En effet, très bel exemplaire de rareté
Je suppose qu'elle est dérivée du modèle ci-dessous :
En visite au National Motorcycle Museum en Angleterre l'automne dernier, j'ai pris, entre autres, cette photo d'une Norton Classic Rotary de 1988 :
A l'origine, ces motos à moteur rotatifs étaient uniquement destinées à la police et à l'armée, en 1988 elles furent produites en série limitée pour le public. Une bonne tenue de route et une vmax de 135mph (217kmh) avec un moteur de 588cc et 83cv, 2 carburateurs SU, une boîte de 5 vitesses Triumph/Trident, refroidissement par air, poids à sec 215kg.
Il y avait déjà eu, vers la fin des années 60, des expériences chez BSA/Triumph basées sur le moteur Wankel/NSU. Les premières Norton Rotary furent livrées à la police en 1983, celles destinées au civil trouvera son premier propriétaire en 1987, elles étaient à refroidissement liquide.
les 101 motos, assemblées à la main, furent toutes rapidement vendues au cours de l'année 1988, ce qui, je suppose, en fait une rareté.
Ce Musée situé à Solihul, Coventry est à visiter absolument si vous passez par là, que des anglaises bien sûr à part cette N.L.G.-Peugeot de 1907 très rare :
C'est en réalité une North London Garage motorisée avec un V-Twin 1000cc Peugeot et ne pesant que 54 kg.
Non, sur le guidon ce n'est pas la boîte à cigare
PS. Il y a eu de rares Triumph "RS" Sprint 955ie avec monobras, mais le monobras était très lourd en comparaison de la fourche. Les Triumph Sprint "ST" 955ie furent équipées d'un monobras
Mais je concède que ce n'est pas une rareté, quoique dans mon coin il n'y a que la mienne, mais c'est parce que je suis snob
