouve sur le groupe pompe, c'est le petit cylindre à côté des coupleurs rapides d'essence CPC
Il se contrôle en mesurant le débit de la pompe et sa pression.

Filtre à air poisseux= fait quelque chose, l'ideal est de changer par du neuf !

As tu de l'allumage?
Déjà quand on a pas trop de matos et de la démerde. Si ta bécane ne démarre pas et après avoir vérifié les banalités d'usage (fusible - coupe circuit etc.). On regarde la tronche d'une bougie. Si ça pue l'essence, problème d'allumage. Après l'avoir séchée, tu la rebranches dans l'antiparasite et tu touches une masse avec le côté de la bougie (là ou il y a le 6 pans). Tu mets le contact et tu demandes à quelqu'un de mettre des coups de démarreur pour regarder si tu as une belle étincelle. Si tu n'as pas d'étincelle et que tu as vu tous les trucs classiques. Il te reste les bobines et le boitier électronique. Sur 1 quatre patte, tu flingues rarement les 2 bobines (1 pour les cylindres 1 et 4 (les extérieurs), l'autre pour 2 et 3). Si tu en as une de flinguer ça tourne comme un tracteur.
Pour le CDI tu n'as pas trente six choix., à part en mettre un autre à la place pour tester ou le faire vérifier par un spécialiste (même avec la valoche tu peux pas le voir (expérience Subaru)).
par contre si tu as mis un boitier intermédiaire, bah vire le pour voir si c'est pas lui et rebranche la en origine pour tester.
Sur certaine bécane, je ne sais pas sur les MV, je n'ai pas regardé. Il y a des disjoncteurs de planqué (1100GSXR). Enfin tu regardes le schéma de cablage.
Pour les problèmes d'alimentation autre chapitre...

une solution: aller voir un gentil concessionnaire:VroumVroum: