Accessoires Turismo Veloce
 

Salut à tous, pour aider les possesseurs de TV j'ai listé et inséré les liens ci dessous des équipements dont j'ai équipé ma belle et que j'ai trouvé très utiles voire indispensables (liste à compléter au fur et à mesure bien sur)

• protection radiateur R&G
• sacoche réservoir XS308
• antivol embarqué XRA eurosport
• parebrise touring puig

A l'avenir je mettrais bien un échappement HP corse hydro tre

Protec. radiateur, très jolie en plus :Super:
La sacoche, c'est un système de fixation autour du bouchon de réservoir?

Les HP, sont parfait dans leur forme pour la TV! j'adore:love::love: à mon gout, beaucoup plus mieux bien que les Qd pour ce model :Fumeur:
Je viens de voire la version en tous noir des HP! Encore plus mieux bien sur les photos !

oui, c'est super pratique à mettre et à enlever.
Pour les HP c'est vrai qu'ils ont de la gueule et le son à l'air extra :D

Bonjour Lip serait-il possible que tu nous poste une photo avec ta sacoche de réservoir sur la moto .:merci:

désolé pour la pauvre qualité photographique des images

http://www.mvagustaforumfrance.com/f...ictureid=10467
http://www.mvagustaforumfrance.com/f...ictureid=10466

Merci je pense que je vais acheter la même :D

Deux questions par rapport à ce que je vois sur tes photos, niveau encombrement/gène, pas de souci la sacoche? et le saut de vent est celui d'origine? Je ne voyais pas qu'il y avait cette courbe là en haut de celle ci!?

Salut!

J'utilise une XS307 fixée avec le même principe. Elle est toutefois un peu petite (15 litres). Je compte m'équiper d'une XS306 (25 litres) qui à la même emprise que la XS307. La XS308 fait 20 litres, mais elle est plus longue, par contre elle descend le long du réservoir contrairement aux deux autres.

Aucune gêne dans le cas de la XS307 que ce soit pour son encombrement ou pour la visibilité des compteurs. Par contre, il faut impérativement l'enlever pour enlever la clé ou la mettre en place. Je complèterai d'une photo à l'occasion...

Salut

aucun gène de la sacoche pour rouler ou bouger sur la moto ! par contre c'est vrai que pour mettre ou enlever la clé c'est plus simple de déclipser la sacoche (ça prend 2 secondes)
le saute vent n'est pas d'origine c'est un puig.

Comme promis plus haut, une image de la Turismo avec la sacoche de réservoir Givi XS307:

http://i.imgur.com/DgV0FWz.jpg

Salut!

Quelques questions de mon côté sur ces deux éléments que j'envisage pour ma Turismo Veloce:

• antivol: as tu constaté un changement au guidon lorqu'il a été mis en place, ou c'est totalement transparent? Et par ailleurs, quelle est la référence que tu as acheté, et quelle est l'entretoise à utiliser?
• Ecran Puig: J'utilise un Shoei GT-Air et je suis pile dans les turbulences générées par la bulle origine. Est-ce que l'écran Puig permet une réduction notable du bruit?

Merci d'avance.
A+

Hugh

• Pour l'antivol aucune perturbation ressentie, j'ai acheté le modèle XRA eurosport, pour l'entretoise je ne me souviens plus (je regarde ce soir et te dis) mais c'est pas compliqué à installer (environ 10 minutes en prenant son temps)
  
  Bulle puig : j'ai été un peu déçu car j'attendais la suppression complète des perturbations et donc du bruit, on va dire que c'est mieux qu'avec la bulle d'origine mais c'est pas merveilleux, je garde mes bouchons d'oreille tout le temps.

Merci pour les informations...

Les avis semblent partagés sur la bulle puig, mais c'est tellement insupportable avec la bulle d'origine que je vais craquer (j'ai fait un rapide test de placement de ma tête au dessus du flux de turbulence et en dessous, et dans les deux cas, c'est mieux), donc au pire, ce sera juste mieux.

Quand à l'antivol, pour l'instant j'ai un vieux bloc disque qui traine dans la sacoche réservoir, mais je vais investir dans cet antivol ma foi fort futé...

A+
NB: qu'est ce que ça souffle ce soir, je suis en Nord Isère à environ 500 mètre d'altitude, je n'ose même pas imaginer en Chartreuse ou plus haut...

Alors l'entretoise utilisée est la B ...

Après un Week-end et 850 km avec la bulle Puig : franchement mieux côté nuisances sonores, la zone de turbulences passe au dessus du casque et le bruit s'en retrouve nettement amélioré.

Côté protection: les protections de cadre Rivale/Stradale se montent sur la Turismo, et avec deux/trois points de fixation, elles paraissent moins dangereuses pour la structure du cadre en cas de chute non à l'arrêt. Excroissance à partir du cadre 6 cm. A priori suffisant pour faire le travail de protection en cas de chute à l'arrêt sans les valises. - en cas de chute à l'arrêt avec les valises, ce sont elles qui font le travail de protection.

Je vais passer moi aussi au Roadlok Eurosport pour l'antivol...

Salut
J ai le même problème avec la bulle d origine de la Turismo
Ma question est quel taille mesurez vous car moi je mesure 1m87 donc es que la pluig aide ou pas
Es que vous pouvez mettre une photo
Par avance merci

Je mesure 1,77 et je mets systématiquement des bouchons d'oreilles pour limiter le bruit...

1,78m pour ma part. Avec la bulle d'origine j'étais dans la turbulence, avec la Puig, c'est bien plus supportable. NB: je roule sans bouchons d'oreilles. Après, dans ton cas, tu n'est pas très loin d'être au dessus de la turbulence avec le casque à priori, et le profil du casque a son impact aussi sur le bruit : mon Shoei GT-Air dans le flux d'air sur un roadster sans bulle est relativement silencieux (sur le Street Triple de ma femme, sans bulle, le bruit du vent n'est pas sensible). Pour quelqu'un de grand, il faut essayer impérativement en position basse de la bulle, avec un peu de chance tu es au dessus de la zone de turbulence. Sinon, reste la version GT de la bulle Puig, avec un déflecteur en haut de la bulle...

Merci pour vos réponses à vous deux
J ai moi même un shoe gt air quand je me couche sous la bulle je n est plus aucun bruit mais dans ma position normal ben le bruit et la
Bref sinon avez vous une photo de la bulle pluig monter pour que je me rende conte à quoi cela ressemble monter
Merci

Salut,

Voilà une image sans la bulle Puig
http://i.imgur.com/eJAJSrn.jpg

et les suivantes sont avec la bulle Puig
http://i.imgur.com/mI81q9S.jpg

http://i.imgur.com/nNhdeBp.jpg

http://i.imgur.com/qMC4lSB.jpg

Faut que j'essaye de poser la bulle d'origine à coté pour que l'on puisse se rendre compte un peu mieux, en fait...

Antivol Roadlok
 

Salut,

J'ai monté hier soir un antivol Roadlok sur ma Turismo Veloce. Montage en moins de 10 minutes, c'est parfait. Merci LLP pour la mention de cet antivol sur ce fil.

Quelques photos:
L'antivol une fois en place, en position roulage, avec un bouchon anti poussière.
http://i.imgur.com/NGUo8J4.jpg

Et en position antivol:
http://i.imgur.com/fLmPaG5.jpg

J'ai rajouté un câble avertisseur au loquet
http://i.imgur.com/VGUlXTp.jpg

Le loquet avec son câble avertisseur rentrent dans l'un des vides poches de la Turismo Veloce. Bref, c'est parfait.

Élégant isnt'it ?
On va finir par avoir des motos jumelles à part la couleur :D

Super pratique surtout!

Quand aux jumelles, je n'ai qu'une standard et pas Lusso, donc je ne sais pas ce que cela signifie quant aux parents :MDR:

Merci Marc pour les photos
Pas mal ce cadenas

Tu veux dire quant au père ! à moins que la mère aie décidé d'en garder une plus longtemps au chaud :king:

Super pratique puisque tu l'a toujours sur la moto, et avantage par rapport au bloc disque, le loquet antivol une fois inséré empêche d'avancer ne serait ce que d'un centimètre, donc faux départ impossible ainsi que la chute qui s'en suivrait avec un bloc disque ...

Super gadget !:Banane:
C'est vrai que c'est super pratique d'avoir un antivol ailleurs que dans le sac à dos...

Mais, qu'est-ce que c'est moche.

CLS Evo Tour - Un système de lubrification automatique de chaine
 

Salut,

Je viens de monter un système de lubrification automatique de chaine sur la TV (http://shop.nova-moto.fr/fr/107-cls-...ue-intelligent - prendre un kit Ducati, le réservoir standard est légèrement trop grand)

J'ai monté l'afficheur permettant de moduler le débit dans le pare-main gauche
http://i.imgur.com/Pv5dOHk.jpg

La nourrice et le pipeline le long du monobras
http://i.imgur.com/IX6bk3h.jpg
http://i.imgur.com/oDdkTOK.jpg

J'ai laissé une boucle à proximité du repose pied conducteur pour prendre en compte le débattement du monobras
http://i.imgur.com/tJLZpuv.jpg
http://i.imgur.com/tTPFM0L.jpg

Le pipeline passe derrière le repose pied et longe le cadre pour passer dans la boucle arrière
http://i.imgur.com/qsgaA6t.jpg

La pompe est installée dans la boucle arrière
http://i.imgur.com/O9icfE1.jpg

Le réservoir (modifié pour rentrer en attendant un réservoir plus petit des kits Ducati) et le CPU ont installés de part et d'autre de la boucle arrière sous le siège conducteur.
http://i.imgur.com/4hbOjbP.jpg

Une seringue est fournie pour amorcer le système d'abord au niveau de la pompe et ensuite au niveau de la nourrice. Le montage m'a pris près de trois heures.

Et maintenant ma roue arrière sera probablement plus propre.

Update :
remplacé le réservoir par un plus petit (celui des kit Ducati). Fixé le support à l'intérieur du cache latéral avec du velcro double face. Le réservoir rentre parfaitement dans le cache latéral, et il est même possible de le remplir sans démonter le cache latéral.
http://i.imgur.com/5cNa0GV.jpg

Comme les lapines qui peuvent encore mettre bas jusqu'à un an après une saillie rapide comme l'éclair,LOL:Fumeur:

Super boulot Marc

Merci!
Et je suis content du résultat. J'ai fait une cinquantaine de kilomètres ce matin, départ avec une chaine juste propre: à l'arrivée, la chaine est parfaitement lubrifiée, et pas une goutte d'huile sur la roue (les cardans, c'est très surfait, en fait).

Quelques éléments :

Pour mon système de lubrification de chaine, j'ai remplacé le réservoir par un plus petit (celui des kit Ducati). Fixé le support à l'intérieur du cache latéral avec du velcro double face. Le réservoir rentre parfaitement dans le cache latéral, et il est même possible de le remplir sans démonter le cache latéral.
http://i.imgur.com/5cNa0GV.jpg

Et profité du passage chez mon concessionnaire pour monter les poignées chauffantes enfin livrées par MV pour faire monter des protections latérales.

Ce sont celles référencées par MV pour les Rivale/Stradale. Attention, elles ne se montent pas directement : il faut des vis plus longues de 5 mm qu'à l'origine, ainsi que des spacers de 5 mm à rajouter aux spacer d'origine.

A droite:
http://i.imgur.com/IRUqGGb.jpg

A gauche:
http://i.imgur.com/PSqimeH.jpg

De face:
http://i.imgur.com/yWuzdal.jpg

Les protections restent discrètes et devraient suffire pour protéger le carénage. Quand au cadre, les vis sont censé servir de fusible par torsion, et la protection n'est pas en butée dans le cadre.

Reste plus qu'à me trouver un ensemble pédale de frein/levier de vitesse repliables et réglables. La pédale de frein reste trop basse à mon goût malgré le réglage (qui se trouve être trop limité)...

Frein arrière inutilisable...
 

Salut,

Après quelques tentatives, le frein arrière semble être réglé sur sa position la plus haute. Il n'apparait pas possible de le régler plus haut. Et je le trouve toujours trop bas... Suis-je le seul?

J'ai commencé à regarder du côté des levier adaptables et réglables, et pour le moment, je n'ai trouvé que ceci :
"PRO" Rider control kit MV Agusta Turismo Veloce - CNC Racing
Ils permettent l'utilisation d'embouts sur excentriques permettant un réglage plus fin
Folding rear brake lever peg Sport - eccentric - CNC Racing
Folding gearshift lever peg Street - eccentric - CNC Racing

Y a t'il d'autres options que je n'aurai pas vues dans mes recherches?

Une vis de réglage course de l'émetteur de frein AR plus longue pourrait résoudre ce problème de position trop basse de la pédale de frein.

J'ai rencontré le même problème sur ma Morini Scrambler que j'ai résolu différemment : j'ai monté des repose-pieds SW Motec me permettant de baisser de 15 mm la position des repose-pieds.

http://nsa37.casimages.com/img/2017/...1127761521.jpg

http://nsa37.casimages.com/img/2017/...4112874330.jpg

Solution intéressante que je n'avais pas envisagée... Cela me donne à réfléchir :merci:

Bonjour Marc
C'est quoi la marque des protections de cadre que tu as monter?
Par avance merci

Salut!

En fait il s'agit de protection MV Agusta pour les Rivale/Stradale
L'écartement des trous est le même sur la Turismo Veloce que sur les Rivale/Stradale. Il faut cependant des vis un peu plus longues et l'ajout de spacers de 4 à 5mm en supplément des spacers fournis.

Merci Marc pour ta réponse

CNC Racing Pro Rider set
 

Après quelques mois et essais de réglages de la pédale de frein arrière, j'ai fini par renoncer, et décidé d'opter pour une autre option. Commandé un ensemble de pédales frein et sélecteur chez CNC Racing et les élément repliables excentriques correspondants

http://i.imgur.com/kXnIkyW.jpghttp://i.imgur.com/WQBsmpH.jpg
http://i.imgur.com/bJKIjqV.jpghttp://i.imgur.com/AFPyKtT.jpg

L'intervalle de réglage correspond en hauteur à environ +/- 1 centimètre si l'on compare aux pédales d'origine.

Au final, Je ne recherche plus la pédale de frein, et elle se trouve maintenant là où je m'attends à ce qu'elle soit, ce qui rend le frein à peu près utilisable. Une purge sera peut être nécessaire, mais la différence est déjà énorme par rapport à avant.

Bon, après une balade en Vercors, j'en tire deux enseignement clés:

1. La pédale de frein est maintenant là où je m'attends à ce qu'elle soit, et c'est en soit déjà bien mieux...
2. ... Mais il va vraiment falloir que je purge le frein arrière, au vu de la sensation spongieuse au pied...

Et accessoirement, il y a une nouvelle circulaire technique MV Agusta parue récemment concernant la purge des freins AR: http://net.mvagusta.it/article_attac...ment_view/2966
Bizarre, vous avez dit bizarre?