changement démultiplication f3
 

Salut,

Suite au passage piste de ma f3, je souhaiterai que l on me confirme qu' il faut évité de changé pignon couronne ( les dires de mon concess suite mail avec l usine...)

Alors comment on fait ça tire long et si je passe en -1+2 on me dit que la gestion électronique va pas comprendre

si c es un soucis avec le tc je le déconnecte et basta



J aimerai bien avoir des info sur le boitier Racing....


Merci de vos avis

Salut,

J'ai changé le pignon de sortie de boite et la couronne arrière de ma F4.
A la base j'avais choisis -1 pignon sortie de boite, + 1 couronne.

Hormis le fait que ça tiré vraiment, vraiment trop court, la moto avait des coupures a haut régime poignée dans l'angle.
J'ai essayé en enlevant le TC : Pareil !!

Mon concess' m'a expliqué que le calculateur prenait en compte le régime moteur et le rapport engagé.
Quand tu met la gouache avec la démultiplication modifié le calculateur ne comprend plus ce qui ce passe car la roue tourne trop vite par rapport aux informations qu'il a donc...ca bug.

Aujourd'hui j'ai le pignon de sortie de boite d'origine et 2 dents de plus a la couronne arrière.
Sur les premiers kilomètres j'avais parfois quelques coupures encore.

Mon concess' m'a dit que la moto allée s'auto réguler ...et il ne s'est pas tromper car ce week end j'ai fais 800 km et RAS.

La moto a vraiment plus de reprise et repars de plus bas.
Le panard totale dans les routes a virlos !

J'ai perdu environ 20 km/h en vitesse de pointe...tant pis je me contenterais d'un petit 306 km/h au taquet :Fumeur:

Avec la 1er modif en sortant du concess' j'avais compris que j'avais fait une connerie mais la, "juste " avec 2 dents en plus sur la couronne arrière c'est la :Banane: totale.

Donc pour résumer, si tu as envie de tirer plus court pour avoir plus de patate vas y tu ne sera pas déçu, mais sache que tu t'aventure dans un chemin ou tu vas devoir trifouiller un peu jusqu’à avoir le résultat souhaité et avec tout cette électronique...t'es pas couché !

Pour le boitier racing je ne peux pas te dire, je ne connais pas bien les F3 et B3.
Tout ce que je sais c'est que j'attends celui de ma F4 2013 depuis 1 an maintenant : trop fort ces ritals !

:VroumVroum:

Pourquoi ne pas changer la transmission primaire?
C'est sur il y as plus de boulot mais je pense que ça fonctionnera beaucoup mieux :D

Excuse mon intolérable ignorance André mais : c est quoi la transmission primaire ?
Après promis je pose plus de question bête :merci:

les pignons de la boite de vitesse :D

:merci:
Mais non... Pas merci en faites !
T es pas fou de me donner des idées pareilles ?!?
Tu m en a collé pour un mois d emmerde, facile !

:D

oups :rolleyes::rolleyes::zipit:

Ce qui est rigolo sur un forum, c'est qu'il y a toujours un gars qui a fait la connerie avant toi.
Et pour toi qui a fait la connerie le premier, il y a un mec qui veut la faire aussi, on se sent moins seul et moins con......:MDR:








J'ai aussi enlevé 1 dent sur le pignon de sortie de boîte, mais sur la mienne il n'y a pas d'électronique. :Fumeur:

:mdr:

Ouchhh une dent de moins en PSB sur une 1078 full qui léve encore en 4ème ! Ca m'étonne pas que tu aimes aussi l'aviation !:D

Ça ce voit que tu connais un bon dentiste aussi parce que le guidon doit souvent avoir rencard avec tes dents mon Doc !:bigeek:
Tu avais déjà fait la modif la dernière fois qu'on c est vu ?
J aimerais bien essayer :zipit:

Je pense que notre Doc parlait plutôt de sa 910 ;)

Donc en clair j ai toujours pas de réponse... A si, je la laisse d origine mais j oubli ledenon ales et je roule que au Ricard!!

16/43 en 675

J avais 15/44 sur un 1000...

Ok j ai toujours pas tourné avec mais j ai quelque doute

C'est pas sur la 1078 , sur la 910.....:)

Toi, tu es un extrémiste....il te faut 200cv. .......
Tu vas te traîner la b...e avec la mienne.:MDR:






Et puis avec la poisse que tu traines...........elle marchera plus.:MDR:

Au fait, on t'as pas vu au SRC.
C'est con tu aurais pu te faire inviter à casina Costa en mai.
J'en dis pas plus.......c'est top secret.










Je te montrerai les photos.................:MDR:

Je procèderais par palier
D'abord 15 sur PSB et tu vois.

Pour info sur la 910 R j'ai 14-43.

effectivement elle tire long d'origine
et si tu laisse d'origine tu ne dois pas pour autant oublier ledenon et ales , c'est juste qu'il te faudra passer la 1 ^^( ça se fait , mais il faut etre prudent au retrogradage sur le laché d'embrayage (il n'y a pas de limiteur de regime au retrogradage ...)))
sinon en pas d'origine pour le moment je jongle avec le pignon d'origine (dijon, pau , et Mc (mais pour mc vaux pt'etre mieux passer en -1)) le -1 (ledenon , ales, et l'anneau ) le -2 (carole , et ça meriterai de tester ça a ledenon et ales (je le ferai pour ma course ))

pas eu le budget pour une chaine en 520 et des set de pignon et courone :(

moi je tourne en -1 en PSB avec la F3 et c'est nickel....surtout grâce à l'allonge dans les hauts régimes.
avec la b3 à Ales.....je ne descendais jamais en dessous de la troisième, sinon c'est wheeling à toutes les sorties de courbes, mais avec la F3, je pense que ce sera en deux, pas en un.

F3
 

Pour Dijon, garde le rapport d'origine avec une dent en moins ce sera rupteur sur toute la ligne droite.

avec le -1 effectivement pas besoin de retomber le premier rapport (si tu restes d'origine si par contre )
et la prochaine fois je teste le -2 la-bas
(cette saison je n'y etais allé que pour ne pas arriver "froid" a dijon )

edit je sais j'ai testé ^^ (et c'est ce que j'ai marqué pour dijon l'origine )

Question sans trop de rapport , pour les pistards. Je viens de changer mes commandes en inversées, mais le shifteur ne passe pas, est ce que d'origine le shifter mv fonctionne en inversée ? Merci.

non celui d'origine ne fait que push

pour un push and pull il y a hm et cordona (d'autres s'y sont peut etre mis)

j'ai longtemps attendu hm (qui etait le seul a faire du strain jauge ) mais ils n'ont pas sorti de reference pour la f3 , j'ai donc pris le cordona (chez ul'team bike) et franchement je n'en suis pas deçu (il n'a pas le reglage du temps de coupure (mais de toute façon je ne voulais pas jouer a trop le racourcir (surtout avec la boite (perfectible) qui equipe nos machines (adorable malgré leur petit defauts [coeur]) ))

et je suis en inversé aussi (et perso je trouve que c'est un vrai plus (meme a ledenon qui tourne a gauche et ou les retrogradage sur l'angle auraient pu etre delicat en inversé .il n'en a rien été :Banane: ))

Merci de ta réponse valentin,

Bon bha du coup je vais rester en classique pour le moment , car remettre 300 euros ça pique ... Dommage par ce que ça commence a me gonfler d'être en classique... Et bien d'accord avec toi , c'est un vrais plus pour nos machine aux boite très dure. Tiens et autre petite question le traction contrôle tu le met sur quel positions toi?

alors hier avec -1 en sdb à Ales, la F3 passe partout en 3....voir en 2 à certains moments pour pinailler, même dans l'épingle!

@rom91 au debut je m'etait mis en position 2 sur l'anti patinage , et ça m'a sauvé les vie dans la grande descente de Pau , et du coup j'suis resté un moment comme ça (ça me rassurait ), mais bon ça faisait galerer pas mal lors des changement d'angles , et je suis donc passé a 1 , mais ça ne changeait pas grand chose , donc maintenant j'ai tout deconnecté et ça va nickel
en gros dans les chicanes rapides de magny cours , ou en sortie de fer a cheval a ledenon , lors de la remises des gazs , sur le "paf" , bin la moto "engorgeait et mettais du temps avant de vraiment mettre les gazs comme demandé :s , les secondes s'envolaient a la pelle .... maintenant c'est nickel :Banane:

en moins 1 , t'es sensé aussi passer la 4 dans les deux lignes droite , et passer la deux avant le premier gauche , ainsi que juste avant le second (gauche) (et effectivement plus besoin de tomber la 1 a l'epingle comme en demul' d'origine)) et oui le reste en 3 ;p
mais bon ça meriterai sur ales de tester encore un poil plus court , car il y a deux trois relance , ou on se retrouve dans une zone de regime moteur un peu creuse

as tu des problèmes avec l'électronique en ayant fait -1 en PSB????

Je relance le sujet!

Je viens de profiter d'un passage en concession pour faire change le pignon.
J'avais lu les 2-3 remarques sur ces soit-disant soucis mais pour la F3 au final ça dit quoi? Jules Cluzel est en démul d'origine? :D

Le point que que je n'ai pas vu abordé c'est celui du compteur. Le capteur de vitesse est à la roue ou en sortie de boîte? En gros faut corriger la vitesse ou pas?

non, pas de soucis, je suis en -1 psb, et zéro problèmes.
normalement, le capteur de vitesse est à la roue.

OK, si c'est bien ça c'est cool :merci:

J'ai des commandes reculées que je peux inverser, mais sans le capteur ça sert à rien.
Le Cordona c'est le système complet que tu changes je suppose, y'a pas moyen d'adapter un autre capteur? Finalement y'a que lui qui pose problème...

Bon bah je revient à la charge...

J ai cassé le 675, racheté un 800 cet hiver, et j ai récupéré psb et courrone, le Ptit hic C est que je pensait que la transmission finale était les même entre le 675 et le 800

Bref le 17-41 d origine sur le f3 800 et je me retrouve avec un psb de 15 et une couronne de 42... Ça craint le psb -2?

Il me tarde de la testé sur piste, le luc ledenon paul Ricard

non ça ne craint pas.....mais c'est vachement plus court! tu vas grimper aux arbres! :D
PS: cassé comment la 675?....et quand à Ledenon? j'ai déjà 8 dates de bloquées à Ledenon avant fin juin.

La 675 jeté dans un ravin dans les gorges du verdon....

D212 et un temps de merde et elle est passé sous la rambarde de secu, dommage qu il ni avait pas de double rail surtout que je roulait piano piano, bref épave

Ledenon sinon en juillet théoriquement, avec pistards du sud

Sachant que je passe jamais la première, j enroule forcément en 2

Fait attention au trop grand changement de démultiplication.
Je l'ai fait sur ma f4 et finalement, ca dénature un peu trop la moto qui devient inconduisible.

Sur mon ancien 1000 gex sur les petits tracés comme les écuyers, j'avais PSB -1 & +2 à l'arrière.

Sur la F3 800 j'ai mis un PSB de 16 (-1), on verra bien après un premier test.

Effectivement d'origine la F3 675 est en 16x43 et 17x41 pour la F3 800.

Donc si je veux tirer encore plus court je mettrai une couronne de 43:D

je déterre grave la mais en gros les problèmes electronique n'intervenaient que lors du changement du pignon et de la couronne
Pour la F3 675 on peut donc jouer avec 16-43, 15-43, 16-44 et 16-45 ?

oui comme tu veux.

je ne trouve pas de revendeur sur internet pour un pignon de 15 sur la F3 et une couronne de 44 est ce que vous savez qui vend ça ?

Il y a bien france équipement mais ils ne vendent pas en direct il faut passer par un revendeur style dafy moto ou autres...