L'ajustement de la cote X sur un multicylindre mono culasse c'est forcément une histoire de compromis, pour bien faire, il faudrait faire un apairage fin des bielles (longueur).
Ce n'est pas pour rien que les anciens 500 2 Tps de grand prix avait des culasses individuelles par cylindre.

Belle pièces en tout cas :Banane:

Les 2T sont plus sensibles que les 4T pour les détonations.
Pour les multi cylindres, il est parfois utile de réusiner la calotte d'un ou plusieurs pistons afin d'avoir un volume unitaire identique.
Le taux de compression reste ici en accord avec l'utilisation de l'essence du commerce, cad minimum 95 OCTAN recherché.
A noter qu'il existe plusieurs épaisseurs de joint de culasse chez Mv donc cela facilite bien les choses...

Pour la visite au HRT, je vais m'informer...

http://img62.imageshack.us/img62/655/dsc8212r.jpg

Pour ceux qui le souhaite il y a la possibilité de visiter le HRT pendant le salon EICMA.
En plus de voir le travail sur les Mv et particulièrement le kit en photo, il y aura aussi une TRES TRES grosse surprise pour ceux qui se donneront la peine de se déplacer... Ils pourront voir ce qui se prépare dans les coulisses de CAGIVA...

Quand je disai l'autre jour que les Italiens sont capables du pire comme du meilleur... et bien là!!! Cela dépasse tout ce que l'on peut imaginer de meilleur!!!:bigeek:

Mais pour cela il faudra se déplacer...